点评车型: 2019款途锐 3.0TSI 锐智版 国VI

4.21分“优秀”

最满意： 车子运动气息比上代年轻，三大件机械素质强。不烂大街具有独树一帜的风景线，这些优点都适合90后的自己。 最不满意： 1、中控台是搪塑的就算了吧，门板下面和方向盘下面一截都是塑料，敲着咯哨脆，磕碰到螺丝骨和磕膝头都疼，怎么好评，卖不赢bba也不是没有道理的，好在牺牲了细节，做好了机械素养，接受吧。2、这年代国产都一大把车都做好安全了，多数有全景影像，这顶配了还不配360全景倒车影像，3、不能根据喜好选装配置。 外观： 外观沉稳大气，新款最大的亮点就是增大车身尺寸的同时眼神更犀利。 内饰： 销售顾问说的睿智座椅是拉帕真皮，中控台的科技感还是很不错，屏幕大，分辨率高，画面柔和，然后无线充电，上手机卡有wifi，手势操控等，都还行吧，比较前卫。 空间： 这车老大也不小了，空间够用，后排比x5大。 动力： 官方说的5.9s百公里，自己没有测试过，起步一瞬间能感觉到2.3吨的“稳重”感，后续2挡开始才有强劲的线性推背感。个人觉得预算足够还是上3.0吧，论坛说2.0的是爆发力那种推背感，没有源源不断的线性，高速加速有点乏力，跳到高转速，发出的发动机声音很大却没有多少力。 操控： 德系车中规中矩，给你带来不了某方面的优越，但是能给你带来均衡。要说突出一点，个人感觉这车转弯时摆幅不大，感觉不出像是越野车，很不错。 油耗： 冠状病毒期间，用车少，长途不多，大多市区，约摸感觉是15-18之间。目前行驶2100公里，平均油耗14.9L/100KM。 舒适性： 包裹性一般，不过坐着支撑性不错，可能整体座椅偏硬的效果。车子静音效果也还可以，跑高速胎噪不太明显，在市区还是比较静。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这又是一款带字母的大众车，并且还是进口车，途锐这款车从实际的体验来看，我认为还是表现不错的。 外观就不怎么说了，还是熟悉的“大众脸”，好看与否全凭个人。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表，整体的观感确实不错，显示也细腻，即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容，点赞，并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控，便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了，并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto，这块屏幕本身的显示就非常的顺畅，语音识别率也足够高，我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来，确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说，也采用了软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感上乘。 虽说是中大型SUV，但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多，176cm的身高，实际调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间有2拳左右，并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起，但放脚还是可以的，不过若是放两只脚，那就要双脚并拢才行了，若双脚不放在地台上，又会觉得双脚分叉的有点多了，这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的，舒适度不错。 2.0T带来了最大马力370牛·米，匹配的是8AT，数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说，他的油门初段设定的较灵敏，基本上踩多少油门就给多少的动力，动力输出非常的线性，8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡，会悄无声息的升挡，实际的平顺性确实是要点赞的，反正我第一次接触这款车的时候，就觉得非常好上手，很好开。高速行驶中，得益于扎实的底盘，以及沉稳的转向，非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的，变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力，驾控确实没得说。 前后多连杆独悬，配上的是全时四驱，在高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬架也能拉的住车身，非常有驾控。我最喜欢的就是：高速行驶，开着巡航，感受着本身的一些路感，放空自己，那感觉美妙。而在普通的城市行驶中，对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动，底盘过滤的还是非常干脆的，城市行驶的舒适度足够高。对于这款车，其实无论是城市行驶，还是高速行驶，甚至想要越野都没问题，适应性足够的强，竞争力足够的强。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.71分“良好”

【外观】途锐采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅与前大灯连为一体，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出不错的设计感。同时，两枚矩阵式LED大灯外观帅气，点亮后辨识度超高，符合中大型SUV的定位。车身侧面，腰线呈上扬式设计，从前翼子板延伸至车尾，裙线则勾勒出内凹式车门，下方还配备粗壮的镀铬饰条，营造出不错的设计感。同时，配备多辐式铝合金轮圈，搭配黑色轮眉，更显运动气息，整体设计迎合当下趋势。 【驾驶体验】途锐搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于8AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.07分“优秀”

