途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
2016年,大众途昂正式被引入中国市场,成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望,经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场,别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来,途昂的产品竞争力不及以前那般出色。
为了继续保持良好的竞争状态,途昂在今年四月份迎来了中期改款车型,那么改款之后的途昂在各方面的表现如何?今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,新车指导价为37.20万元。
“新款途昂看起来更年轻了”,应该有不少朋友会和我持相同的观点,采用大众最新的家族化设计语言,针对车头和车尾做出较大幅度的调整,新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式,并且配备矩阵式LED大灯,夜间的照明效果相当出色。另外,该车的尾灯组也进行了重新设计,换装上现在十分流行的贯穿式尾灯,灯腔内部的光源结构更加复杂,点亮后的辨识度较高。
坐进新款途昂的车内,首先映入眼帘的是全新样式的方向盘,握感厚重且细腻,造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸,采用悬浮式的设计,提供语音交互和车联网功能。此外,新款途昂还换装了全新的电子挡把,变得更加小巧精致,一定程度上优化了中央扶手区域的空间。
途昂的车身长度为5052mm,轴距2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致,本人身高179cm,坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间,第三排的空间稍显局促,但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高,靠背相当厚实,能给腰部提供足够的支撑性。
动力方面,途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成,笔者可以说非常熟悉了,甚至它的动力参数都了然于胸。
虽然途昂的体格看起来较大,但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏,而且涡轮介入的时间也来得较早,基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出,因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛,车速达到100km/h以上时,动力衰退还是挺明显的,加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰,执行升降挡的时机也很精准,与发动机可以保持良好的沟通。总的来说,途昂的动态表现符合我的预期,车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性,动力也基本能应付日常使用。
底盘调校有明显的舒适性趋向,对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉,面对连续起伏路段时,车身仍然会留有小幅度的弹跳,不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意,高速巡航时,主要的噪音源来自胎噪和风噪,但主观感受尚可接受,算不上“扰民”。
值得一提的是,新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台,其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化,新款途昂的驾驶辅助系统得到升级,同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说,新款途昂的升级点还是比较多的,对于提升产品竞争力很有帮助。
用户8631952567928:车主你成交价多少
张惟713:烧机油问题解决了吗
努力奋斗15467:想买买不起
大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。
新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。
空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。
动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。
试驾车型:大众途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版。作为家族中高端车型,售价上达到了30万以上,新款车型有很多地方我是觉得特别好看,比如说前后logo都是带了发光特效。作为一款5门7座的SUV车型,不仅仅满足刚需要求,空间上还很大,坐上去即便第3排也不会觉得太压抑。作为一个专业车评人,下面通过问答的方式跟大家解剖一下这款试驾车。
1,能否享受6年免检?
对于新政策很多人买车前就了解过了,从2020年11月20号起,7座到9座小微型客车都可以享受6年免检服务了,当然面包车会除外。此政策发布之后,7座车型热度得到上升,大众途昂就是既得利益受益者之一。
2,空间表现如何?
我自己身高在1米8,体重在170斤。坐在前排,座椅调整到最低状态,头部跟顶部拥有一拳三指空间,舒适度不用担心。后两排空间表现并不差,本身没有采用大溜背设计,所以头部空间都够用,第2排座椅放到最后拥有两拳左右空间,至于第3排座椅就会没有那么宽敞,只有四指左右空间。而如果把第2排座椅调整到一拳半左右空间,第3排座椅就能获得一拳两指左右空间。
很多7座车型,坐满7个人后备箱基本上不能装东西了,大众途昂却特别让人意外,依旧是能放两个行李箱,一个大号,一个小号,从容量上看是在286L。同时后两排座椅都可以放倒,放倒之后特别平整,看上去会觉得是一款货车,从容量上看,最高可扩容到2415L。
3,试驾表现如何?
本次试驾车型采用经典2.0T EA888发动机,作为一款车身重量达到2.09吨车型,刚起步动力不会很迅猛,会觉得有一些肉肉的感受。而随着踩油门踏板的力度增强,车身速度会缓慢提升,7速湿式双离合波箱换挡换挡过程很柔和,基本感受不到顿挫。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合,调校很有水准,会偏向舒适一些,跑高速很稳健,一点都没有发飘的迹象,就是缺了一定的高级感,在颠簸路段对于震动吸收没有那么优秀。在乡村小路上,如果开车动作大一些,车身会出现晃动现象,没有跑高速的支撑感受棒。
4,麋鹿测试表现如何?
