点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.43分“优秀”

外观 无可挑剔，买4系就是冲着外观买的。一个字超帅！ 内饰 遇上宝马内饰小变革，双联屏，两个字，好看！ 配置 买的40，配置方面差了点，奈何预算不够50，选装了激光大灯、三色安全带、辅助驾驶系统、哈曼卡顿。少了个hud，不过影响不大。 空间 前排宽敞，后排够用，在轿跑车里算比较宽的了。 续航 本人脚法偏暴力，续航在400-500之间，比较多的是市区路况。加一点郊区路况。快充一小时十几分钟，充10分钟能跑100km，没有啥焦虑。感觉电动车续航做到600km就完全够用了。 智能化 宝马的智能化做的还是可以的，倒车辅助，寻迹倒车，都挺实用，车道偏移略微做的不够一点，紧急避让不打转向灯的话，会被拽回来，有点危险。定速巡航现在用的比较多，不仅省力省心，还省电。 驾驶感受 百公里5.3s加速，超个车轻轻松松，偶尔还能蹦一蹦，底盘扎实，宝马操控不用多说。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

动力驾驶体验没得说。驾驶员乐趣车。后排空间小，不如BMWi3宽敞，底盘低，驾驶位也比常规轿车低。运动座椅感受很好，sport boost配合电子轰鸣声驾驶感比普通家用油车更像油车。购车问遍所有4S店需要加价，全款落地也要60以上。这个价格能选择的车有很多，宝马的6系，低配的X5，加点钱也可以看看iX，其它品牌比如保时捷Maycan。 只考虑纯电的话这个价位现阶段确实是有一定竞争力的，对比蔚来ET7 空间肯定是完败，差距非常大，豪华感也比不过，但宝马的内饰略微复古并且精致也有其自己的韵味，底盘调教操控与动力甩出好几条街，这也是这辆车最重要的特点。 对比奔驰EQE就不谈了，EQ系列凉凉。 在上海购车上沪牌，更显出i4M50的优势，毕竟比起油车蓝牌拍卖价平均9-10万。 总得来说这种车型就是只服务驾驶员的车型。底盘有一大块厚金属板，防底盘剐蹭相当可以。 选i4 M50 就不要考虑续航了，毕竟双电机，且只用激烈驾驶的sport boost 模式。其它模式也没有意义。 0度以上续航城市道路能耗25-27。高速上能耗可以达到19。 最终用动力回收加D 城市320-360 高速多一些。 当然也可以尝试省电模式去开，需要些技巧上460是可以的。 怎么开能达到官标确实是个技术活需要研究。 总体而言这辆车已经尽力想满足家用功能了但依旧差距很大。 毕竟4系的车型大多都是2门设计。但也可以家用只是没有那么的舒适会比较紧凑。 最终总结，i4M50能带来的就是你想不到的驾驶乐趣，心情愉悦，同时还能保证基础的家用需求，同价位独树一帜。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

i4 M50提车到现在也2000+公里了，i4也是小众车型，50版本基本上没有试驾车。作为一个车主，可以告诉你，开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速，地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂！避震这一块只会更好！动力更不用说了，推背感也胜于他们！油门给多少，就会输出多少！至于M3、M4我没有试驾过！所以不做评论了。至于电耗！我踩的比较猛，正常跑200左右就充电了，当然电池是三元锂电池，我一般到百分之20多就充电了，充到百分之80断电，这样更好的保护电池的续航！ i4因为是进口车，它是短轴版！后面空间会比较局促！我身高185，我在主驾驶调好位置后，后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间，那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的！那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主，熊猫猫专属饲养员推荐精华！

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.29分“优秀”

