点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.79分“良好”

2021款380TSI 豪华版 作为中期改款，新款辉昂在外观设计上维持了现款大气稳重的风格，并针对进气格栅和前包围进行了优化设计，使得整体更加符合当下家族化理念。 外观方面，新款辉昂整体造型并没有太大变化，只是前脸和尾部一些细节上有所调整。先来看前脸，新款辉昂主要是更换了大众R-Line风格的前保险杠进气格栅，此外雾灯区域的镀铬饰条造型也进行了调整。值得一提的是，新车应用了大众全球首款应用的LED发光LOGO，上格栅中增加横向格栅灯带的设计，点亮后与前大灯造型完美结合。 　　尾部方面，该车主要对尾灯内部结构进行了调整，加入了折线形的LED灯带，动态点亮效果带来更加现代的视觉效果。车身尺寸方面，新款辉昂与现款车型保持一致，长宽高依然为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。 动力方面，新款辉昂依然搭载2.0T发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350Nm，传动系统方面，与之匹配7速双离合变速箱。此外，部分车型还配备了自适应空气悬架。非常喜欢大众品牌公关的一句话，豪华不是简单的贴标签，而是实实在在的驾乘感受。单从辉昂的座椅舒适度来说，我可以给到很高的分数。宽大的NAPPA高级真皮座椅、内含全新菱格纹以及棕色滚边设计，乘坐起来既贴身又舒适。航空睡眠头枕和手动腿托更是让你拥有堪比头等坐舱的乘坐享受。  除此之外，辉昂作为一辆旗舰座驾还拥有前/后排座椅加热、前/后排座椅通风、前排座椅按摩、后排豪华气动按摩座椅、驾驶员座椅记忆功能、后排独立电动座椅等一些列你能想到的所有舒适配置，全给你配齐；音响方面，辉昂搭载了老牌合作伙伴丹麦Dynaudio音响系统，拥有16个扬声器7.1声道环绕立体声，给每一位乘客都能带来极致悦耳的声效呈现。 作为一辆旗舰商务座驾，辉昂的后排还拥有后排办公桌板，后排车载冰箱（6℃-零下6℃）、后排遮阳帘、四温区全自动空调系统、后排多功能豪华中控系统和电吸门。可以说打造出了该价位独一无二越级般的豪华乘坐感受。相比豪华且完善的乘坐体验，辉昂在储存空间方面的成绩，却并不是非常理想。前排扶手箱空间有限，后备厢容积则受制于后排车载冰箱的侵占，损失了相当多储物空间。 辉昂虽然是一款拥有5米长的C级车，但是驾驶起来却没有一丝一毫的笨重感。在标准驾驶模式配合D挡的状态下，较为轻盈容易上手。正常踩踏油门踏板，动力输出稳步上升，线性而沉稳，让人颇有好感。常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，你能很轻松的就驾驭好这辆车型。 虽然贵为一辆C级车但是辉昂却没有一味追求四平八稳。足够的路感，精准的方向盘指向，让这辆豪华座驾并不只是适合乘坐，亲自当个“司机”也能感受到颇为丰富的驾驶体验。纵使这是一辆超过5米长的车型，依然能在拥挤城市间穿梭驰骋。能够抵御其它品牌挤压的最大底牌，就是它们所拥有广泛扎实的制造工艺，和多年来数以万计不同调校下所铸就的高品质。辉昂还搭载了一套引以为傲的AAS自适应空气悬挂，通过空气弹簧、DCC自适应减震器、底盘高度和减震器软硬度的灵活调整。使其能够轻松应付复杂路况，使你获得舒适、优异、高级且扎实的驾乘感受。同时该款车型还拥有标准、舒适、运动、经济和个性化等五大操控模式。不过老生常谈的是，除了标准和运动以外，其它模式的区别并不大。一辆C级旗舰车型，除了在尺寸、动力和配置这些看得到的地方有着显而易见的优势外，其在隔音上的出色造诣更是让这辆车型的驾驶品质极大增加。身处款辉昂中，除了发动机沉稳而低鸣的嘶吼外，你几乎听不到其它任何不悦耳的声音。 而在安全系统方面，辉昂拥有360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、智能泊车辅助系统、预碰撞安全保护系统、变道辅助系统、车道保持系统和平视显示系统。卓越且丰富的安全科技配置可以使你的出行变得更加的从容不迫。 写在最后：面对日益多元化的市场需求，唯有拿出真材实料的硬货才能继续在市场站稳脚跟。辉昂如今已经带着全新的面貌以及一如既往强悍越级般的实力向消费者走来。而在终端市场上，这款车型已经有了大幅度的优惠表现，如果你是一个看重产品实际内核且对于商务有一定刚需的消费者，除了BBA以外2021款辉昂也是一个不错的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