作为一款中大型SUV,大众途昂车身姿态比预想中更稳健一些,没有随着车身动作变大,就出现太大变形。主要是因为车身稳定系统介入很快,并且总能够把车辆控制在正确路线上。但是随着车速提升,车尾轮胎会第一时间突破抓地极限,车身会发生侧滑现象,毕竟整体体重超过两吨,随着速度提升重心会瞬间前移,而从通过时间来看,最终是73.6km/h。
5,大众途昂需不需要贴膜?
贴膜问题每个人感受不同,首先一定不能贴劣质膜。好的贴膜在夏天能够起到一定防晒作用,并且可以隔离紫外线,而且具备防爆作用,遇到交通事故能够预防玻璃破碎对车内人员造成二次伤害。同时能够保护车辆隐私,降低空调消耗,因为到了冬天或夏天,车厢内不会太冷或太热。
至于坏处也很明显,会导致视线出现问题,特别是晚上开车,我自己感受不是很方便,如果要贴膜的话个人不建议去贴隐私膜,而是去贴透明的。当然如果你是贴劣质的膜还会有其它问题,比如说对车内造成空气污染,因为劣质膜环保标准很多时候都不达标。
是飞飞哒:不优惠个3-5万,不提
用户9075682359623:优惠吗
世纪之狼:5年前比亚迪标发光国人说山寨,大众车标发光,大家说高级
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税32920元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险10668元,全款落地价格在416838元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156964元,贷款260400元,月供要7775元,贷款购车总花费要436864元,比全款购车多花出20026元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:实际驾驶途昂过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:途昂刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,途昂在100km/h-0的距离为38.55米。
油耗:为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为103.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
建材家居总店:测试很专业,可做数据参考
优选鲜果果:购置税3万多,没搞错吧?
灵羽清扬:没事开到4500后干嘛
总体感觉还不错,我需要的是6人乘坐空间,是同级别车型较出色的。
【空间表现】
看6-7座车将近一年,除了MPV,SUV里途昂同级别空间表现最佳。媳妇喜欢XT6,我觉得空间不如途昂,特别是后备箱小的可怜。
【油耗】
油耗基本在10个左右,开了一次35公里快速路,均速50+码,油耗6.6。2吨多的车,这油耗还算满意。
【驾驶感受】
因为一直开轿车,初次开途昂这大车,感觉视线不如轿车,开了几天后感觉操控自如,还不错。停车麻烦,大车就是停车问题较大,因车位较小,停了车后备箱就打不开了(后面是墙),左右空间小,影响旁边车了。
【动力表现】
我对动力要求不高,感觉提速还不错,只要肯给油。
【提车价格】
十一车展订的,店里展厅现车,全款39落地,不含置换。送了电踏和膜和一些必备的小东西,没送保养。感觉自己谈的价格还算理想。
【第三排空间】
第三排是同级别suv里的真第三排。
【最不满意】
太智能化,没什么物理按键,屏幕操作不太方便。还有一个就是车道保持系统和启停每次要手动消除。
【最满意】
最满意外形和空间,还有旗舰版的轮毂是我比较喜欢的。
四川银色途昂:看看我的油耗
Zing L:我感觉豪华版的轮毂比旗舰版好看
先森86888:应该听媳妇的,浴皇大帝很香的
