优点:
1.同级别中,驾驶感受很好。车身4660mm不算长,车头偏长导致驾驶员坐于车身偏中的位置,约等于50:50配重比,方向盘也很轻盈,操控性没得说,车身开起来很“灵动”,车屁股的尾随性很好,每一次打方向都能很清晰地感知到车屁股随车身摆到哪个位置来了。开起来非常游刃有余的感觉;
2.同级别中,滤振很棒。同级别后悬唯一用到5连杆悬挂的suv,悬挂调校适中,不硬不软刚刚好,配上55扁平比的马牌轮胎,过减速带、坑洼路面和烂路十分舒适,过滤得很有高级感;
3.隔音效果出色。美系车的最大优点之一,配上ANC主动降噪,高速行驶也很安静。
4.性价比也挺高的。就不展开说了,只能说美系车在合资品牌中算比较厚道的了。
缺点:
1.刹车高,累脚背;
2.副驾手动调节座椅;
3.后排角度太直且不可调,后排头枕设计太顶脑后勺...设计师出来挨打!
4.9at变速箱有丶不太聪明的样子,给油提速时候升档积极,不给油提速(下坡滑行)时候硬是不肯升档,如果转速表偏高,我会拉升档拨片强制升档。
5.顿挫感。是个at变速箱都逃不过这个问题,不过是看各家调校下的at变速箱多少码出现顿挫、顿挫严重程度罢了(低速顿挫滑行时候建议带一点油门,可以很大程度上减缓顿挫感)。
6.后排空间问题的话,各花入各眼。我觉得算挺够用的,但是可能对一家多数是180高个子不太友好。
标配雅迪涡轮蒸鸭:这绝对算是个很了解别克的车主了,句句说到了重点。多年前买过一辆别克车,感受一样,那6at确实挺垃圾,傻乎乎的,顿挫的有时像被人在屁股后面踹了一脚一样,尤其是转弯,上下坡,速度变化时,升降档有点混乱。刹车位置高,市区开,脚累,不过优势还主要是隔音和底盘厚重感不错。
䳻䌳:第一台英朗xt操控隔音真没的说,美系车用料扎实,就6at太烂了,踩油门半天才降档慢,升档又慢,动力是好就是变速箱很拖后腿,挂d挡踩刹车的时候,车子前后一纵一纵,就感觉刹车拉不住车一样的,本来我买车的时候还是想买美系,不过想想还是放弃了,日系只看马自达,被空间劝退,德系不考虑,就买了国产cs75 6at的版本,我买这车完全就冲6at 空间还有外观去的,目前行驶3万多公里,变速箱还行吧,比以前英朗好些。你们买车追求变速箱换挡不妨看看马自达
人间兴来须有酒:起步转速高不,为啥我随便踩一脚都2000,再用点力都3000了。楼主是这样吗。
点评车型:
2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型
4分“优秀”【驾驶感受】2022款昂科威S 552T最大的改变就是动力总成的更新,首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机,并且搭配48V轻混系统,其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT。我首先对加速和制动分别做了3轮以上的测试,0-100kph的加速最好成绩为9.29s,支持弹射起步,并且弹射起步转速较高,可以允许在2800rpm左右,这个成绩谈不上很强,但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好,动力输出连续,换挡时没有明显的动力中断的感觉,但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前,基本维持在5500rpm左右,运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的,加速时发动机声音浑厚有力,声音连续,给人主观感受动力强劲,发动机运转精密。