点评车型: 2018款辉昂 380TSI 两驱商务版

4.57分“优秀”

当时买车就想买个30万的家用车。本来主要挑选B级车，无意间看到了辉昂广告，优惠十万，再看下配置绝了，虽然实际买车没有那么大的优惠，但是还是彻底吸引住了 【空间表现】 整车空间没的说，三米多的轴距，家里平均升高只有170，所以翘二郎腿足够了，坦率的说，中国人家用C级车其实标轴也是妥妥够了的，完全没有必要追求加长。 【舒适性】 车子吸引我的就是作为一个丐版车，该有的舒适配置一个都没有落下。座椅加热，自动驻车，全车舒适进入，电动后备箱，感应后备箱，后备箱记忆，这些貌似56E不是全部标配，同样入门就给了8个喇叭，音效还是相当不错的。 行驶质感满满的德系厚重感，地盘非常扎实，高速路上桥路结合地方开过去，听着沉稳的声音非常的放心，过停车库减速带20左右的速度还是非常稳的。转向什么的感觉个人习惯问题，不做评价。 【最不满意】 品牌价值有待提升，路上总被路怒加塞，可能就认为是个大众，淡淡的忧伤。同样被刮擦，也总想给个五百了事。 【购车经历】 当时买车考虑过A4，君越，CT6。A4配置和动力差了些，被pass了，君越其实挺喜欢的，也去谈了价格，优惠也是一如既往的大，但是大家都懂贬值很大。也看到了优惠十万的凯迪拉克，但是对于竖灯设计家里领导欣赏不来，所以也就没去看。 无意间发现的辉昂，领导看了觉得还挺耐看，在家性价比看着不错。 【提车价格】 看了几家4S店都差不多，优惠七万多点，其中四万是置换补贴，虽然比预期的30万超了，但是还能接受，贷款免息，不过收了一万二的手续费。 【驾驶感受】 高功率发动机动力确实日常绝对够用，外加涡轮增压迟滞的原因，踩着踩着速度就上去了，这个在高速和高架上边上没车的时候特别明显。 同样德系厚重的车身确保了在高速行驶下，车身稳如磐石，开起来云淡风轻，有豪华的质感。 不过由于车头重的原因，下雨天湿滑的一下车库转弯还是会打滑的 【油耗】 高速的油耗很喜感，可以控制在6以内，市区一般十个左右。整得来说EA888的燃油经济性还是非常不错的。 【保养】 应该一次保养只需要800左右吧 非常省钱，好点就升级一下机油。 一万公里这个价，其实和A级车五千四百一样的价格。无敌性(xìng)价比。 【最满意】 用最低的花费，享受了C级车该有的品质和舒适度。只要确实是想低调奢华有内涵，那么辉昂确实是个不二的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

中期改款后的21款辉昂多了一份年轻化，增加可发光的前车标和贯穿式LED光带，车尾灯腔内部加入折线形LED灯带，并换装全新扁平化车标，标配9.2英寸中控屏支持GPS导航、车联网等功能，为兼顾商务定位，保留实体旋钮、按键以及中控石英表。NAPPA真皮座椅支持前后排加热、通风和按摩功能，座椅贴合人体，舒适性良好，体验者身高173cm，前排座椅调至最低，头部一拳四指，后排头部两拳余量，腿部三拳，跷二郎腿不成问题，座椅支持前后移动和靠背角度调节，表现出一台中大型轿车的应有素质。21款全系搭载第三代EA888增强型发动机和7速湿式双离合变速箱，224马力交出应有的答卷，舒适模式下起步，动力输出平稳且线性，更多以舒适为主，超车时也很淡定，表现出一台中大型车应有的从容，变速箱依旧是老样子，抵挡高转有轻微闯动，时速来到80km/h，转向和指向性会很好很多，AAS自适应空气悬挂对路面的大小振动处理得很到位，足够舒适的同时，对压缩和回弹方面的平衡也是相当出色。新辉昂无论是“坐”，还是“驾”，都十分合适，是一款名副其实的“坐驾”，如果定价不与奥迪A6L重合，相信会很有市场。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