这么大的车,最好选择530V6发动机的,380动力城市够用,因为车大,所以380四缸个人感觉一般,外观大气上档次,内饰更新换代后,感觉还是不错的,车机系统有卡顿现象,而且还死机一次,重启也没用,车辆空间在不用第三排的情况下,还是很理性的,打开第三排个人感觉还是有一些局促的,而且最近油耗不稳定,忽高忽低。不用第三排后备箱可以说无敌了,超级大,可以躺着睡觉,载物没问题的,过年回家把拉布拉多中型犬放后边还很大的空间,舒适性高速还不错,过坑坑洼洼路面还是比较明显,双层夹胶玻璃还是有一定的效果,黑色外观还是比较大气的,如果能再优惠一点可能会更符合这款车的定位,V6发动机的配置如果能下来30就很不错了,不过380的高配配置还是不错。
2021款途昂380四驱尊崇旗舰版,购车前和到车后的感受基本一致,一直很惊喜,很喜欢。最吸引我的还是全新途昂的外部前后灯光在夜间点亮以后那飒爽的样子,简直不要太吸睛,走在路上的行人无一不特意看我一眼,不光是车外的灯光璀璨,车内这次新款带来的多色可调氛围灯一样很漂亮,颜色选择多样,并且亮度可调,基本可以满足我得所有喜好。然后就要说说新款途昂的车机系统了,不能说它一点缺点没有,例如整车真的超级少的物理按键,就连自动启停功能都需要在车机大屏里面操作才能进行关闭,真的是难为死人,着急的时候真的很难为情。不过除了这些,这个车机大屏带给我得更多的还是老款途昂没有的科技感,当下最时髦的豪华感。谁坐我的车都会说这车感觉真的很棒!空间来说,新款途昂也是优等生,我平时都是把第三排收起来不怎么用,所以第二排真的是女王级别的存在。家里人一坐在第二排,说的最多的就是这车真宽敞,我也这么认为,因为不管是从驾驶空间还是乘坐空间,对于家用更多的我来说,真的是太奢侈了。总的来说,途昂这款车,我觉得更适合家用,动力、空间、配置,都可以很好的满足家用的需求,如果你非要拿它和其他偏硬派的车来比较,那我劝你还是算了吧,因为在我心中,途昂就好比是一个好厚又踏实的胖子,它可以帮你一起,把小日子过的美美的。岁月静好,而不是精情四射!谢谢观赏!
长春鬼哥:同款,等我车到了咱俩来个偶遇
xhz实话实说:正在途昂探险者汉兰达三车徘徊,偏爱途昂一点
武汉车友一380大黑昂:看的我都想把老款置换了
外观大气沉稳,内饰总体来说还算满意,操控方向盘很轻,舒适性家里所有人都满意!在性价比这方面感觉这个钱还是花的蛮值的,安全性高,保值率高,能很好地满足家用的生活需求,表现不错,注重综合实力。 这款车的外观还是蛮不错的,这也是的它给我留下了很好的印象,也让我愿意抽时间去了解它的各种细节。它的前脸特别的犀利,LED的大灯不仅使得外观看起来更加精神,夜间行驶的照明也是很不错的,非常不错的车身比例让它看起来非常有神。轮毂设计特别好看也很宽厚,外观和稳定性同事在线,我觉得这一点真的是非常不错的。
【最不满意】
取消了方向盘拨片和副驾位的老板键
【油耗】
有些率高11个以内
【动力表现】
2.0T的动力还算够用,追求动力还是直接上V6吧!
【第三排空间】
200斤的胖子坐第三排也不觉得挤!
【驾驶感受】
方向盘一个手机就能转动!
用户9786041711412:别着急,错别字一大堆
BBy568:你的有没有通电obd灯亮,点火后消失的情况?
十月生428:落地多少
【购车经历】
7月订的车,等了大概三个月多点,真是一波三折,缺芯片等了一个月多,到最后差个音响又等了半个月,终于开回来了提车三周爆胎,镀铬钢圈也蹭了一下心疼呀
【驾驶感受】
车虽然大但是操控性很好一点也不笨,建议直接上旗舰配置,值得的,音响效果也不错
一叶途途:7月订的,按理说不应该没哈曼音响啊,是不是销售没做订单?我的7月底订的,3个月,等待漫长但配置都在的,包括驾驶触摸按键
十月生428:落地多少啊
用户8594634369241:外观2.0为什么还要选它呢?
