点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型
4分“优秀”【费用】厂商指导价是23.99万,优惠3万,裸车价是20.99万,加上购置税18575元,车船税480元,上牌费500元,保险8000元左右,全款落地价是23.7万左右。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感,这也是得益于2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱的功劳。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色一些。
【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速50公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
用户4468771701395:你们买的便宜,我花了26万多
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.93分“良好”【最满意】这个车独有的别克驾驶质感,真的是,花最少的钱感受豪华车的行驶质感,后五连杆悬挂让这个车的通过舒适性有大大的提升,这样的悬挂配置也是同级少有的;再一个就是行驶的静谧性,对于一个SUV来说,这样的NVH已经可以说中上等了,甚至说会比宝马X1、X3来的安静,车辆以80KM/H的速度行驶在国道上,风噪胎噪真是可以忽略不计,起码车内人沟通起来,并不需要刻意的去提高自己的音量;
【缺点】后排空间太小,中间隆起甚高,作为一个顶配车型,后排座椅不可调,大大的降低的后排的乘坐舒适性,这要是家里人多点,再胖点,那坐在这个车的后排,可以夸张一点说,那就是一种折磨(PS:要是有胖子得罪你,就可以拉上他,车上坐满5个人,带他来一场刺激的城市道路驾驶,相信我,他会终身难忘);中控台对于副驾驶特别不友好,侵入范围有点大,反正,要是我做副驾驶,肯定会感觉有点别扭,毕竟有个倾角在我面前,谁看了也不会舒服;
【配置】这车配置中规中矩吧,毕竟好多合资车的配置都能做到令人惊讶的程度;主动安全防御系统基本配齐了,主动刹车、车侧预警、车道偏离预警、前方防碰撞预警、变道辅助、车道保持等,不得不说这车的安全性配置还真是快拉满了;前后倒车雷达、360倒车影像、L2级别的自动驾驶(让你在高速跟车时,解放双手和双脚)、自动泊车、软硬可调的悬挂、方向盘加热、舒适进入、感应尾门、HUD抬头显示等日常超级实用的配置,都是标配,可以让车主省去选配的时间和money;
【动力操控】2.0T 237匹马力 350牛米(可变缸技术)搭配9AT变速箱,这样的动力匹配是不是看起来有点眼熟?和凯迪拉克CT5 是不是差不多?所以,这车的整个油门响应也不会差,有和凯迪拉克一样的动力,油门响应可谓是一踩就有,变速箱能在你深踩油门的时候精准的完成降档动作(准确的降到目前超车所需的档位),不过不得不说,这车的涡轮迟滞还是比较明显的,也可能是仪表盘上显示了换挡,实际上变速箱还没有完成换挡动作所造成的;这车的方向盘,也是比较稳重的那种,不轻,指向性也较为明确,但是要和那些主打运动的车型比还是不太行,毕竟是一台SUV,也不能过多的要求它如何灵敏;充沛的动力储备+稳重清晰的方向指向性+平稳的地盘调校+四驱系统,让这个车在城市道路和高速行驶时有着平稳行驶的高级质感;
【油耗】都说美系车是油老虎,却没有人在意到它的车重,2.0T高功率发动机,快1.8吨的车重,目前行驶综合油耗10.8个,高速行驶,因为有可变缸技术的加持,在行驶速度120~140之间时,最佳油耗5.6,两极分化较为严重,高速省油,城市费用(可变缸技术应该是在车辆达到40km/h时,达到开启条件,车辆就会闭掉两个缸,四缸变为两个缸进行点火动作,另外两个则做无用功)
【性价比】美系车是大家都知道的,保值率不是那么高,毕竟之前的口碑做的实在是太差了,这车4s店现金优惠4万元,觉得也还是可以了,毕竟也才20来万的车,也算是优惠了快20个百分点了
外观和动力不错,内饰还行。
隔音和减震效果特别好,过减速带比较舒服,高速上风噪比较小,这就是美系车的一大亮点。另外20-30之间变速箱稍微有点顿挫,不过9AT应该算是比较好的了。目前油耗有点高,上下班通勤13个油,还有机油寿命好像掉得有点快。
空间方面是这个车一大槽点了,车头长,相同轴距下第二排空间比别的德日系车小,另外后备箱因为溜背设计,导致空间一般般。但是这也带来了很高的颜值,各有利弊吧。
无声仿有声161:跑高速隔音到底如何,音响和动力怎么样~
无声仿有声161:所谓1.5T加48V轻混在使用中和1.5T没带48V轻混到底有啥区别,考虑1.5T,就是纠结9AT和7档双离合,毕竟价格差不少~