有人说，在众多豪华SUV面前，大众途锐已经无人问津了。不过，在实打实的销量面前，说这话的人被啪啪打脸了。无论如何也想不到，途锐竟比同门兄弟奥迪Q7销量要多一倍！ 大众途锐为何总被“看不起”呢？这得从大众品牌和途锐的特殊定位说起。 要说“低调奢华有内涵”的品牌，自然少不了大众。途锐是大众的第一款SUV车型，其定位虽不及当年的辉腾，但花同样的钱买个奥迪Q7或者宝马X5是不成问题的。也就是说，花七八十万买台大众，这足够成为段子手们的素材。 途锐在不懂车的人眼里，就是一款平淡无奇的车型。但是，懂车的人都知道，途锐作为大众品牌的旗舰SUV，实力完全不输BBA，算是“低调有内涵”的车型。 虽然途锐外观低调，底子却足够奢华。它基于MLB Evo平台打造，奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也基于此平台打造，它们算是“同门兄弟”。而且，开途锐常常让人看不出车主的深浅，毕竟它全系标配空气悬架、中央差速器和全时四驱，哪怕是入门2.0T版本，也能6.8s破百，性能丝毫不比BBA差。 在国内，途锐一直以进口车的形式销售，售价区间为59.18-82.18万元。如果你预算足够，不用来撑面子，而是想“扮猪吃老虎”，这车绝对值得买。那么，这款车到底怎么样呢？ 外观方面，大众的套娃脸全球闻名，即便是高端的途锐，也采用了这种朴实无华的家族设计风格。而且，途锐把镀铬饰条运用到了无以复加的地步，横向的镀铬装饰条构成大面积的中网；车窗、车门、车尾的镀铬饰条也清晰可见；车内也是一样，中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。如此粗犷的设计，确实比较符合一款“土豪车”的市场定位。至于好不好看，那就是见仁见智的问题了。 不得不说，途锐的内饰还是标准的大众风范，塑料感挥之不去，看上去比较普通，丝毫没有这个价位应有的豪华感，不过手感是大众其它车型无法比拟的。虽然途锐的起售价接近60万，但内饰真没有太多花里胡哨的东西，算是低调到“表里如一”。 车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878/1984/1686（1717）mm，轴距为2899mm，中大型车的身材，内部乘坐空间完全不必担心。 动力上，途锐搭载了两种发动机，2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩为370N·m；3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，全系搭载8挡手自一体变速箱。作为凡尔赛人，自然要优先选择3.0T版本，动力才够豪放。 实际驾乘体验中，以售价59.18万元的2021款 途锐 2.0TSI 领航特别版为例，这款车开起来质感比较模糊，特别是城市道路开起来感觉比较一般，除了转弯的时候很稳。不过，途锐全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的。 总之，价格不菲的途锐，不懂车的人多半会把它当作途观。买途锐的人真的是非常追求低调和内涵，其经济实力也可想而知。说了这么多，不会真有人看上途锐了吧？

