但凡说起高颜值车型,就不得不提大众CC。对于这款标准的轿跑车型,玩车弟对它的概括就是“虽能靠颜值吃饭,但去掉亮丽外壳,其实是一台迈腾”。
既然号称是“最美大众”那么的大众CC的外形自然是没得说。国产的大众CC延续了海外版的设计,流线型的轿跑车身造型,无边框的车门、掀背尾门的设计,让车身造型更为运动了。整体而言,相较于大众家族的大众脸,大众CC极具辨识度。
不过进入车内,会发现CC的内饰设计就不如外观那般出众了,能够一眼就看出兄弟车型迈腾的影子,中控屏幕、空调等功能设计完全相同,甚至连一些小细节,也都没有做修改优化。这种里外的巨大反差感,让玩车弟的心态有点崩.
车身尺寸方面,大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm,轴距为2841mm。因为高度只有1459mm,再加上溜背的设计,会让后排空间不足的问题更加明显。玩车弟身高180cm+,坐在后排会觉得比较压抑。
另外,虽然CC的定位是运动轿跑,但是从动力方面来看,如今的CC已经取消了3.0L排量的车型,全系搭载的是2.0T的高/低功率版本发动机。其中低功版的最大功率186马力,高功版的最大功率220马力。并且海外市场的2.0T 280ps+4motion四驱系统的配置,也与中国市场无缘,这对于一款运动轿跑车型来说,实在是很掉分.
价格方面,大众CC系列的官方售价区间在24.99万-29.99万元,不得不说,这个价格区间内还有着大把的其他选择,例如奥迪A4L,目前它在市场上的裸车价格已经降到了25-32万元了。因此相较于豪华品牌的BBA,大众CC也丢了价格优势。所以即使CC有着无框门和时尚的溜背设计,但四个圈带来的面子和品牌溢价显然会更香。
总得来说,价格设定偏高、虽定位运动轿跑却没有大功率发动机和四轮驱动系统来做支撑,而这也是CC的外形再好看,也没有多少用户买账的核心原因。
土塬鼓点后的理查德:拿cc的指导价和A4的优惠价做对比说不如上A4的也是绝了,人云亦云不如去看看cc的优惠都到了3w起,25w落地的掀背无边框我觉得是有够香
朝阳攻略:第一代进口3.6CC
【最满意】二十多万的价格却有四五十万的外观设计,轿跑造型很酷,车身的整体线条流畅,很飒爽的感觉,前后大灯的设计很好看。内饰这方面做得也很不错,一坐进去感觉很精致,线条简洁舒适,而且中控台的视觉效果也很大气,很有有设计感,除了好看以外,实用性也是不错。除了强大的行李厢空间,后排空间表现令人满意。动力强劲,反应迅速。起步、加速、超车都很敏捷。油耗表现也比较令人满意,百公里综合油耗是8L左右。
【最不满意】这部车有什么大缺点,就是价格方面有一点贵,如果能再便宜一点就好了。
上周我接到工作安排,要对大众CC进行测评,从接手试驾车到试驾结束,总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版,新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款,在外观和内饰方面进行微调,整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话,不妨来参考下我对它的测试报告。
即便是试驾体验,那么就先从动态表现开始聊起,此次试驾的是大众CC 380TSI版本,搭载EA888系列的2.0T高功率发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱,这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。
日常驾驶时,这台大众CC还是更偏向舒适化的设定,油门响应稍显“慵懒”一些,初段加速并没有过于强烈的爆发,而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下,它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多,低扭释放动力足够充分,提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心,对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高,升降挡的时间把握精准,换挡动作也十分干脆利索。
从直观的感受来看,2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些,主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微,需要急加速时声音会增强的趋势,但是也在可接受的范围内,整体的NVH静谧性表现让人满意。
悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统,使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节,让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换,对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动,悬架能过滤的比较彻底,并不会有过多的余震传递到车厢内。
2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整,主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件,让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带,与日行灯连为一体,在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加,但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾,给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身,视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”,并且排气装置也换上了新的结构,整个车尾的运动氛围有明显增强。