无声仿有声161:这车仪表盘是自发光的么,就是在隧道或夜晚、没开车灯的时候会亮吗,像大众车除了液晶仪表外其它仪表都得打开车灯仪表才会亮~
【空间表现】
空间很满意,家里没有高个子,要求不高,后排对我们来说很宽裕。
【舒适性】
五连杆的后轮悬挂,路上的坑洼过滤的很舒服,过减速带的时候感觉底盘很有韧性。
【最不满意】
减速的时候有顿挫,大概降到45的时候,还有就是30以下的时候,会有两次小的顿挫,这个看后期会不会有改善。
【驾驶感受】
油门调教的很灵敏,轻轻踩一下速度就上来了,2.0T的发动机动力很强劲,后段加速也很给力,有推背感。加上前排的双层玻璃,隔音效果很好,不知不觉速度就上来了。
【油耗】
城里开油耗一般在10左右,堵车的话就在12,在接受范围内。高速开有惊喜,最低5.6个油。综合9个油,对于一台自重1.7吨的SUV来说,这个油耗可以了。
红灯行不行:请问含置换补贴吗?落地价都包括了哪些
幼儿园一把手:多少钱落地的啊
梦亦若曦:恭喜╰(*´︶`*)╯
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.57分“优秀”开了一段时间,重新评价下。
首先说优点:
1·动力强劲,随叫随到 。
2.通用的9AT可靠性好。
3.车身车门厚重,给人很强的安全感。
4.高速6个油,这个在意料之外。
5.驾驶感很好,转向精准侧倾控制也很好 。
6.电磁悬挂意外的舒服,路感清晰的同时过滤掉小的颠簸,大颠簸被过滤为缓和的浮动很舒适。
7.辅助驾驶在路况好的情况,可以大幅度减轻驾驶疲劳,很实用的功能。
8.辅助系统很实用360影像、陡坡缓降、自动驻车都很实用,降低了操作难度。
下来说说缺点:
1.内部空间不大,只能说够用,后备箱空间是最不满意的地方。
2.底盘用料不如以前,十年前通用底盘都一层很厚的硬质防锈隔音材料,现在只有基本的防锈喷涂。
3.市内堵车时油耗很心疼,毕竟自重大,频繁启停油耗较高,速度起来后会好很多,目前油耗比较满意。
4.感应尾门从来没有踢开过,灵敏度很差。
5.自带的bose音响没有想象中好 低音震撼力不足 高音通透度不理想 整个音轨解析度不够清晰,准备加装DSP。
顺便吐槽一个设计,主驾驶头顶本应该设计成墨镜盒,结果设计为拉手,中间还有个主动降噪,想换眼镜盒都换不成,就不能把主动降噪移开一点吗?
最后总结下 :
随着对这辆车越来越熟悉,也越来越喜欢,总体很满意。
在这个双离合Cvt铺天盖地的时代,难得还用了9AT变速箱让人觉得很实在 。
通用的零整比也不高,也是我选择这车的一个因素。
这个价位的预算,虽然是普通品牌,但是带来的驾驶体验非常满意,车是自己开的,里子比面子更实在。
最后,因为最近一直在下雨,没有图片,用油耗凑凑数 见谅。
请勿拔草:对于bose音响我也不满意,后续您加装了吗?求分享
第一辆车,2016年入手的。当时看了起亚K5,闭车门声音一听直接pass了,后来老福特翼虎,内饰直接pass,金牛座,上路测试,操控内饰都不错,最后在他两个之间纠结了,还是选择了SUV。
【空间表现】
空间足够足够的,后排中间无凸起非常nice。
【舒适性】
内饰很上档次,过减速带很舒适。
【最不满意】
提速相对比较肉,蓄电池不耐用,瓦尔塔绝对坑,聊污两块用不到2万㎞就趴窝,换了其他牌子的就好了,其他完美。
车机不够智能,毕竟是16年的车。
【油耗】
最低的时候 高速能跑到8.几(纯油,乙醇汽油加的乙醇等于水)
【乘坐体验】
舒适
【保养】
保养不贵,火花塞10万公里了还没换过,轮胎是7万多换的。
入手大威,真的不后悔,太棒了,操控精准。120㎞/H的速度变向也很稳。
昂科威作为别克品牌旗下中型SUV的代表作,在不断做出细分款型之后也有了更多的选择,而多座位版本的昂科威PLUS也显然是为了让多座位刚需的家庭用户选择的细分车款。然而,在尺寸局限性上,七座版本的昂科威PLUS并不如五座车型划算,简单来说,652T的五座豪华型是更值得选购的一个细分版本,特别是对于SUV刚需家庭来说,这款车的产品力不仅能够满足基本的出行需求,更能在价格不算特别昂贵的基础上,获得看齐豪华品牌车型的体验。
空间表现上5座的布局刚刚好,不需要“迁就”第三排的设计,乘坐时的宽敞感得以保障,而且在内饰设计上也突出了别克品牌一贯注重高品质,豪华感的风格,在实际使用过程中的体验感十分高级。
行驶品质是昂科威PLUS最值得称赞的部分,底盘的质感很厚实,而且悬挂偏软的美系车设定在高速路上巡航能够保证长时间的舒适感,避震器对于细碎颠簸的化解很到位,加之通用系车型非常突出的主动降噪系统,也让这款车的舒适性体验更上一层楼。
点评车型:
2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型
4分“优秀”刹车较高,行程较长,前半段感觉无力,要深踩才有感觉,另外踩刹车时踏板有轻微卡塔声,不知道是电流声还是什么?