【外形】虽然看起来像是一台大号帕萨特，但辉昂的其实要比帕萨特强多了，毕竟车身尺寸超过了5米，定位是一台中大型轿车。 单从前脸方面来看的话，辉昂并没有太多的高级感可言，毕竟大众家族化的设计风格精致感由于，但确实没有值得称赞的地方。 侧面来看辉昂的气势就非常明显了，修长的车身搭配密幅式设计的轮毂很有档次感，腰线从车头贯穿式车尾，让车身看起来更显修长。 尾部造型给人的感觉也很有气势，双边共四出的排气装饰罩是最大的亮点，尾灯组的造型也足够精致。 【内饰】如果说外形好不够豪华的话，内饰方面就更是差点意思了，大众家族化的设计风格完全没有豪华车该有的样子，唯一让人满意的地方就是用料。 大量实木材质饰板和皮质材料的应用对得起车型的定位，大尺寸的机械指针搭配液晶屏的仪表盘以及内嵌式中控屏也很有科技感，美中不足的是没有电子挡把。 另外9.2英寸中控屏功能足够丰富，支持CarPlay、在线导航等功能，显示效果也非常细腻。 【配置】辉昂在舒适性配置方面提供的非常全面，即便是中配车型也提供了前后排座椅加热、通风和按摩功能，电动座椅调节更是不会缺席，甚至还有电动吸合门。 另外诸如无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配。顶配车型还加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视功能以及并线辅助等主动安全性配置。 同价位来看辉昂的配置表现是足够优秀的，这个价位上和它售价差不多的车配置基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 【空间】空间方面，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间还有三拳左右，表现是非常充裕的。而且后排座椅靠背和前后都支持电动调节，非常容易找到舒服的坐姿。 后排中央地台隆起的幅度比较大，但由于纵向长度比较出色，所以能能够放得下脚，只是脚放在地台上只后可能会有一种半蹲着的感觉，比较难受。 【动力】2021款辉昂取消了3.0T发动机版本，全系搭载的都是高功率2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 同级别来看这台发动机的参数并不够出色，动力方面只能说是够用。驾驶中油门的响应比较线性，方向盘的转向力度也适中，操控起来比较轻松，并没有想象中那么难驾驭。 但由于车身和轴距都比较长，转弯半径比较大，不管是侧方停车还是倒库都需要耐心。 【舒适性】座椅方面的舒适性辉昂表现非常出色，不管是包裹性还是支撑性都非常出色，而且对前后排乘客一视同仁。 悬架方面支持高低软硬调节，默认状态下调校偏向于舒适，对于震动的隔绝非常到位。但转向是支撑性表现依然出色，车内乘客并不会感觉到明显的侧倾。 隔音表现也达到了应有的水准，对风噪和胎噪的隔绝都比较彻底，车内只能感觉到轻微的发动机噪音。 【总结】辉昂是一台足够低调的车型，动力够用，配置出色，性价比同级别来看是比较高的。如果追求的是财不外露的话，辉昂技能满足对舒适性的追求，也不会过于张扬。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

4.21分“优秀”

乘坐舒适性好：跟奥迪A6L同出于大众MLB平台，前五连杆独立悬架，后梯形连杆独立悬架，在加上比较厚实的座椅，在过减速带的时候是“嘭嘭”的声音，能感觉到底盘的扎实且没有多余的振动，而且行驶过程中噪音也不大。操控性也不错：首先，低速方向盘很轻，一个手也能轻松转动它，打方向的时候手感跟开一个小型两厢车似的，不觉的在开一个车长超过5米，轴距超过3米的车，没有那种笨重的感觉。另一个原因是动力表现也不错，但油门响应调校靠后，需要深踩下去一些才感觉到充沛的动力，才有推背感。内饰观感一般：T型的内饰面板设计，太成熟，过于突出商务。目前有6万以上的优惠，预算有限，还想入手一台坐着开着都舒服的C级车的，可以考虑入手380TSI商务版.