进入到座舱内部,大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局,不过对材质进行了升级,增加碳纤维饰板,使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式,三九点处的握感细腻,让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同,坐垫比较长,能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实,且软硬适中,整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计,开口较大,拿取物品会非常方便。
经过此次的试驾体验,也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识,首先外观进行小幅度调整,在延续大众家族化风格的基础上,增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好,2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了,驾驶时的平顺性很不错。总结来看,大众CC属于一款不那么“大众”的产品,比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车,它显得更加个性时尚,比较适合年轻消费者。
我的生活我的车:要是换成现在新款高尔夫那种小小的档把,就更完美了
东港星海:请问cc有没有颗粒捕捉器。
然续将来:真没啥意思 有了孩子空间完全不够用 我是准备换suv了 但是有一点开了八年 真是没啥大毛病 有一回节温器坏了 半路开锅了 说是就这毛病 换了一个就好了 九千公里需要小半瓶机油 可能这些年也都有改善吧 但是冲颗粒捕集器的态度 就发现大众越来越不要脸了 永远不可能再买大众了
看完上汽大众后,我就到隔壁的一汽大众,本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾,可是试驾车昨天居然撞了,我就去看看一汽大众的旗舰车型CC,也是号称最美大众的CC。
外观最美大众确实名不虚传,好看。无框车窗尽显档次。溜背造型,富有设计感。这么一比,什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下,CC猎装车也相当好看。
内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计,不知道为什么,就是显得高级不少。
配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风,一般也就是加热。
隔音在中低速还行,滤振就一般了,感觉和帕萨特很像。
动力和操控380的还是不错的,但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间,这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。
空间,后备箱空间不小。溜背的原因,后排头部空间较小,略显压抑。
总的来说,CC 380确实是个不错的车,也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高,甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多,GPS和贷款服务费都很高,比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友,我也建议再等等了。
开CC去打猎:驾驶三天的猎装车主来了,猎心23款,这几天跑了150公里,给我的感觉是动力有信心,动力随叫随到,行驶中也很稳,减震过滤路面细小震动很给力,因为我上款a3在回家的路上跑了3年了,几乎已经了解这条路的路况,比起a3减震要软,很舒服但是没有a3那么干脆,比如过减速带a3虽然感觉有点硬,但是下坎的时候没有多余的抖动,CC就是落地弹一下,现在准备研究一下半自动驾驶,猎装是真的小众,停车的时候有两个人问我这是什么车。
ALan5566:你说外观年轻5岁差不多,内饰和帕萨特一样,表都没了。因为是轿跑前排顶头后排短也没有烟灰缸,适合年轻人开,过了30岁一般选择还是迈腾多一些。
Lee92155:二线豪华品牌的后驱车:你直接念我ct5身份证得了
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”大众CC的2.0T发动机能输出220马力和350牛米的最大扭矩,与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱,使得该车的百公里加速时间在7秒左右。
大众CC常规保养的话,在5000km时,仅需更换机油和机油滤清器,常规保养600元左右即可拿下。在10000公里时,需要更换空气滤芯和空调滤芯,加上常规保养合计需要800元左右。在4万公里是需要更换火花塞和制动液,价格在600元左右。在60000km时还需要更换一次变速箱油和火花塞,加上工时费大概需要2000元左右。
据车主反映该车近期突然出现近光灯自动控制故障。重新启动车辆后又没有故障了。但就在今天早晨又出现这个问题,于是开到店里让我们检查,我们读取故障码后显示:自动行车灯控制故障,经过排查后发现是自动大灯插头松动所导致的。其次车主反映该车在下雨天打开车门时,门下会有一滩水掉落,该问题是因为大众CC是无框车门,雨水疏通设计与普通车稍有不同,不过存水量较小,并不影响正常使用。
给客户车辆进行保养底盘时,可以看到大众CC发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全,很好的覆盖到了车底的油路管线。大众CC前悬架采用了麦弗逊式结构,后悬架采用多连杆结构。
大众CC内饰,终于不再是套娃了,许多细节经过重新设计。车内还加入了许多红色点缀,包括座椅的缝线纹理看起来非常动感,全新样式方向盘更加精致运动,并且按键处带有触摸感应控件。仪表盘也采用了数字化显示,空调出风口也进行了调整,整个内饰新鲜感更强,更时尚。
CC最大的卖点就是无框车门了,市面上采用无框车门的轿跑车型并不多见,就凭无框车门以及家用级别的售价,大众CC的确很有吸引力。
用户6322565046305:我1万3,保养1200
因为之前家里有一台CT5,有一台昂克赛拉,还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。
外观:首先外观这个东西见仁见智,最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的,新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点,还有无框车门也很不错,我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人就没有那么关注了。