外观:颜色布鲁克林灰，内饰火山红。外观与4系十分接近，喜不喜欢萝卜白菜，个人是挺喜欢的，特别是掀背造型。 续航:官方标称续航625km，实际综合电耗最近稳定在16.5~17.5kW/h之间，满电大致可跑450~500km 左右，觉得还算够用，比预期低一些，后期人车磨合后希望能有500km以上续航。 动力:官方标称0~100km加速5.7s，日常使用ECO pro都够用了。 空间&座椅:前排还不错，视野也不错，舒适性也可以。后排空间较小，座椅靠背比较陡，大腿支撑不足，软硬适中，舒适性一般。 驾驶感:驾驶感十分接近燃油车，但比燃油4系，平稳，平顺，安静得多;车身刚性很足，悬挂韧性十足，对中、小颠簸处理出乎意料的好，支撑也比较充足，可以很平顺的起步挺稳，整体操控不错。隔音降噪方面对于无框车门，也是出乎意料的好。 总体来说对于日常不经常载人市区代步为主的人来说，i4驾驶感，舒适性，时尚感，都挺不错的。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.14分“优秀”

车子外观还是不错的，当初就是冲着外观买的，大鼻孔，掀背，无框车门，激光大灯，19寸的原厂861MP轮毂和蓝色卡钳，我选了个性化的丹泉石蓝来匹配卡钳，这个颜色通常是要加9900块的。建议买这款车的都选这个颜色，晴天蓝色，阴天黑色，太帅了。对了，还上了昂贵的原厂碳纤维套件，包含了外后视镜，前进气口，后扰流板以及尾翼，应该是最美宝马了吧。值得一提的是，因为是M车型，还有一个50周年的专属车标。这个目前已经绝版了。 内饰方面，选了碳纤维内饰套件，带预张紧功能的三色安全带以及带缝线的皮质座椅，再加上原厂的M运动方向盘，外观看起来已经顶配了。对了，还有储物套件，这样后排和后备箱也有USB充电口和点烟器接口了。 配置方面，选了宝马当家的自动驾驶辅助pro和自动泊车辅助plus，智能化方面也已经顶配了。美中不足的是有减配，少了一个储物盒和一脚踢的感应功能，还少了一个迎宾灯，只保留了后备箱电动功能，所以要扣一颗星。幸好光毯还幸存了，这样晚上也可以看得见。 空间就是短板了。我一米八，坐前排刚刚好，但是后排就不能坐了。因为腿长而且配置了桶椅，上下车也不大方便。但是后备箱非常大，很给力。后排还能放倒，装什么都够了。弥补了空间上的不足。 续航方面，冬季0度左右时，差不多只有320，跟标称560的续航是偏低的。但是应该跟拥堵的环境有很大关系。好在也够用了。温度提升后显著提升，差不多有400。 智能化方面，最满意的是抬头显示，非常的鲜艳，内容丰富可定制。同时因为选装了自动驾驶，有了车道保持和拥堵辅助等L2级别的功能，亲测好用。但是泊车辅助经常不能识别车位。 行驶方面，得益于544马力的双电机，动力非常充沛，深踩电门会有强烈的推背感，加速非常满意。然后有一个汉斯季默的模拟声浪，运动模式的时候很带感。至于驾驶感受，因为有M自适应悬架和空气弹簧，自然是没说的。宝马么，懂的都懂。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

【最满意】 1.首先是外观：与燃油版4系几乎一样的外观，个人觉得很好看很帅气，在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速：m50官方发布0-100加速为3.9秒，该车配备双电机和m调教，加速度真是没话说，一个字~爽。 3.操控：宝马的操控一如既往的让人放心，方向盘指向精准，在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手：隐藏式门把手不好用，把手过窄，用不上力气，家里人第一次开门都开不开，手会从把手滑下来。 2.悬架：车子悬架过硬，过减速带的体验感非常不好，后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径：这个车转弯尤其是在调头的时候，感觉不像个中型车，半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了，毕竟轿跑车型，乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子，座椅调好后，前排空间感觉正常，但也没有很宽敞，后排空间就较小了，坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背，后备箱的开口是很大的，且后备箱较深，但是实际上后备箱可装的东西并不是太多，也同样因为掀背，过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了，零百加速三秒多，已经无可挑剔了，主要车身太重了，否则加速可能更夸张。 加速超车，只取决于你自己想不想，这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了，只能用丝滑来形容。 操控方面，方向盘精准，得益于加速快，在路上行驶得心应手，无论加速还是变道都十分放心，宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重，导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的，急加速的情况也不是很多，目前表显电耗20.5kw每百公里，反正感觉不低，也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的是外形，和普通燃油版四系差不太多，空间表现也很好，不过第二排座椅没有双门四系那么舒服。 2加速还行，毕竟是电车，不行也对不起观众，对于真正喜欢宝马操控的人来说，这个车就动力好，但操控一般。对于没开过宝马的人来说，这车操控很好。 【最不满意】 最不满意的有两点，第一点是iD8系统，不好用、菜单多，逻辑麻烦，像我办公室的电脑桌面。作为iD6的用户，我觉得宝马的车机系统是一代不如一代，iD6才是最好用的，不接受任何反驳。然后配置其实也算是中规中矩，并没有什么亮点的配置，反正就是普通4系有啥它有啥。第二点是续航，官方续航625km，但实际只能买400多公里，所以如果要操控，隔壁特斯拉Model 3的性能版不是很好吗？不香吗?完全没有理由买宝马啊，毫无性价比呀。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4分“优秀”