我买的是380顶配,因为有特殊优惠,所以新车价格30.89万,七七八八落地34万。(贴了全车车衣,因为经常下乡,很多树枝划。贴了改色膜,装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好,内饰好看,高功率动力强劲,车机智能,空间非常大,配置高。
吐槽
就是按键太不方便了,触摸的就是好看,一点不实用。经常按错,还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车,很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗,目前开了6000多公里。13.6平均油耗,高速最低开过7.5,但是太累了开的,豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器,需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。
总结
没开过别的同级别的,所以没有对比性,但是买这个目前不后悔,总的来说还是能给90分高分。
开君越耍沙漠太开心了:2吨的车重摆在那边,怎么开油耗都不会太低,干就完了
聆听未来w:这价格可以!是不是真的!五千茶水钱帮提一台吧
方文1120:老乡,这价格嬲塞,湘潭的朋友正在考虑380顶配
【空间表现】
超5米车长带来超大空间,六座版更有二排宽敞通道,对乘坐者十分友善。
【舒适性】
旗舰版一排电动座椅、航空头枕、二排独立座椅、哈曼卡顿音响和全车隔音玻璃都带来良好舒适体验。
【第三排空间】
三排空间乘坐两名成年人也完全没有压迫感和小板凳感受。
【驾驶感受】
车辆自重大,启动加速肯定偏慢,但行驶动力感受还是够的,加速超车在市区很轻松,路遇交通灯变灯,只要你加油门也能迅速提速通过。底盘质感这一点感觉过减速带确实会硬,也和新车胎压高有关。
【油耗】
市区拥堵基本在14以上,春节路况好,巡航100满载6人开空调,可以跑进9,油耗满意。
【最不满意】
自启停必须下滑关闭不方便,而且没有默认关闭设置。
鯨落648:卧槽,白色的终于看到一辆白色了,
大帅280051617:旗舰落地多少?
智者风声tes:你在上海哪家店?
从今年6月计划换车,到最终确认大众途昂,其中经历了许多。先在网上下载各种APP,关注和了解各种车。朋友推介别克,说这款车实在,没有那么多系列,配置与价格都很亲民。然后8,9月开始看现车,也很满意昂科旗,不过都无现车计划国庆前拿到车就不现实。其中一亲戚推介大众,汉兰达,保值高,但打死我都不会买日货,所以就去大众4s看看,恰好销售小妹说可以试驾,途昂旗舰,开了下来感觉非常好,暂时没有发现缺点,认准了,,,也是无现车,预订1—2月,反正我有车,那不急。这器件各个地方来电话看车,都耐心地说会安排。10月底周末正好有时间,就去郊县大众4s看看,居然有现车,直接跟销售报落地价,然后送到贴膜,记录仪,电动踏板,到昨天上完牌,就差ETC没装。总得来说还是相信大众口碑,德国品牌,车用了再来上传感觉,感受!!!
半面泪妆眷卿三世_169779438:这车就是电瓶容易出问题,容易没电,我和其他一些车主都遇到过了
小萝卜头儿唐尼:落地多少钱?
嫣然62341:你在成都哪家店买的
新款途昂的外观,明显比上一代年轻了,尤其是到了晚上(地库,隧道也可以),光感的车标,直接点亮,逼格拉满。而且空间极大,我178,190多斤坐第三排感觉不憋屈。以前开的是轿车,明显视野开阔了许多,买之前也一直担心过,是否不适应,担心驾驶起来会有问题,方向盘很轻,操作起来一点也不笨重。唯一的就是体型太大了,有些车位停起来,还是需要多揉几把。看看照片,和旁边的朗逸一比,不需要多说,就可以看出这个车有多霸气了。我买的这款尊崇旗舰,配置较为丰富,还有很多功能没有体验过,比如座椅通风,等到夏天就能好好体验体验了。还有一些安全配置,车道偏离,在道路行驶时会纠正摆正,怎么说呢,感觉还是可以的,可以纠正一些陋习,挺好的。但大众suv通病吧,底盘较硬,过一些比较高的减速带的时候,还是挺刺激的。
配置多,但全在车机里。操作有点繁琐。刚提车遇到一次全车无声,熄火锁车十分钟恢复。感觉是系统冲击造成的,行车中间切换视频歌曲。其他都还在摸索。停车需要适应,很长很大。
用户8798749416475:多少落地的呀 兄弟
用户3054506311620:按住车机下方空调调温区域有个小电源键,10以上,车机会重启,能解决。
唐大帥:我也出现全车无声 看来是通病啊 有解决方案的兄弟吗