内饰:这车的内饰真的太普通了,没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约,说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀,前两天看了吉利星越L的实车,这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好,内饰是我对这台车最不满意的地方。
配置:论配置来说,我的耀目已经是到顶了,但是居然没有台显,台显这东西居然还要选装,选装居然要6000大洋,我当时问了销售之后果断放弃了,这么个东西,又没啥技术含量,大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来,就根本没有什么优势,CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意,是所有同价位同级别(包含以配置为卖点的国产品牌)。这不是夸张,谁买谁知道!所以CC配置上也就勉强够用而已。
空间:可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的,我们家使用过的这4台车里,空间最好的是CC,其次是CT5,再次是艾瑞泽7,最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车,但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖,CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。
操控:大家从我们家的前面几台车就可以看出来,我是一个比较喜欢开车的人,很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的,就因为销售的原因,最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车,方向很轻,比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的,悬架质感给人的感觉偏软,操控支撑也还行,不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄,有了老婆孩子之后,操控就不再是我的追求了,大家到了这个年龄就会懂。
动力:220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲,只要舍得给油,动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。
舒适:说真的,这车舒适性还真心不错,可能是之前家里的其他车都太硬了,所以才会有这么样的感受吧?我感觉坐起来挺舒服的。
骑猪追菜鸟:大顶配
绿茵干瞎:你们都是什么家庭
不凡远山W3:座椅好看,还在等车中
作为一名职业车评人,今天要给大家解析的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 耀目版。先来说说这台车的价格,该车指导售价为29.29万元,目前该车在我们河南地区有着3.00万元的现金优惠,实际成交价为26.29万 。我们以全款购车计算,购置税需要25920元、车船税480元、商业险17986元、交强险950元,总计落地价为298236元。如果当下预算不足的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为11983元,贷款金额184030元,月供要5495元,贷款购车总花费要309803元,比全款购车多花出11567元。
车系对比:拿同价位的凯迪拉克CT5与大众CC相比,该车搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩为350Nm,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为237马力,峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机,传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。不难看出,凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲。另外,凯迪拉克CT5采用的是前置后驱,而大众CC为前置前驱,所以凯迪拉克CT5的车辆操控性会更好。
保养:大众CC厂家提供了免费首保,保养周期为5000公里,最长不要超过7500公里,二保为1万公里或一年,其后每1万公里或一年保养一次。小保养价格为1080元,而60000公里大保养的花费为4100元,这价格与很多豪华品牌车型相近,不能说便宜。最终大众CC前6万公里预计花费10821元进行常规保养。
提速:这台大众CC动力储备丰富,前段输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,不仅聪明还灵活,能够快速读懂驾驶员的意图。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题,前者如今这台变速箱已经优化的不差了,平顺性属于正常范围,但还是会偶发一些换挡打齿的声音;至于低速的顿挫问题,在这台车上也没有太明显的表现,当然我认为这与新车车况有一些联系。
油耗:加满油连续跑了105km,期间市区畅通道路约35km,市区拥堵道路约30km,高速畅通道路约40km,最终平均时速40km/h,表显平均油耗为8.8L/100km,而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km,比行车电脑还要低一些。
噪音:大众CC的隔音静谧性超出了预期,毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响,但CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多,当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题,只是就我个人看法来说。
空梨几蛙:商业险17986元??
薛宝定:我觉得还是买ct5香点
瑟瑟发抖的超人:买的玉皇大帝险吗17000多?