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

作为中期改款车型，全新辉昂依然沿用大众经典的前脸造型，前进气格栅融合两侧大灯，拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条，让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计，并在排气管周围布置了镀铬装饰，看上去很有质感。 空间方面，身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后，头部的余量约为一拳左右，相当的宽敞。前排换到后排之后，头顶的空间基本与前排持平，腿部有大概两拳多一点的余量，也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车，这一点舒适度还是应当必备的。作为一辆旗舰也可以非常厚道。 动力方面，全新的辉昂搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，并满足国六排放标准。其最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，不过双离合变速箱在低速降档收油时会有些顿挫，好在大多数情况下还是比较平顺的。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡，但换挡时机会有所延后。 总结:可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，但在销量上却完全不达标。所以给上汽大众一个建议：辉昂如果想要卖的好，那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。倒不如换一种思路和路径去发展，比如，在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课，另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

优点 1、性价比高，作为一款中大型车，辉昂的最低配车型在市场终端落地也就30万左右，与同级的其他车型相比价格是这款车的一大优势。 2、外观时尚大气，这个级别的车型外观一般都会设计得比较沉稳，而辉昂整体的外观设计看起来在沉稳大气之余还不乏时尚的气息，这样的外观设计相信即便是年轻人也是很容易接受的。 3、动力和操控均较为出色，辉昂虽然是一款整备质量超过了1.8吨的车，但是加速表现丝毫不含糊，实测的百公里加速能够做到8.1秒左右，并且这款车的底盘做得比较扎实，跑高速的时候能给驾驶者较强的信心。 缺点 1、变速箱低速顿挫，虽然这款车装配的是湿式双离合变速箱，但在市区低速走走停停时变速箱的顿挫还是比较明显的。 2、刹车偏软，且随着行驶里程数的增加部分车型会出现刹车异响的情况，刹车偏软可能是这款车本身的调校就是如此，但身边的不少辉昂车主都反映开了一段时间后刹车都会出现异响。 3、内饰设计老气，辉昂的内饰采用的也是所谓的“大众家族式”设计，同为大众品牌的迈腾等车型现在都已经将内饰设计做了调整了，而这款定位更高的辉昂的内饰直至目前依然没有改动。 总结：辉昂这款车虽然也存在一定的不足，但总体来说该车的优点是要远大于缺点的，外加上这款车在同级中的性价比也较高，所以我个人觉得辉昂这款车还是比较值得买的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

【外形】辉昂在外形方面足够的大气，大众家族化的设计风格也不失稳重感，是一款足够低调的车型。也正是因为足够的低调，难免给人一种大号帕萨特的感觉，走在路上很多人都会把它当做是一台帕萨特。 辉昂的尺寸达到了5074/1893/1463mm，轴距3009mm，车身甚至比A6L还要长一些，轴距则略微短了一些。二者确实都是出自MLB平台的产品，某种意义上算是兄弟车型了，外形方面那种大气的感觉真的不输给A6L。 【内饰】内饰方面辉昂的表现就有点让人失望了，虽然上汽大众在努力营造高端的感觉，但这种家族化的设计很难给人带来强烈的档次感，和大众家族化的风格没有明显的区别。 对于一款定价超过40万的车型来讲，没有全液晶仪表盘、没有电子挡把确实有点说不过去，这导致辉昂在科技感方面也有所欠缺。好在9.2英寸的中控屏显示效果足够细腻，而且功能丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性比较好。 【配置】辉昂最大的优势其实是在舒适性配置方面，尤其是座椅方面的配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩、腰部支撑电动调节功能，而且前排座椅还支持腿拖调节。 此外，即便是中配车型也配备了16喇叭的丹拿音响，音质方面有着出色的表现。 【空间】作为一款轴距超过了3米的车型，辉昂的空间并不是我们需要担心的地方，身高1米7的同事坐在后排腿部空间非常充裕，几乎能将腿伸直，甚至能够实现半躺着的坐姿。 美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，中间位置的乘客只能将脚放在两侧，比较影响舒适性。 【动力】辉昂搭载的是2.0T EA888发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。 由于主打行政和商务风格，所以这套动力总成的调教以舒适为主，动力感受比较轻快，但欠缺爆发力，整体舒适比较线性，加速感从一而终。中后段再加速能力也比较出色，属于动力随叫随到那种感觉。 变速箱的平顺性非常出色，即便是低速时走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作也比较轻柔，没有任何动力不连贯的感觉。 方向盘的指向比较精准，所以虽然车身比较大，但开起来并没有什么压力，变道转弯时都比较轻松。 【舒适性】新款辉昂将空气悬架已经下放到了2.0T中配车型上，默认状态下滤震效果比较出色， 对于颠簸的过滤非常到位，车内乘客对路宽基本上没有感知，过减速带时能感受到的也不过是一声闷响，有那种豪华车的高级感。 此外悬架的支撑性表现也比较好，转弯时侧倾也不大，偶尔激烈驾驶变道时也能出色的控制车身的摆动。 隔音效果也达到了这个级别车型该有的水准，对于胎噪和风噪过滤的都比较彻底，加速时能够感觉到发动机的噪音，但并不刺耳。 【总结】出色的舒适性配置和优秀的乘坐空间是辉昂最大亮点，低调的外形也非常适合那种不太喜欢张扬风格的用户。但在辅助驾驶功能方面中配车型表现不够好，定价超过40万依然不提供这些功能显得诚意并不足。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