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

我是德系车的忠实粉丝，德系车质量优越，驾驶乐趣丰富，其中大众途锐的口碑向来不错，车身低调务实，很符合我的办事风格，经过与媳妇的研究，决定入手一款作为家用。 途锐的外观与卡宴类似，有些饱满优美的线条，车身十分耐看，长时间观看也不会审美疲劳，前脸造型大气霸道，仿佛是一个肌肉硬汉，引擎盖线条明显凸起，精致的银白色进气格栅镀铬高级优雅，灯组的设计炫酷，风格上与奥迪不相上下，还具备12种照明模式，保证了车主夜间行车的安全与广阔视野，作为大众旗下最豪华的SUV，途锐的车身做工也是一流的，漆面采用了皓夜蓝珠光漆，比普通的金属漆要好很多，钣金的做工十分扎实，尾部的翘臀造型甚是迷人，尾灯的样式时尚潮流，充沛的力量感提高了其辨识度。 途锐的舒适性在同级别大型SUV内出类拔萃，进入车内试驾，没有普通SUV那种刺鼻难闻的内饰异味，清新的车内空气让我头脑灵活，心情畅快。即使天气不好，车内也拥有PM2.5空气过滤装置进行空气净化，在试驾过程中，我几乎没有听到外部嘈杂的声音，车内保持着静谧宽适的驾驶环境，表明了途锐隔音效果的强大，途锐在后排设置了空调出风口，两个USB充电口和一个点烟器，在这个手机时代，途锐真正照顾到了乘坐者的感受。 这款途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩达到370N•m，匹配了8挡手自一体变速箱，最快车速可以达到229km/h，这款途锐的动力完全对得起车子的价格，车内具备机械托森和空气悬挂，2.0T的排量可以满足日常家用要求，起步时也没有任何的迟滞感，车子在前半段的加速表现中规中矩，后半段能迅速让你体会到充沛的推背感，不仅超车轻而易举，变速箱的介入也相对稳定平顺，车子驾驶起来特别舒服。 首先就是途锐的外观不太耐脏，因为采用了皓夜蓝珠光漆面，看起来迷人夺目，但却不好打理，需要经常清洗。其次是内饰的材质不理想，这个价位，不应该出现充满廉价感与塑料感的内饰设计，中控下方硬塑料居多。 这款途锐的厂商指导价格为62.98万，目前可以优惠8.18，优惠力度非常明显，车子的裸车价格为54.80万，购买这款途锐还需要支付48496元的购置税，15336元的商业保险，加上其它的必要花费，这款途锐的落地价格为613762元。 途锐的品牌影响力高，口碑与质量也得到了消费者的认可，我本人喜欢的配置基有，车子的售后也有保障，对比其它车型来看性价比很高，我和媳妇商量决定下周就来提车。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.1分“优秀”

【驾驶感受】从动力的这一方面来讲的话，真的途锐给我的驾驶感受是非常的不错，3.0t的这个版本搭载的是一个250千瓦最大功率和450牛米峰值扭矩的3.0TV6发动机，其实从参数上面来说，它和保时捷卡宴的3.0t版本是一模一样匹配的，也是8at的变速箱。比如说在起步的时候，第一脚下去这种非常沉稳的感觉，就马上是给你比较直观的一个体现，就是这个车虽然你感觉到它很厚重，但是因为3.0t发动机它是显得一点都不慢。这个车它的发动机经过改良之后，低扭的状态是表现得相当出色，看参数就知道1340转就能爆发峰值扭矩，可见这台发动机在大众或者奥迪的手里边去调教的多么炉火纯青。 面对前面一个上坡，我们来一脚油试试看看，加速，真的是有明显的推背感在里边，这个车就是你觉得它重，但实际上当你去试探油门的时候，它会给予你一个非常快速的回馈。应该说现在确实有很多40~100万之间傻快的电动车，但是跟这种传统的燃油车厚重以及四平八稳的相比起来，可能还是有很多人比较怀念途锐的这种感觉，因此我觉得途锐依旧是非常有市场的，在动力这一方面他是一点都不怠慢。其实我1、2、3代途锐都开过，前两代的调教是比较偏重于舒适，几乎没有什么操控可言，但我们可以看到这一代的车它还是做了一些尽量运动化的一些调教，虽然进步呢不是算太多，比如说方向的紧实程度，它会比上两代好一些，然后在操控感上面也会更流畅一些。这个应该说他在风格上慢慢的去向保时捷卡宴或者是宝马X5去靠近。但是作为一台中大型后驱SUV，注重舒适和商务感的这种车来说，还是不要要求过高，只能说它在原有的基础上面去进步的话，我们还是值得肯定的。 还有在底盘方面这台途锐的调教都是按照豪华车的标准去的，因为在这个平台下诞生出除了途锐之外，还有Q7卡宴以及天越这样的车型，所以说途锐的这个豪华车的属性是当之无愧，然后在面对破碎的路面上面所表现出来的底盘高级感真的是有别于其它车。其实我们知道像途昂、揽境这种三四十万的大众车已经表现得很好了，但是面对途锐这样的底盘所展现出的这种舒适感，真的是不能比。应该说在路过井盖的这种震动，这种晃动，它的幅度范围是很小的，整个人坐在车里边舒适感是直接能够体会得到的。也就是说途锐其实是一个豪华车的底子，但是披上了一层大众的外衣，很少有车这么去干的，但途锐就这样去做了

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.93分“优秀”