虽然加了一个“S”,但是出乎意料的是,它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort(主要乘坐性能)优秀,车身控制得很平稳,底盘和车厢的整体感较强,没有明显的割裂感,悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。对于SUV来说,稳定性能和滤振性能得到应有的平衡,给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时,昂科威S的底盘贴地性能较好,在一定程度复制路面的同时,又能给乘员较安定的感受,不会出现前后左右摇晃的坐船感,总体的车身控制很好。而在应对一些日常常见的破损路面时,整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象,车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响,这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊,属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉,不过对于家用SUV取向的车型来说,符合该类车型应有的定位。
另外中国消费者对于路感的评价较模糊,需要一定的驾驶感知经验,所以关于这点,一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点,就是昂科威S在连续的小冲击下,车内的空腔共鸣比较明显,就是“压耳膜”的现象,这点比较容易被用户感知,造成一定程度的不适感。
骑个马儿飞:路上没见一辆
头条用户:共振确实恶心。
磊鑫贵州:比三缸CVT还慢,四缸AT表现也不怎么样吗
点评车型:
2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版
4.5分“优秀”首先声明下我的车是一辆1400公里的试驾车,是二手车,无税,落地27.5w,目前我跑到了3000多公里,接下来说下我的体会:
1.外观:大气的外表里透露着典雅的气息,锁子甲的前网和车身两侧艾维亚的标识彰显着它独特的风格;这酒红色的车身非常耐看(但不耐脏,我差不多两周一洗)
2.内饰:个人觉得很好,这种审美因人而异,车辆的实体按键可以进行盲操,很好用。
3.配置:这车配置在这个价位算相当能打了,同级别SUV里基本没什么对手(这里指合资SUV,国产的配置更高,但好不好用你们心里有数),什么座椅加热、通风、方向盘加热、氛围灯、导航、L1自动驾驶、CDC动态悬挂、Bose音响等等,一应俱全。(配置高就是好,平日里常用到的都有)
4.空间:我曾经想买昂科威s艾维亚,但由于本人身高183,前排调到驾驶坐姿后那个后排真的是一言难尽(车是好车,就是空间不能满足我)。而这个七座艾维亚空间可就太爽了,我即便调到驾驶坐姿,后排腿部空间依然充足,而且第二排靠背角度可调,乘坐感也不赖,还有七座的后面可以全部放平(是纯平),可以当床使,睡个午觉还不错。(试过这车坐七个人没问题,前段时间出去玩,第三排做了俩人,挤挤都能坐下)
5.操控:毕竟两吨重,开起来不可能像小车那么随心所欲,但悬挂不错,过个小坑小洼的过滤的挺好,激烈驾驶中高速过弯也能保证侧向的支撑。
6.动力:本人住在京城,这交通状况你是开不快的。这辆车动力前段弱,后端略强,但城市足够用了,高速超车也完全够用,别说车子肉,就是你不敢使劲踩。
7.舒适性:舒适性可就有的说了,简直就是绝,太舒服了,最近北京很冷,到了停车场上车后点火,座椅自动加热,然后按下方向盘加热,还有热风,一会就暖和了,车上的Bose音响低音贼棒,音质也相当完美。座椅包裹性也还不错,腰部调节好评,且调节方式多种多样(但这个头枕角度无法调节。。。),可太舒服了。
总之,我还是非常满意的,很值!目前为止6800公里,车辆没有任何问题!
(没正经拍过好看的照片,各位随便看看)
我是PA控:艾薇娅是不是有个米色专属内饰来着
翰豪羽:昨天刚提的,81公里试驾车,7座艾维亚,25.88万,车险7月份到期
开拓者X3:请问一下满载的时候动力如何?
