不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L,如今这款车型早已停产,而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了,这两天有机会近距离接触并开了一段时间,现在整理一下驾乘感受分享给大家
空间:空间方面确实不是CT4的强项,如果你的后座要坐丈母娘的话,CT4应该不是你最好的选择,以我175CM的身高来说,前排座位调整到最低,头部空间余量大概4指的样子,换到后排以后,头部余量不足三指,腿部空间一拳左右,以一台中型车的标准来说,这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒,还算是在灵活性上为CT4扳回一局,后备箱的空间也中规中矩,所以这台车的空间并没有任何的惊喜,甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小,不太适合家里人特别多,经常需要使用到后排的朋友们。
动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237马力,峰值扭矩为350牛米,搭配8速手自一体变速箱,0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒,相当的给力,虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步,但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接,方向盘的转向也很精准,让驾驶者对车辆的操控信心十足,这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿,不管是在高速超车,还是城市路段低速行驶,CT4的变速箱表现还算正常,得益于1.5吨的车身整备质量,车辆的动力储备很足,是一辆在动力上能让大多数人满意的车
刹车:在刹车方面,在全力制动时,车身的姿态很稳健,点头现象几乎没有,四条轮胎能死死的把车摁在地上,不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意
噪音:新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术,使得车身的静谧性表现不错,不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平
购车费用:这款车的指导价为23.97万,目前优惠3.5万,裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元,车船税480元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费231130元,性价比相当突出。
总结:今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩,夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归,如果你对后排空间的重视程度不是那么高,如果你能接受他相对运动化的悬架调校,我想CT4是值得推荐的!
很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样,是否值得买?为了能够给大家提供一些参考,我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。
价格:
这款车的官方指导售价为25.17万元,目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠,裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算,购置税需要22274元,车船税480元,商业险6989元,交强险950元,总计247393元。
动力:
该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期,在城市道路中行驶,起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时,车子的动力依旧充沛,基本还是随踩随有,唯有继续向上提速,才会略有不足的感觉。
操控:
CT4的操控表现还是很不错的,转向手感整体偏重,转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的,阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的,尤其是刹车,第一脚踩上去会觉得比较沉,跟CT6以及CT5相似度非常高,既能让驾驶者对刹车有足够的信心,同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。
空间:
CT4的空间表现一般,虽然定位中型车 ,但轴距只有2775mm,还不如奔驰A级大,所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例,坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤,尤其是头部空间十分压抑,而且中间地台的隆起也比较高,几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米,最大宽度1280毫米,但看数据就不是很大,再加上行李厢内部也不够规整,实际可用空间就更小了。
配置:
这台CT4的配置还是非常丰富的,像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有,车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,平时用起来特别方便。
舒适性:
这台CT4的座椅舒适度很不错,座椅可以调节得很低,让我感觉是在贴地飞行一样,感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能,整车的NVH还是比较出色的,但是速度提上来之后,胎噪还是比较明显的。
内饰:
CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢,例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致,双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。
外观:
凯迪拉克CT4的整体造型非常运动,前脸被两个大面积的进气格栅覆盖,菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯,看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓,钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致,小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计,进一步增强了整体的运动气息。
是瓶邪:你是哪的 这么低
用户8140008423013:我这一共优惠5.5
1.外观方面看过车的都有目共睹,钻石设计非常抢眼,个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看,当然了外观方面因人而异,互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错,并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好,包括上一代的ATSL内饰质感也很不错,并没有比BBA差多少,而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说,系统流畅性很不错,个人使用无卡顿,虽然可用软件不多,但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能,完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高,但因为我个人是一个开过很多旧车的人,我认为CT4配置方面配得上4星,仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有,定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP!!!漂移不是梦
4.空间方面,考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题,坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172,坐后排腿部还可以有一拳空间,完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的,因人而异,互相理解,别无脑杠。
5.操控,这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向,操控非常好,方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗,开起来信心十足,无论在舒适还是运动模式下,都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点,CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机,马力调教为237匹,变速箱总成为通用8AT代号8L45,是克尔维特C7使用的8L90的家用版,其他数据参数各种车评里都有,在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型,比较倾向驾驶风格的一定不要错过,可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题,顿挫很小,车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错,双层夹胶玻璃的隔音性能无敌,前排座椅包裹性很不错,并且侧向支撑很好,不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题,具体大小还是需要看看实车,只凭我一张嘴给车友们描述不清,人各有别,感受不同。
8.说说美中不足,刹车没有使用brembo代工的产品,但脚感依旧不错,只是外观上不如前代ATSL,后期可以改装,CT4大部分孔位和ATSL相同,改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式,没有电折耳,低配没有前雷达和倒车影像,但这些可以通过后期加装解决,价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎,抓地力不怎么突出,如果想改车建议先换轮毂轮胎,性能飞升。
音响在这里补上,因为我本身对音响要求不高,万元以下听个响,如果有需求的可以买21款中高配,就有14个bose扬声器了
注:图片不多,想看的话推荐看实车,感受不一样,实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411:这个落地多少了?
平平凡凡っ是种简单:我想知道倒车影像 后期加装是什么样了?
虎虎搭睡衣:太原那个店了,落地多少了,贷款还是全款了?
作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员,CT4的定位有些孤傲和超脱。
说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位,2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm,甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸,不长五分,体现了它对于运动感的执著,但鱼和熊掌不可兼得,这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性,成年男子坐后排会有点顶腿。
仅就驾驶感而言,它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度,最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下,高速转向可以更精准、低速转向则高效。
在山路上一个个的攻弯,CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心,制动、转弯、加速一气呵成,这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。
不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素,CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构,铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计,最大限度降低簧下质量,减小重量惯性,提升了整车动态响应速度。
如果静态去观察,发现它还是有一些偏科,除去纵向空间比较局促外,前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局,使得中央通道向两边排挤,乘坐时腿部需要稍微偏向门板,而不是竖直状态,会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。
材质用料略好于普通合资,但仅为豪华入门的水平,材质采用软性居多,但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。
总体来看,CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型,对于后排空间没有特别需求,并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言,它是能带来驾驶乐趣的车型。