经过两年潜水，最后选了途锐，己行驶9千公里，综合各个方面，还是比较满意，符合个人预期。我选车考虑了几个因素，可能不具有普适性，仅供参考。【购车经历】一是操控性。原来开轿车，首先想换suv。不想选轿车底盘的suv，又想过弯和轿车感觉相似，所以直接试驾q5、x3，比较后升到途锐。期间，由于x3高配价格，可以选择宝马5。试驾后喜欢标轴530i，530l车体较长过弯半径大，也不好停车。530i挺喜欢，但防爆胎不适合总要修的路状，后驱跑冰雪路面不踏实，顺便也不能争取540了。奥迪A6也试驾了，还是喜欢宝马的油门驾驶感受。奥迪s4，sq5也研究了，因为运动悬挂偏硬，无法回到青春期了。这样后期重点比较A6allroad和途锐。A6ar内饰好，但需增配。综合各方面，最终选择了途锐。【空间表现】二是车身尺寸。平时最多两个人坐，后排不用考虑，途锐女生开上手快。车体够宽，实际视觉还是够大。【驾驶感受】跑长途120迈跟平时80迈感觉，很稳，安静。市区熟悉掌握油门，先多踩深点，找到点位，发动机可以平稳输出。【油耗表现】油耗表现不错，比朋友红旗轿车（15个油）还低。磨合后，平均车速30以上，10个油以下。【可靠性】雨后涉水，冰雪路面，轻度越野（包括过修路路段），比较安心。网上反映的诸多问题，加上运气吧，暂时还没有。【最不满意】内饰不够精致，就当成室内装修吧，总有过时的一天，熟视无睹了。途锐的销量数据不好找，路上看到的还不算少。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊二十周年特别版

4.3分“优秀”

目前才开200多公里，简单评论一下 上一台11低配途锐，22帕梅，还有一台es200。 纵观同级别的GLE, X5和Q7，途锐是这里最短的。 只有4.8米出头。 我做对比的都是各款的顶配，不包括amg，m系。 机械素质最强，到时城市SUV，没多少人真的玩越野。 【空间表现】 我175cm176斤的胖哥，主驾驶的空间还是很绰绰有余。 后排试坐了，空间足够，但是不大，还是需要长途的时候坐一下后排才能做更多评论。 【舒适性】 非常好，座椅通风，按摩，都非常适合我，但是这些功能其实很多30w左右价位的车都有。 【油耗】 目前没有经常开，因为还没上牌，到处开不方便，都是车牌识别出入的，总是短距离跑一下，导致综合油耗18，等5000公里的时候再看看。 目前来了1600公里，油耗降到了14.1，还预算范围内了，如果能在13以内就不错了。 【最不满意】 无极悬停，还记得，帕梅的车门是任意角度都可以停的，但是途锐，还是最顶配的车门没有任意角度停，还有失望。 而且是轻轻一推，就是门弹出去，到最大的位置，这个是很危险的。 等5000km再回来补充 6600+km回来补充了 车子好开，城市里开，非常有力，平稳舒服。我记得有个长辈坐我车说过，手机放在车上都不会晃动的。 开始说一些奇怪的东西了 1.晚上我沿右侧车道开，会遇到踩单车的人，或者一些非常近的路人(迎面走，或者同向走)，车子马上响警报，然后有时候那个车头灯，会单独有个灯珠自动狂闪那个路人/单车，有时响警报又不闪。应该是动态大灯，以前开帕梅，这个动态大灯不闪人，会自动追踪路牌。 2. 倒车的时候，途锐后车雷达会感应后方左右侧迎面来的单车或者行人，好几次有美团单车冲的很快，大概还有6-7米，车子会感应，然后响警报，突然急刹，吓我一跳以为撞上了。如果后方两侧有行人6-7米左右向倒车位置缓慢前进，只响警报不急刹。 3. 悬挂还不会用，不知道怎么设置驻车后自动降到最低，方便下次上车。 4.第一次保养，4s给我推销了evans那个永久冷却液，还有7000多还是9000多，不知道好不好。 不更新车图了，一群盗图Dog，在抖音看到，车友群也看到。 【驾驶感受】 开了1600公里，讲一下驾驶感受，可能驾驶还是不够，感觉没有11途锐好开，但是中长途有个按摩，整个驾驶心情就不一样了。油门还是相当不错的，零百5.9秒也能保持比较温柔的感觉。 等我开到5000公里再回来点评。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

3.93分“良好”