点评车型:
2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型
4.3分“优秀”各位车位大家好,提车用车已经快四个月,特意来报道一下,本人今年四月提了一辆昂科威plus,五座四驱版本
【购车背景】
家里原来有一辆2011年的骐达,1.6自动的,一直也用着不错,但是毕竟用车时间也十年了,想着换一辆25以内落地的SUV,为啥是SUV呢,因为长期在路上都是抬头看他们,感觉有点矮,开玩笑的,主要还是考虑通过性能好,老婆练车磕花骐达的时候就抱怨底盘太低,要一个高一点的,结果买了昂科威plus,还是在上马路的时候磕碎发动机保护壳?,因为骐达的原因对日系车特别有好感,第一选择本田CRV,去4S店说没有油车,给我推荐混动,看上日系车主要就是油车发动机稳定,技术成熟,结果告知混动随时提,油车得等一个月,先交押金,这我就有点不乐意了,所以也就没买,朋友也在换车,陪他去看探界者,我没事溜达看到昂科威plus展车,有点一见钟情的意思,外观怎么看都得劲,试驾了一圈,跟家里说了一声基本就定了,属于冲动消费
【驾驶感受】
动力很猛,48V混动在起步状态下就给的很到位,过颠簸路段避震也处理的很好,最大的感受就是转向很舒服,整体很稳重的感觉,美系车肌肉感驾驶感真有点欲罢不能的感觉,目前还没用到冬天,没用过四驱系统,到时候再补充一下
【空间表现】
这个我觉得和其他同级别的SUV差不了太多,中规中矩虽然叫plus,真没感觉到大,我觉得对于紧凑型的SUV就不能要求中级的空间,不现实
【舒适性】
开始有点不习惯,觉得有点硬,现在开了几个月觉得挺好的,不软不硬,后排也很好的照顾到家人,最突出的是隔音效果,去接孩子的时候,一进来关上门就感觉安静了好多
【提车价格】
裸车22.39全款24.3感觉还能更便宜,毕竟别克的新车都能达到3W左右的优惠,送了八次基础保养还没去做
【油耗】
目前综合油耗8.4,高速上能到6,堵车的时候瞬间14也见过,挺满意的,没出现综合10往上的情况,不过只是夏天,等冬天估计能高一点,不过据说保养完之后能降,到时候再看
【最不满意】
20多万的车,副驾驶座椅还是手动调节,有点小失落,家里人反应后排座椅坐久了有点累,建议有点角度,现在太直了
阿阿花忍者:副驾手动真的是没办法理解,另外后备箱那么大也不知道为啥不给后排一点可调角度
用户9294774868279:咋感觉你写文字的像是抄袭的,是托吗?
知情达理星空Y98:19万多落地,2.0T
点评车型:
2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型
4.5分“优秀”坐标:河南周口,今年9月25号提的昂科威plus,款型:五座两驱豪华版;提车已经快三个月了,特意来分享如下:
【购车背景)
年初开始计划买车,轿车、SUV、合资和国产都有看过,由于工作原因一直没时间去试驾和到店了解,最初只是一味的想买车,直到九月底才有时间去店里,看的第一台车是丰田荣放RAV4感觉中控台有点硬,看起来也不是很入眼,大概了解了一下,不是很满意。第二台车就是这款昂克威plus,进4S店昂扬吸引了我的眼球,(因为昂扬上市第一天我去买的车)体验了一下不是我想买的类型,当看到昂克威PLUS时,它的外观深深的吸引着我,打开门的一瞬间我爱了,中控台和换档机构我感觉很新鲜,试驾体验也很满意,之后我问销售有没有白色的,她说刚好有一台,我就当天提车回家了。
【驾驶感受】
动力很猛也足够使用,48V混动在起步状态下就给的很及时到位;过颠簸路段避震也处理的很好,过滤缓冲很自然柔和;最大的感受就是转向很精准舒服,整体很稳重的感觉,美系车肌肉感驾驶感真有点欲罢不能的感觉。目前还没用到冬天,四驱系统及时介入的机会很少,以后有更多感悟再补充。
【空间表现】
这个我觉得和其他同级别的SUV差不了太多,中规中矩虽然叫plus,真没感觉到巨大,但对于家用的空间需求是足够的,特别是后备箱,放出门行李多的人,不再有装不下的忧愁。
外观看着挺大,但内在空间表现一般,空间利用率还不错。
【舒适性】
刚开始有点不习惯,觉得座椅有点硬,现在开了一个月觉得挺好的,不软不硬,后排座椅也有很好的包裹性,后排椅靠角度偏直,能加个背靠就正好。座椅宽度能保证并排乘坐不显拥挤。最突出的是隔音效果,去接孩子的时候,一进来关上门就感觉安静了好多,主动降噪技术真的很不错。
【提车价格】
裸车优惠价19.69W,全款落地21.34W感觉还可以,毕竟别克的新车都能达到5W左右的优惠,另外赠送了三次基础保养。
【油耗】
目前综合油耗8.4L,高速上能到6L,堵车的时候瞬间14L也见过,实话实说还是挺满意的,没出现综合10L往上的情况,等寒冬估计能高一点,不过据说保养完之后能降,到时候再看。
当然油耗高低也要看驾驶习惯和拥堵路况,希望一直能保持在这个水平。
【最满意】
配置齐全,做工精致,性价比高,动力数据没有虚标
【最不满意】
20多万的车,副驾驶座椅还是手动调节,有点小失落,家里人反应后排座椅坐久了有点累,现在太直了。
最后感谢圈主“徽州男人”的推荐。
用户81078561:你买的2驱豪华,4驱系统去哪介入?自己下地倒腾腿吗
1241570120开心:都别吹,油耗市区十二以上,刹车偏高,长途累脚,不怕油耗高,绝对好车,实话
望长空褚:真是啊你不买的两驱吗?哪来的四驱介入?