悬挂比较舒适,细碎颠簸过滤很好,但是给不了我驾驶的激情,没有欲望去深踩油门。
中控的设置会出现重置的情况,之前设置好的内容全部重置了,这个不知道是什么原因。
山寺胡桃始盛开:落地多少?
一挽流云:朋友你在成都哪家店买的
昂科威Plus车主:咔哒声,弹簧回拽
点评车型:
2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版
4.07分“优秀”作为昂科威S的兄弟车型,昂科威Plus整体的设计风格和前者保持了一致,但将两者放在一块还是非常容易区分的,比如前脸格栅和大灯的造型、C柱往后的部分等等。既然是Plus,尺寸自然更大,但美观程度,还是昂科威S更胜一筹。
昂科威Plus的中控也向主驾一侧大幅倾斜,作为驾驶者来看,这样的设计很是很讨人欢心的,尤其是倾斜之后,操作中控台的确顺手不少;只是从副驾驶角度来看,总会让人觉得有些过于倾斜,不如常规车型那般顺眼。
空间方面,其实五座的昂科威Plus是最优选择,后排乘客空间足够大,后备厢容易也相当可观,完美兼顾舒适性和实用性。但问题是,既然选择了昂科威Plus,那大多数人肯定是奔着7座版来的。可这台车第三排地板的高度非常高,在你挪进第三排之后,会发现坐垫仅仅比地板略高一点点,乘客只能以类似于蹲姿的状态坐在第三排,乘坐感受非常一般。所以除非偶尔短途应急,否则并不建议坐在昂科威Plus的第三排。
至于操控和底盘方面,昂科威Plus的表现还是较为出彩的。2.0T+9AT的动力总成已经很是成熟,变速箱的换挡品质、降挡响应都能让人满意。前麦弗逊后多连杆是同级别常见的配置,底盘的滤震能力不错,只是转向手感不算丰富,缺乏驾驶乐趣,不过易上手、好驾驶。
改车舒适性很好,而且,底盘,静音做的都很完美,不像这个价位的车,后排的话,我没尝试过,不过坐垫支撑性很好,我觉得不会像有的人说的那么邪乎不舒服等等,过颠簸路段很舒服,清晰感觉到地面的反馈,又不忽悠很沉稳,调校的又不硬,正好适中,异响没有,噪音没有,有时候你会认为自己在开电车(⊙o⊙)!
点评车型:
2022款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版
4.36分“优秀”车辆整体外观豪华大气稳重,内饰方面也很有奢华感,颜值我打五分。动力方面总体来说还是很不错,一般家用,城市周边,高速行驶完全够用。走一些搓板路,泥泞路,都是没有问题的。而且车辆自身的底盘调校和避震,都做的很不错,走轻度越野路面的时候,乘坐感还是很舒适的。
一直被众多车友所诟病的美系车油耗问题,看车辆的自重,也能知道制造车辆的用料是非常良心的。那么综合油耗呢,通过实际使用后,百公里油耗大概在八个左右。作为带着一家老小五六个人乘坐,后备箱至少半载的情况下,个人觉得这个油耗还算是良心了。唯一心里有点不舒服的就是别克车系的不保值问题,开始没优惠,新款出来后的迅速掉价。提车一年后根本不敢去估价。在二手车市场里,也不算是宠儿。但如果不考虑频繁换车的话,是非常棒的选择。
点评车型:
2021款昂科威 昂科威Plus 652T 七座四驱豪华型
4.21分“优秀”【最满意】前段时间开了表哥的昂科威PLUS一个星期,它的车是2021款 625T 七座四驱豪华版,所以今天将心得分享给大家。要说最满意的地方,那肯定是昂科威LPLUS这车的空间了,比同级别的SUV尺寸都要更大更宽敞,而且车内的空间利用率也相当不错,坐进去没有丝毫压抑的地方,满座也不会难受。储物空间方面的设计也多,储物格、扶手箱、水杯架都有,这点让人惊喜,能放动力的地方很多。另外,动力总成也是我比较喜欢昂科威PLUS的地方,2.0T搭配9AT的动力组合,平顺性很不错,加速起步的动力也没有丝毫的迟滞感,涡轮介入的感觉挺轻微,超车有劲,说走就走,油门响应速度也很快,所以这些都能给好评。