很多人说途锐是台好车，就是定位太尴尬了，大众途锐，论辈分，它可是“爷爷”。之前我们总喜欢开玩笑说，一台七十万的大众，那得是“脑子有多大坑”才会去买啊。试过了才发现，其实真正这么想才是脑子有坑的人，这台大众途锐在很多地方都完全超出了你的想象。 【最满意】 3.0T V6，最大340匹，450牛米，对于这样一台两吨多的车型来说，5.9秒的百公里加速那是相当可以的。配合上8AT的变速箱，在城区里开的话那只有一个词来形容，就是“稳如老狗”，只要你不是一个极致的性能玩家，那一定就会被它的动力所打动。4MOTION全时四驱系统的实力依旧是非常强大的，实际上它与奥迪Q7的那套quattro四驱是完全一样的，只是不同的品牌会有不同的命名而已。托森C型中央差速器再加上四轮的电子限滑，随着电控的增强呢，我们开着它在越野时也可以像网上说的那样，你只管踩油门，剩下的全交给quattro，它呢就是剩下的全交给4MOTION罢了。 【乘坐体验】 对于一台车长不到四米九的中大型SUV来说，它的车身高度是明显偏矮的，这也就是为什么在普通人看来，它和咱们国产的途观、途昂找不到优势的原因。 【最不满意】 外观颜值没有特色，中规中矩。 第一代车型实在是经典，导致之后的所有车型都很难脱离那一片光环，那一片圣光。但是归根结底，七十万，如果你不纠结大众这个品牌，我觉得它还是完全有实力去撑起这个价格的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

本来想买2.0的，动力和配置已经够用，最后因为外观，轮胎和3.0极其丰富的配置选了锐享浩夜蓝曜黑版，外观一点都不油腻了，哈哈。 空间和动力没啥可说的，非常优秀了，内饰确实没有豪华感，二十多万的雷克萨斯都不如。但是中控大屏我很喜欢，有人说缺钱实体按钮，我觉得还好，把常用的快捷键添加到屏幕左侧就方便了。 曜黑版的外观很大程度上改善了车头不好看的缺点，但是比起宝马奔驰还是有明显差距。屁股完美。 最满意的应该是空气悬挂带来的驾乘的高级感，第一次试驾前刚试驾了GLC，把后者秒成了渣。 最惊喜的座椅的包裹性都可以调节，可见这个车真的是实用性很强。 最不满意的就是1是油箱异响，加满油到半箱油这个区间，低速时右后方有哒哒哒的异响，仔细听声音特别大，据说是通病，4s承认问题，但是坚持厂家不给方案所以没法解决，我还在持续跟进，其他有类似问题的车主也多找找4s给他们施加压力。2就是进口大众的售后了，感觉极不负责，厂家的傲慢和敷衍大概也是进口大众现在卖得不好的重要原因。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

对于大众途锐这款车，其实从制造平台上来看，与奥迪、宾利等品牌的SUV师出同门，所以其在大众家族中的地位无需多言。所以当时我是带着有点敬畏的心理去试驾这款车，但是在上车之后，这份敬畏会少很多，因为它的这套内饰设计太熟悉了，给人非常强的亲切感，而且大屏的配备，操作起来非常顺手，只是这套车机系统的整体表现，其实中规中矩，不会激发起使用者想要去发掘功能的欲望。但是，我【最满意】的还是将这台车开起来之后，这台V6发动机给到驾驶者的底气，它不是那种用很强的推背感让人感觉到害怕的快，而是循序渐进、持续输出的那种快，甚至在动力后段，我都能够很明显地感觉到这台车还有足够的动力储备，而这种底气也就是不张扬，但是有实力。此外，大众途锐的空间不用多说，我的身高是178cm，坐在后排，最明显的感受就是这台车内部的开扬感很好，双腿也能够获得足够舒适的空间，“局促”这一词和这辆车不搭边。当然，有满意的，也就有不满意的，对我来说【最不满意】的应该就是它的内饰设计吧，其实挺无趣的，毕竟作为一台旗舰车型，豪华感应该要更强。对了，最后再给大家一个建议，很多朋友都会在空气悬挂这一项配置上纠结，到底要不要买，我个人观点：如果你想要一些驾控乐趣，其实我不建议购买带有空气悬挂的版本，因为在弯道中，带空气悬挂的车型，侧倾反而会更大；反之，你想要更加舒适的驾驶体验，那么选择空气悬挂不会有错。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.4分“优秀”