大众汽车是我们的不能再熟悉的品牌了,店里的大部分师傅都是参加过大众维修培训的。我们这家店也干了10多年德系车维修了。客户这款车是大众CC,客户车辆的问题是,车辆尾气排放异常故障灯亮起。根据错误代码内容,深入分析变速器控制装置的内部故障、齿轮传感器故障、变速杆无法进入变速位置等可能原因。通过永磁和变速机构位移传感器,变速器控制装置可以准确地获得变速机构的当前位置信号。根据维修记录,出故障的车辆不久前更换过阀体,因此暂时不考虑新部件出故障的可能性。块行程传感器上附着有异物,无法识别块信号,控制装置存储错误代码,进入紧急模式。清除附着的异物,清洁各齿轮行程传感器,安装变速器后连接诊断仪,可无故障出现。
这款车动力方面,搭载一台2.0TSI发动机,最大马力220匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台七速双离合变速箱。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在舒适端,底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但CC最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。
内饰方面,CC的内饰完全继承了大众家族的风格,简单直给,甚至有些古板。其实在大众最新的车型上面,我们已经能看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格,这么看这套内饰是有些许的过时了。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。
总的来说,可以说CC最大的卖点还是在它的造型上,确实它足够吸睛也很个性,只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位,也许这是为了满足更大部分的消费群体。
用户104245631254:求3.6t cc一张
风再起时liu:前面写这么多没看懂想表达什么
大众CC应该是很多人心目中的最美大众车,那今天我们来看看大众2021款CC的评分。
外观:说实话,新款大众CC依然是大众最美车型,不是因为有多好看,而且大众其他都是套娃脸,只有CC还稍微有一点辨识度,但是和老款的CC相比,我觉得还是老款的CC更好看一点。
内饰:中规中矩吧,和其他大众相比没有什么特别突出的点,基本上还是套娃的内饰。
配置:我试驾的这款是顶配车型了,所以配置上非常丰富,并线辅助,车道偏离预警,道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了,配置上还是非常给力的。
空间:新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点,大概是溜背的造型缺点吧,会让后排的头部空间略微差一点。
操控:大众CC主打运动,所以操控表现上还算不错,转向没有太多的虚位,底盘也非常扎实,转弯的侧倾也没有很多。
动力:大众CC的动力表现基本上就是中规中矩,2.0T的发动机深踩油门推背感很强,再加上双离合发动机,没有什么太多的顿挫,看起来还是很舒服的。
舒适性:仁者见仁智者见智了,我感觉舒适性还可以。
1大众cc作为一汽大众旗下的一款中型车,进入中国市场也有十年了,这款车的热度一直都是挺高的,我觉得最大的原因就是因为这辆车的外观了,不得不说大众cc的外观确实是漂亮,特别是第一代cc,犀利的造型加上无框车门的设计,可以说是最美大众了,一上市就获得了很好的市场表现。
2现款大众cc为21款车型,在颜值上很好的继承了老款cc的风格,颜值依然很高,而且无框车门也得到了保留。现款cc全系搭载大众经典的EA888发动机,分成330和380两个功率,变速箱方面则全系搭载7速湿式双离合,动力表现在同级别还是比较有优势的。
321款大众cc引入了猎装版车型,使得cc的产品力更加丰富,而且cc猎装版的颜值确实挺高,修长的车身再加上性感的车尾造型,视觉效果非常到位。猎装版车型的后备箱空间表现比起三厢版也有了很大的提升,即能拉风又能拉货,还是挺有吸引力的。
4大众cc的可靠性还算可以,没有出现过特别大面积的故障。但是有一小部分车主遇到过车辆正常行驶时无法提速的故障,踩下油门后车辆没有动力。造成这种故障的原因是动力总线上某个控制单元损坏导致,需要更换相关控制器单元,更换后往往不会继续出现这个故障。
5大众cc的保养价格不算特别便宜,这辆车的首保在5000公里时进行,首保需要更换机油机滤,首保费用是免费的。往后每一万公里进行一次保养,虽然保养周期相对较长,但是价格还是不算便宜的,基础保养的价格基本都在一千元以上,对车主来说还是有一定负担的。
6如果你正当少年,想买部B级车,我觉得首选应该就是大众cc了,犀利的外观还有无框车门的设计,真的挺有范的,而且动力表现也挺优秀,开着还是挺爽的,特别适合年轻人。
设计D先生:大众CC烧机油吗?
用户3724803819893:这评分,很黑呀
作为CC掀背版的顶配车型,这台车绝非采用了高功率发动机那么简单,它在驾乘体验、科技功能人性化等方面的表现应该说值回票价了,在我们山东地区的优惠普遍介于2万元左右,全款落地价为30.8万元,包括25920元的购置税、480元车船税、9150元的全车险,没有上牌费,5000公里首保免费,10000公里需要自费更换机油机滤,4S店一般在1100元左右,然后每隔10000公里做一次小保养,单次费用1500元左右,60000公里进行大保养,2.0T高功率版本需要3500元左右,这款车的保养维护支出还是有点小贵。
车辆优点讲解
1、外观评价:三围尺码为4865/1870/1459mm,搁在中型轿车里不算特别大的类型,不过得益于大众精妙的塑造理念,可以呈现出最美大众车的神韵,前格栅几乎覆盖整个面部,内部增加多条贯穿式电镀饰条,上方的饰条还带有LED灯带显示效果,与两侧LED日行灯配合默契,侧面造型太完美了,修长、稳重,又不失动感和时尚,前后均为无框车门,开门瞬间档次感提升明显,19英寸超大轮毂造型动感,后门玻璃为隐私玻璃,C柱向后的下压趋势明显,勾勒出轿跑化的身姿,尾部造型略显规整,不过全LED尾灯组相当精致,后备厢的小鸭尾和四出四排气管装饰挺带感的。