【油耗】辉昂官方给出的综合油耗是6.8L/100km，而实测油耗，市区百公里油耗为7.3/100km，国道油耗为6.8L/100km，高速油耗为6.3L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【动力及驾驶体验】辉昂采用2.0T发动机以及7挡双离合变速箱。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。 【隔音】辉昂高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这就是一款大众带字母的车，他更多的定位还是偏向于商务。 本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的，位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌，他起的作用是装饰，能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似，中间彩色显示屏功能齐全，还支持导航显示，观感确实不错，点赞。9.2英寸的中控屏，响应速度很快，操控灵敏，语音识别率也够高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。 176cm的身高，前排空间很富裕，后排空间同样如此。不过有点可惜的是，他的后排中央地台非常的高，比起小米10竖立的高度还高，后排满载时，不利于中间朋友的乘坐，长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来 第三代EA888发动机在辉昂上，甚至你可感受到很浑浊的运转声音，有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段，它也不会有那种恼人的抖动，整体的驾驶感很不错。 虽然车长超5米了，实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大，这和它灵活的方向不无关系，本身他不会有那么多的电子感，配上运动和舒适中和的悬架调校，开起来灵活度挺高的。城市行驶中，细碎的颠婆，底盘也能有效的过滤掉，车内乘坐的舒适度不错，这就是一款老板座驾，享受度足够高。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