【外观】 宝马i4的外观延续了4系Gran Coupe的外观设计，硕大的双肾进气格栅没有因它是纯电动车型的神风而被舍弃，不过内部是封闭的，而且带有专属的蓝色“I”标识，突出它作为新能源宝马的身份。两侧的大灯组依旧保持着犀利的眼神，M50作为顶配车型，激光大灯为标配选项，而后驱版本的eDrive则需要加13600元选装。 车身的长宽高分别是4785x1852x1455mm，轴距为2856mm，与纯电市场上热门的小鹏P7、特斯拉Model3尺寸相仿，定位均为纯电中级轿车。侧面修长的腰线和溜背式的设计都让整台车看起来优雅曼妙。M50作为一台M Performance车型，为了更好的刹车散热，采用了19英寸的双色多幅式运动轮毂，搭配内部蓝色的运动卡钳，很有性能范。 尾灯内部构造很有新意，像是两个放平过来的镰刀状，点亮时拥有很强的辨识感。但底部的造型看上去像是为排气管留了位置又没有装上排气管，个人表示不是很喜欢。 【内饰】 I4是首台搭载宝马这套全新内饰设计的车型，液晶仪表盘和中控屏换用了双联屏的设计，其余的三幅式方向盘和横向的空调出风口造型都没有改变，14.9英寸的车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8系统，功能性和易用性均有不小的提升。挡杆上加入了蓝色线条的装饰，再次表明了它的电动身份。 内饰的地台由于电池组的加入有所升高，对前排的坐姿影响不是很大，但后排座椅的支撑性是明显没有燃油版的宝马4系好的，后排的腿部空间表现和头部空间表现比起小鹏P7、特斯拉Model3都要差不少，而且后排中央是有凸起处的。但这台车的受众群体，更多的是在乎性能，想要追求极致操控的朋友们，如果有家用需求，对空间有要求的话，长轴的i3或者是3系是更好的选择。 【驾乘感受】 这台i4是你在这个价位内，能买到马力最大的宝马车型，前后双电机的设置让这台车拥有544匹马力，峰值扭矩达到795牛米，在打开Sport Boost和起步控制程序时，实测0-100km/h时间为3.8秒，这个数据已经超过了宝马官方的标定。 加入电池组后整台车重达2275kg，但电动车天生低中心的特性使得它开起来异常灵活，而且宝马将i4 M50的电门调校得更像是一台传统的燃油车，相当的线性，不会有那种难以驾驭的狂暴感，随叫随到的动力响应加上优秀的底盘设定，它的整体给人的体验甚至比M4更出色。 说完了操控感受，聊聊日常驾驶，这台车和特斯拉Model 3P一个很大的区别就是，它的底盘在兼顾操控的同事还保留了不错的舒适度，对于震动的处理是很不错的，大小震动传递到车舱内都会被过滤掉很多，完全不是那种硬碰硬的底盘调校。 【总结】 54万的价格，可以获得M4级别的驾驶感受，宝马将它打造M Power车型的理念也用在了这台i4 M50上，即使是宝马不擅长的纯电领域，也是一如既往的出色。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.07分“优秀”

宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子，先说缺点： 隔音效果有待提升：采用了无框式车门，但没有采用双层隔音玻璃，在120km/h的限速行驶时，还是能感觉到车门处传来的一些风噪，另外，轮拱部位的隔音也有待提升，后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促，腿部空间够用但剩余不多，另外后排座椅座垫角度偏平偏短，对大腿与膝盖交界位置承托不足，长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点： 动力输出猛，而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大，但与此同时并不会让人有不受控的感觉，动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子，而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性，更小的转向比让车头指向非常灵活，车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重，但整体的前后轴平衡依然做得不错，同时由于电池重量集中在车身底部，并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移，依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.57分“优秀”

外观霸气，大鼻孔让人感觉很凶，有赛车那味儿了，再加上轿跑的造型和宝马近年主打的布鲁克林灰…可以说这外观是人见人爱了。宝马以往令人诟病的内饰这次也有了质的飞跃 宝马的操控一向同级别无对手，电车的动力充沛，地板电可以瞬间达到最大的扭矩，推背感十足…另外宝马油车的优点也得以延续，转向精准，指哪儿打哪儿，作为宝马老车主，表示这次的i4在操控上没有让我失望，相比于F地盘的3系毫不逊色！ 缺点是后排空间略小，身高高于178可能空间会显的局促，不过掀背式车门保证了后备箱的空间大小…配置相比于传统电车略低，acc pro，安全辅助等都需要选配，作为一台落地50w的车，居然没有哈曼音响…配置虽然不高，但是日常够用 。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

外观无可挑剔，内饰中规中矩，性能拉满，续航略微没有达到预期，转向精准，车子这么沉能有这样的表现确实非常不错，原车轮毂轮胎比较没有那么惊艳，可以考虑随后自行更换，胎噪风燥可能是因为有主动降噪功能，在车里听的不是很明显，可以说很安静了，后排空间略微局促，180cm身高做下去大腿不能跟车坐贴合，长途可能会累，但是不重要，后排不需要坐人，副驾驶位置有人就足够了～

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.61分“优秀”

原本打算提M3由于北京号牌原因终究还是没能如愿，在销售的推荐下看到了i4退而求其次吧，虽然没有Mpower极致，路上开开也算对的起Mperformance。毕竟价格便宜了一半也算完美。开始来的感受总体来说还算满意，没有Mpower硬，偏舒适取向。高速胎噪还是挺大。空间勉勉强强吧，平时带小孩问题不大，后排坐大人的话还是稍显局促。目前已经行驶1.4w公里没出现过黑屏或者死机的现象。关于车机系统没有过多要求，平常也仅是使用音乐功能，哈曼的音响加上一个低音炮都能满足使用。唯一遗憾是外观没有碳纤维的套件，后期加装感觉很亏还是忍一忍。刹车能换还是需要换一个前六活塞的卡钳毕竟这车真是太沉了四活塞还是不太够用。最后要吐槽一下这车的底盘实在太矮，去有些地库是各种刮😤😤。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.57分“良好”

1. 外观：就是因为外观买的，见仁见智吧。丹泉石蓝我的最爱！ 2. 内饰：属于内敛型的，不喜欢光污染，有比较够用。 3. 配置：全靠选配，双加热还有辅助驾驶选完2W多，这东西在顶配都不标配我也是醉了。这要是买430，我得选配出6W多去！ 4. 空间：基本上后排不怎么坐人，前排183够用，打分低主要是储物空间太少，无线充电和水瓶打架！ 5. 续航：冬天纯市区电耗27-30上下，这个车重和前后同步电机功不可没！ 6. 智能化：打2.5分是冲着选装的5AU面子去的，要么直接0分。 7. 驾驶：这是能买到的宝马新车里，最便宜的车型能体验到直线加速乐趣的车了。什么？你说宝马弯道要快？那这车不要叫宝马好了→_→

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

加速没的说，全电门加速有点头晕恶心，后排空间小，后备箱空间大，双电机四驱，动力很好，但是耗电大，那个模拟声浪很棒

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.43分“优秀”

外形帅气，车身线条流畅，配上大鼻孔的前脸犀利无比。动力充沛，调校是宝马油车的风格，底盘低车重转向很稳，指哪打哪来去自如如鱼得水。内饰做工算比较精美，大连屏见仁见智我是很喜欢的。缺点是后排空间略小，续航开得猛的话不高。总的来说很满意。