2、内饰评价:与轿跑化的外观相比,CC的内饰就有点朴素了,还是比较熟悉的大众套娃风格,不过科技化装备给足了,比如真皮方向盘带换挡拨片和加热功能,10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,视觉效果足够震撼了,而且GPS导航、车联网、carplay、carlife、自动空调、空气净化器、氛围灯、前排手机无线充电也都配齐了,如果你考虑安全性,那么360度全景影像、L2级自动驾驶、245mm的超宽胎等也可以照顾到各种驾驶状态下的绝对安全,车机系统的操作响应非常迅速,绝大部分功能都可以通过触控屏来实现,自带哈曼卡顿音响和12个扬声器,关闭车门打开音乐的体验相当完美了。
3、空间评价:2841mm轴距绝对保证充足的纵向空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余,头枕调节范围很大,前排包裹性到位,带有主副驾驶12向电动调节、加热、通风和驾驶位位置记忆功能。
4、动力评价:2.0T高功率发动机,输出最大220马力和350牛米扭矩,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,7.7秒的破百实力不容小觑,实测可以更快到7.2秒,中后段动力表现最出色,市区低速驾驶的情况下,得益于1500转的高扭触发点,可以非常轻松的带来强悍动力支持,方向盘的转向没有虚位,而且韧性十足,符合CC轿跑的定位,单纯看操控体验绝对甩大众其他车型几条街。
5、底盘评价:虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,但是他的调校相当完美了,带有DCC悬架软硬可调系统,当你切换运动、舒适驾驶模式之后,底盘也会随着做出调整,比如变得更加硬朗和坚韧,大幅度提升操控体验,起步的感觉也更加迅捷,比如滤震性能提升,对颠簸的过滤非常彻底,即便是高速通过减速带这种极端状态,悬架也可以轻松化解。
车辆缺点讲解
底盘有点低,通过性不理想,走烂路的时候需要适当控制车速,否则容易刮底盘,后排头部空间局促,完全靠在靠背上之后,像我这样的体格(1.78米)基本上就碰到车顶棚了,表变速箱在猛踩油门的时候,存在反应延迟的情况,好像要考虑一两秒钟才会发力,内饰风格过于套娃了,不太容易激发年轻人的兴趣,与外观反差太大,最后就是价格确实贵了不少。
选择这款车其实不能过多考虑价格因素了,因为我们是拿钱换取一台大众轿跑,还是高功率的科技化轿跑,在无框车门、悬架调校方面都做到了同级领先的水准,如果你并不介意所谓品牌的差距,那么大众CC比BBA的同价位车型要更值得拥有。
人在常途:讲解得很贴切
人中赤兔马中吕布啊:耀目版落地都30万了 好贵啊
优势:
1、CC是大众旗下最好看的轿车,没有之一,最美大众车的称号不是白来的。车身修长,比例协调,线条感非常出色,无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足,大灯组和进气格栅融为一体,设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色,双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。
2、内饰氛围感比较出色,10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻,可显示的内容也非常丰富,中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。
3、空间表现让人满意,身高1米7的同事调整好前排座椅,后排腿部空间超接近2拳半,同级别来看是比较出色的表现。
后备箱内部空间规整,纵深表现出色,装载能力比较强,后排座椅支持放倒,能够进一步提升装载超长物品的能力。
4、底盘很有厚重感,悬架支撑性出色,激烈驾驶时车身侧倾不大,车尾寻循迹性也比较好,操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。
5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是7速双离合变速箱。
起步时深踩油门很有爆发力,轻踩油门也有出色的动力感受,起步加速非常轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快,升挡和降挡都比较积极,平顺性表现让人满意,低速走走停停也不会有明显的顿挫感。
6、隔音表现比较好,没有因为无边框车门就导致风噪太大,整体表现让人满意,对胎噪的抑制也比较到位。
缺点:
1、悬架太硬,舒适性不太好,过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉,中间位置仅限应急使用。
3、配置不够丰富,同价位来看性价比不够出色,定价也偏高,基本上接近BBA的中级车,用户如何选择是显而易见的。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”颜值,可以说买大众CC就是冲着外观去的,这款车号称最美大众,从看到新车第一眼就被它吸引到,整个前脸设计极具攻击性,摆脱了大众套娃设计,侧面的大溜背也是我最爱的地方,整个新车的辨识度很高,灯组设计很漂亮,保险杠造型也很新颖,不过运动方面不如美版,底盘的话稍微有些高了,如果低一些,运动效果会更强,总之,说它是最美大众并不为过。
内饰,我感觉还行吧,很多人说这款车内饰配不上外观,整体显得有些平庸,但对我而言,感觉各方面都很合适,内部还配备了氛围灯,晚上调节成蓝色之后很温馨,至于配备方面,整个内饰确实有些简陋了,同样的售价其他品牌能买到更高端的配备,但这款车该有的设置都有的,座椅通风加热、记忆功能等等,平时比较实用的功能大众CC都具备,只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。
我对空间表现很满意,别看它的设计很运动,整车轴距有2841mm那么长,内部空间是足够使用的,本人1.76米的身高,前排调整合适的情况下,后排位置腿部有两拳的距离,跷二郎腿都没事,不过后排中间部分底部凸起有些高,不太适合满载,另外,溜背的造型并没有太过压缩头部空间,整体的表现尚可。后备箱开口也很大,加上不错的容积,日常使用很方便,新车内部中央扶手箱太小,而且门框哪里没有储物格,开习惯了其他车型,对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的,日常超车很轻松,稍微给点油推背感就出来了,操控性也不错,方向盘转向精准,刹车灵敏,不过转弯半径不大,日常转弯要注意。