点评车型:
2022款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚五座版
4.14分“优秀”【驾驶感受】动力部分还是我们非常熟悉的通用自研“两件套”。电气化后的可变缸2.0T发动机,在48V电机加入后让发动机启动更快,负载更低,可以更好的去输出动力。174千瓦、350牛米的输出参数放在同级是非常优秀的调校。9AT变速箱的匹配一方面是更注重燃油经济性,另外一方面在动力的输出和响应上也不含糊。全力踩油门会自动触发这套系统的四缸性能模式,动力没有保留的输出,加速性能很出色,与同级燃油车相比它算是很优秀的一撮。另外两种模式分别是四缸经济模式和闭缸超经济模式,电脑会根据路况自主控制燃油喷射量,而闭缸超经济模式下会停止两个缸喷油做功,实现提高燃油经济性目的。
昂科威Plus这套悬挂对震动的吸收很明显,也就是说它采用的前增强型麦弗逊悬架效果确实要比普通悬架好,它把弹簧、活塞、缓冲块的载荷独立传到车身,这样就能更好的吸收震动。另外包括全框式副车架,液压衬套和一些铝合金的构件都起到了缓震的作用。同时,昂科威Plus五连杆后悬的使用也是这个级别很少见的,大部分同级车一般都用三连杆或者是四连杆。而这五连杆后悬的稳定性当然会更高,在破碎路面体现出来的是,前后悬的滤震能力和效果都不错,不会感觉到前后悬很割裂,悬架的协同能力很好,加上车身刚性的保证,你能感受得到整个车身是很整的,并且别克在装配工艺上的高水准能够在这种路面上得以体现——整个内饰当中没有一点异响。在面对连续S弯时,五连杆的稳定特性再次展现效果,侧向支撑稳定,后轮循迹性也很不错,后轮的抓地力明显要比普通家用车强,过弯简直稳如老狗。从右弯切到左弯再打回来进右弯,能感觉车身重心比较低,甚至重心转移感觉像是一台轿车那样稳定。不仅仅是悬挂单方面的努力。别克给昂科威Plus装上了与艾维亚以及君威GS同款的全时主动式液力减震稳定系统CDC。简单点讲,CDC可以在短时间内更快的调整减震器阻尼,以适应不同的路况,一方面让车身姿态更稳定,另一方面操控起来就更顺畅。最显著的体现就是在单侧起伏路面,当一侧的轮胎撵过起伏而快速压缩去贴合地面,另一侧就会有更重的负担,需要更好的去支撑车身,短时间内往复交替,可以看出昂科威Plus悬挂的压缩回弹是在不断的根据路面调整。在这个过程中我始终能稳坐在座椅上,身体没有发生明显倾斜或者上下跳动,这就CDC发挥的重要作用。
qqsqjh:plus有cdc?