第三代途锐外观比前两代少了阳刚之气，但更符合现时代的审美观，侧面看有点像保时捷。3.0T动力中后段让人激情澎湃，初始起步确实有点肉，也只是一开始两秒钟，毕竟百公里加速5.9秒呢。前排座椅包裹性可调节，胖子瘦子都能得到很高的包裹支撑，空间也让人满意，足够用，后排靠背可调节，坐垫也比较长，舒适度还可以。后备箱空间也足够大，后排座椅可以放到，可以扩容。总之，全黑外观够帅，动力不错，空间也可以，矩阵式智能大灯也非常有科技感。提车两个月跑了9000公里，高速居多，高速油耗在8.9-9.2，跑高速稳健，急刹车或是紧急避让等车主有信心。目前缺点就是冷车起步换挡到5档油门出有声音，有时候4档也有，首保让4S店检查也没查出个所以然，先开开再说吧。其次就是后空气悬挂降低或升高的时候有异响，4S店说是正常的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 没有对比就没有伤害，买之前去看了看英菲尼迪QX60（也不知道为啥一开始想去看这车），虽然其发动机相当牛逼，但在3.0V6的途锐面前可真是没有可比性。途锐试了2.0和3.0，2.0虽然也够用，还是那句话，有条件还得上V6。 【提车价格】 当时就想着3.0下不了60，就去提qx60，但恰巧听说呼和浩特那边有一辆3.0锐享曜黑版特价，途锐这车有机会还得一口吃饱，随即在全国解封之时以59w的裸车价一举拿下。 【驾驶感受】 机械素质咱不多说，底盘、差速器、变速箱、空悬、V6发动机，懂得自然懂。目前刚开500多公里，总体感觉就是初段稍肉，后面是真tm猛。 【油耗】 城市12个吧，高速9个左右。 【亮点配置】 都是亮点 【舒适性】【空间表现】 毕竟是从捷达一手开过来的，没有对比就没有伤害? 【最不满意】 暂时还没有发现，但是随着时间的推移，什么激光大灯热熔 发动机怠速异响 油箱异响这些问题怕是都会出现的，但瑕不掩瑜，我就喜欢途锐这车，这些问题都可以接受。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.8分“优秀”

【购车经历】最开始的时候需求很简单，就想要一辆兼顾日常通勤和周末假期全家出行的中大型SUV，在途锐，q7，x5，XC90中间纠结了好久，想了想没啥七座需求，加上确实很馋途锐的全系空气悬挂和托森差速器，最后还是决定要了途锐2.0锐尚，最看重的还是途锐在各个方面的优秀，换句话说是全面性，加上价格也很有诚意，最后就决定是你了! 【空间表现】 中大型SUV几乎不会存在啥空间不足的问题吧，途锐的空间还是非常充裕的，驾驶位坐一个185胖子后排还能坐个185胖子（对就是我），后备箱也不小，手套箱和扶手箱空间都很充足，中控区域的话杯架很大，挺大的杯子也能放进去。 【舒适性】 整体舒适型很不错，整体调教很舒适，空气悬架的滤震效果很好，双多连杆确实表现很出色，座椅的多向调节很好，过坎和颠簸路面时体验很好，整车隔音做得很出色，没有异响 【最不满意】 空调整合进中控这点确实很不方便

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.2分“优秀”

年满27，买途锐主要两个原因，第一个原因还是在体制内工作不能太招摇，不然可能买x4或者等等24款普拉多了，第二个原因是突出性价比，造车成本在那，降价没有那么大的空间，只要不卖，我就不亏🥲。 优点还是功能齐全，这个价格该有的都有，比如hud屏、座椅通风加热，出色的机械素质；空间宽敞；动力S档是可以满足我对动力的需求，D档差点事。 缺点第一个说起来就比较恼火，车刚一个月就有方向盘异响了，好像定速巡航触摸按键有点接触不良，deideidei直响，主要还有震动感，能够传递到刹车上！第二个是手机蓝牙要听歌的话每次都得断开重连一次，接电话的话不需要，也不知道啥原因。 ps：去上牌的时候，前面有一辆卫士，本来觉得途锐外观不失分，结果在卫士面前，变得迷你了不少。