【最不满意】至于它最让我不满意的地方,则是它整体的转向手感还是会感觉不是特别的精准,没有指哪打哪的感觉,虚位感也还是会比较的明显。尤其是自己开车掉头或者是原地转动方向盘的时候,往往需要转动的幅度都是比较大的,自动回正的速度也不快,开着感觉会有点不习惯,需要多熟悉。
【乘坐体验】这台车舒适性是不错的,座椅的材质和软硬度都OK,支撑力好,包裹感充足,坐垫也不会太硬,长时间乘坐不会觉得难受。底盘的质感偏舒适高级,小抖动能屏蔽地挺干净,隔音效果也不错,路躁声音小、很安静。有时候带着家人跑高速什么的也不会觉得车内吵,正常交流也没什么障碍,让人挺惊喜。
【油耗】按我开的那一礼拜油耗表现来看的话,昂科威PLUS的百公里油耗还是比较低的,市区高速平均下来8.6L的样子,同级别SUV中基本都这水平,个人觉得也还算比较满意。
【驾驶感受】操控方面,我除了不是很喜欢昂科威PLUS的转向手感之外,其它都没有大问题。转向的清晰度、灵敏度都不是太好,过弯掉头的时候幅度稍大一些都感觉回正要是不够快的话,都要上路肩了。好在底盘悬架设计的不错,支撑力强、有韧性,而且车身挺轻巧、灵活,开着也属于比较听话的那种,总体来说也还算适合家用。
用户506436102525:这车,得十个油起步吧
外观内饰和2.0T车型几乎一样,改变主要在于换装了第八代Ecotec 1.5T发动机以及加入了48V轻混系统。1.5T发动机最大马力211Ps 最大扭矩270N·m。48V轻混系统的加持使它的加速能力表现带来了不错的表现。变速箱换挡速度很快,感受不到顿挫的感觉。悬架调校偏向舒适性,侧向支撑性做得也不错,转弯的时候并没有太多的侧倾存在。
昂科威S是一款完全区别于昂科威的运动中型SUV,绝非简单的拉皮而来,外观和内饰风格已经彻底颠覆了商务别克的取向,而且它给人的感觉就是年轻和富有激情的,如果你想体验别克稳重以外的动感气息,那么昂科威S一定不会让人失望的。
前后扁平化设计的灯组和夸张的轮毂、低趴的轿跑化身姿,都展现出豪华品牌才有的气质,内饰则采用大面积皮质覆盖,中控台完全倾向于驾驶员方向,也是昂科威S凸显操控至上的体现,坐进驾驶舱会有相当强烈的豪华感扑面而来,这种感觉丝毫不输BBA。
2.0T涡轮增压发动机具备通用最新的可变缸技术,而且齿比更加紧密,工作效率更高,237马力的输出相当强悍,起步和提速超车一气呵成,不会给你拖泥带水的感觉,而且百公里9L左右的油耗同样让人欣慰。
底盘提供前麦弗逊+后五连杆独立悬架,整体调校属于坚韧中带着柔性,即可以为极致操控提供强大的车身支撑,还可以最大限度保证乘客乘坐舒适性,2779mm轴距可以不用担心空间问题,还有全景天窗进一步拓展了头部空间,整体感受非常宽松和舒适。
昂科威S的NVH主动降噪性能相当出色,关上车门真的只剩安静了,还带有7英寸彩色仪表盘、10英寸触控屏、皮质方向盘、翻毛皮座椅、分区恒温空调、流媒体后视镜、电控后备箱等相当奢侈的科技化装备,各个功能操作质感和响应速度都是一流的,整个驾驶舱包裹性非常好,给人以特别踏实的感受。
总体来说,昂科威S两驱豪华版是全系列中性价比最高的一款车,它不是传统意义上的别克豪华SUV,而是会让人容易上瘾的年轻态运动豪华SUV,更适合追求驾驶乐趣和高品味的消费者。
动力确实没的说,就算到了100迈左右,再踩油门还能感觉动力源源不断,动力的储备非常的足,变速箱档位确实多,市区跑的时候,差不多2000转就开始降档,但如果突然加速的话,感觉变速箱反应有点慢,而且降档感觉不明显。
底盘舒适性确实特别的好,后轮还是五连杆结构,调校的还不错,过颠簸路面很舒服,但转弯的话,感觉侧倾控制的不够好,需要降速来保证过弯的可控性,方向盘的指向性谈不上精准,但也不算模糊。
后排的空间,只能说将将够用,比昂科威少将近一拳,后备厢感觉在同级别里面也算是小的了。
油耗的话,虽然是9AT而且还有闭缸技术,比我预想的还是高点,肯定比很之前的美系车要低不少,但对比现在大众或者日系车来说,这个油耗还是偏高,基本都在10-11左右。