今天试驾一台大众辉昂，新车定位为中大型轿车，外观上依旧采用了大众家族式的设计语言，看上去低调但是不失气场，尾部还采用了双边四出的排气布局，在沉稳的同时增加了几分运动气息。 我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型，新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计，内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错，清晰度也非常清楚，并且车机支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也十分方便。此外，这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响，视听效果上升了一个档次。 前排座椅也是真皮包裹，上面布置了菱形条纹点缀，黑色饰条将整个座椅边缘所包裹，并且前排座椅还支持多种角度调节，前排座椅拥有通风、加热和按摩功能，在副驾驶一侧还有后排可调节功能，不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。 后排拥有独立出风口，除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源，可以给电脑充电，对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后，会出现一个娱乐控制系统，上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节，后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节，并且也配备了加热、通风、按摩功能，将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱，夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利！后排不仅配备了隐私玻璃，还有遮阳帘，起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳半左右空间，腿部约有2拳多距离，内部空间还是非常大的，中间地板的隆起较大，乘坐两个成年人十分轻松，三个人的话，中间座位坐垫会略短，应急还可以，长途行驶不太理想。 打开后备箱，会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起，是第二排冰箱的位置，即便是这样，后备箱依旧可以满足家庭日常使用，就算是平时出差也可以应对。 动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，日常行驶感觉不错，起步平顺，对于商务出行来说，这点还是十分重要的。猛给油的时候，提速能力也比较猛，还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右，还是可以接受的。 过沟过坎的时候，悬挂软硬适中，传递到车内的震动感不是很明显，整体的乘坐体验非常不错。 最后总结，我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元，光看外观的话可能确实不太显档次，但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说，还是非常丰富的，尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为，这台车适合不太张扬的人，并且经常有商务出行的消费人群，对于家用来说也可以，但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为34万，目前可以优惠5万元，裸车价为29万。另外还需要购置税25664元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）9017元，上牌费500元，全款落地需要花费326611元。 【外观大气】其实辉昂在外观上还是低调的，但是至少不再是大号的“帕萨特”了。大量横向镀铬装饰点缀，颇有一种不怒自威的感觉。值得一提的是，大众辉昂搭载了发光的LOGO，尤其是到夜晚，一辆亮着大众LOGO 贯穿等待的前脸驶过，不用怀疑，那一定是辉昂。 【内饰豪华】内饰上，辉昂虽然还是妥妥的“德系风”，但是也将豪华感诠释到了极致，T字型的中控布局，加上修直的门板线条，整体给人的感觉是庄重感。另外，那个严丝合缝的内饰板件工艺，实在是大众品牌最顶级工艺的体现了。 【空间大】大众辉昂的长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。我身高175cm，坐在前排座椅，空间非常宽裕，视野也很好。坐在后排空间，头部空间有1拳半的的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，空间非常宽裕。 【动力强劲】这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，最大马力224匹，峰值扭矩350N.m。在实际体验中，它的动力储备还是很充沛的。起步时，动力响应很积极，涡轮在2000转左右就会介入，速度起来后提速超车都很顺畅。跑高速时，速度达到120km/时后，再想提速，动力响应依旧很顺畅。整体的动力表现非常不错。 【悬架舒适】这款车采用了前五连杆独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，虽然低配车型没有配备空气悬架，不过悬架的整体调校也还是不错的，底盘的支撑性比较好，开起来比较稳，高速变道时车身也没有明显的侧倾。另外整车的滤震效果也不错，且座椅也比较软，对于路面一些小的颠簸可以过滤的很好，过减速带时虽然会有些颠簸，不过没有余震。整体的舒适性还是不错的。 下面再说一下这款车的几项不足： 1、后排地板中间的凸起有点高，且座椅中间位置的座垫和靠背比较硬，会比较影响中间位置乘客的舒适度。 2、刹车前段偏软，在冬季气温低或刚下完雨时，有刹车异响的情况。 3、7速双离合变速器在低速行驶时，还是会有顿挫的情况。 总而言之，如果你是想要一款张扬运动的车型，恐怕辉昂不太合适；但是你要是想要一辆低调奢华的陪伴者，辉昂恐怕是同价位的车型里，最合适的选择，当然，前提是这些小问题你都可以一并接受。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.57分“良好”

大众辉昂的外观特别的商务，这也是我购买这款车主要的原因。它的车身线条比较流畅，看起来商务气息特浓。辉昂的车长超过了5米，在这个价位中属于比较长的车了，对我来说，无论是家用和商务接待，辉昂都挺适合的，也挺长面子。大灯采用的是led光源，和精致的进气中网进行了连接，档次感很强。但由于车身过长，车身的灵活性并不够，特别是转弯掉头不太方便，其实也不用担心被挂到，因为配备了前侧雷达。 内饰也是我特别喜欢的设计，符合我的预期，尽管第一眼感觉这就是一辆大众车，但是仔细看内饰还是很豪华的。中控采用的是9.2英寸的屏幕，科技感和豪华感都很强，中控的的功能区分也是比较合理的，十分醒目。但是在上车的时候，有几次汽车识别不了钥匙，而且异味有些偏大，这也可以理解，毕竟座椅和方向盘都是真皮的，需要经常通风，毕竟里面有胶水。 车内是比较宽敞的，1米85的我坐在前排，空间非常宽敞，坐在后排，头部距离有些顶头，膝部拥有两拳距离，对比前排的话后排空间肯定是小了点，但是也不会过分拥挤。后备箱空间很大，放两个大行李箱完全没有问题。 搭载的是2.0T的发动机，最大224马力，动力随叫随到，起步加速的时候也很快，整个加速过程中动力储备充足，用我媳妇的一句话就是踩下油门动力反应非常的跟脚。但是在低速状态下确实存在顿挫，而且刹车偏软，急踩刹车会有异响。