缺点:内饰的设计稍显老旧些,有一些迈腾的味道,这点需要改进;另外新车的悬架有些高了,虽然通过性好了,但运动的表现弱了不少,减震有点硬,其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感,还有价格比较高。
疯狂大脚油门:排产了吗?我这边已经订了这个车,只是不知道什么时候能够提车,这让我情何以堪?
用户6292637806370:你好,请问一下你的cc开起来时,发动机的声音传到车内,有没有觉得嗡嗡嗡的声音很大,而且让人头晕,另外底盘是不是不是一般的硬,感觉过个普通减速带都会跳的那种
灵巧雪碧rFO:耀目哪里买的?现在能定了?
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”从2010年正式上市以来,CC就被冠以了“最美大众”的称号,而此次的中期改款,CC的颜值在大众家族中依旧是最高、最有辨识度的一台。虽说此次是中期改款,但是并没有对外观、内饰进行较大变动,简单地将装饰件的横向延伸宽度增大,并且在车头的LOGO两侧的横向进气格栅位置加入了两道LED日行灯带,使得中期改款后的CC有着更宽的视觉效果,再加上CC原本就相对低矮的车身,使其轿跑范儿更加明显。
但虽说CC是一台轿跑车型,但是它的动力系统可是对不起轿跑这两个字,大众家族祖传的高低功率EA888发动机 7DSG变速箱,这套动力总成已经是相当成熟了,不论是在动力响应还是变速箱换挡逻辑上都基本做到了无可挑剔,但是5种驾驶模式的驾驶感觉,在CC上并没有区分得很明显。
老款CC噪音大的问题,在此次的中期改款车型上得到了较好的抑制,首先可能是因为新车的原因,各个部位的橡胶件、密封件都还十分结实,其次窗框上的双层橡胶密封条,地台以及轮拱处的隔音处理等,我认为此次大众真的在CC的静谧性上下了功夫。虽说采用了245/40 R19规格的扁胎,但是驾驶过程中的路噪以及风噪,还都在可接受的范围内,让顶配版本上12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响,发挥了最大的价值。
这次中期改款的大众新CC,在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化,并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件,让其更加凸显运动锋芒,虽然是一些细节上的改变,它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大,但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的,最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件,并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化,所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同,虽然没有太过惊艳的表现,但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面,新款CC动力储备还是非常充足的,不过初段加速并没有过于突兀,反而是更加线性的动力输出,中后程的动力释放会比较明显,切换至运动模式后,明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强,油门响应更灵敏了,变速箱换挡也会更加激进一些,不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象,高转表现会更顺畅一些;隔音降噪表现还是足够令人满意的,虽然车侧玻璃无框的设计,多少会对噪音阻隔有一定影响,但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显,对于风噪的抑制还是很不错的,当我们时速超过80km/h行驶时,仅能听到少许的风噪,完全不会影响到驾乘者,并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音,而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎,可以大幅降低路面传来的胎噪,整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面,四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校,舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些,而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感,运动模式下它的转向力矩最为沉重,这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶,在配合着精准的指向性,给到驾驶者足够的驾驶信心;底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统,同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定,经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔,对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动,后悬也能很好的抑制住回弹现象,整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性,稍有震动车内都会有明显的回馈,让你在高速时行驶路感更加清晰,同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。