他爱她6477291:还有就是这个48v可以忽略不计
无名JHL:s是五连杆,plus不是
外观:属于老少皆宜,比较耐看,车身低趴,车头长,前脸两个镀铬的菱形有点突兀,屁股很性感,有点像星战白兵的头盔
内饰:纯黑内饰中规中矩吧,环抱式中控挺舒服的,屏幕离着驾驶员近 ,操作方便,副驾操作屏幕其实还好,新车味道不算大,散了一周后的味道基本就可以接受了
配置:最大的问题还是没副驾电动座椅,朋友来坐车都惊了,快20万的车居然还要手动调座椅,主动刹车并线辅助这些都不错,对新手很友好,前挡下面碰撞预警那排红灯好评,很醒目,空调制冷很快,声音也不大,喇叭声音有点娘,想后期换个低沉一点的,音响效果中规中矩,听个响的水平,安吉星远程操作挺有意思,手机软件操作很方便,新鲜感很足
空间:车看着不小,空间一般,美系车的特点,对空间有要求的还是直接plus吧,四个车门是真厚,坐在车里感觉和车外离了半米,高度比较矮,后排空间就是中型suv里最小的,紧凑型suv里偏大的,中央凸起还可以接受,后备箱空间也一般,地台较高,小物品收纳空间还可以,手套箱比较深
驾驶感受:1.5t的动力对我这种只开过1.5自吸的菜鸡来说是够用,没跑过高速,最高也就快速路开到80公里,拉着3个人,动力再踩感觉还挺足的,刹车前段挺敏感,给人信心,隔音绝对好评,发动机风噪路噪都很均衡,没有特别突出的,都不大,悬挂很舒服,走同一段烂路,比我朋友的老昂科威明显好,车头长,走窄路有点慌,得适应适应,准备加个360
CoolMax酷:我当时也是昂科威和锐际中犹豫,都是美系,昂科威是好车
老树丶昏鸦:前天青岛提的车,18整落地,送电尾,2次保养,没了
故乡是远方699:高速胎噪和风噪很明显,开着不累,我plus2.0T,提速还是相当不错,高速7.3的油耗,刚跑1300多公里从太原到成都
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.64分“良好”看着轴距挺大的可惜空间并不是很大,够用,座椅做起来很舒服包裹性也挺好的,座垫软硬适中手感不错,座椅通风加热很实用。整车滤振效果还可以,悬架偏舒适但是没有那种大船的感觉,行驶过程中突然改变向行驶方向,车体整体感很好,尤其过弯的时候。路面压上石头子有轻微路感,但是不颠簸,整体感觉不错。
NVH降噪系统有一定作用,但是我觉得还可以做的更好,比如发动机噪音的抑制还需要加强。油耗方面嘛,整车质量1790kg差不点一吨八的重量,现在市区油耗11.3我认为在可接受范围内,因为我开的都是短途的高速基本在150公里以内所以油耗基本在8-9个左右。
现在使用车机系统唯一不满意就是每次上车都要设置一下碰撞系统,该系统自定义为报警和制动,语音识别功能准确率还可以就是不够智能,不能够识别分段的语句。
百年大计33:在店里看着很大,今天在路上看到一个,看着很小
旧流年And小时光:哪个城市买的能优惠4万多
XwGGe:多少落地
没过多的给爱车拍照,网上选取一张添加而已;人生第一辆新车;老婆给我买的结婚十周年礼物,期间看过领克01、哈佛大狗、CRV、RAV4、结果都没相中,本人比较仇日上面两款日本车都没试驾;但是老婆说省油,我和老婆说关键时刻油值钱还是命值钱。老婆不懂车说只要我喜欢就好,懂车帝上做了攻略最终想买大众探岳380Rlian,再带着老婆和孩子杭州游玩的时候选择就近的大众4S店看车,去4S没人接待,在我催促一下来了销售给我介绍;说380没车,280有车可以试驾;330有现车;我说我不是花20W来赌有没有颗粒捕捉,可能是我表达的方式比较直白不好听,(可能让我等了比较久我就是要说他们的短刃)销售不情愿的给我安排试驾,40℃的大夏天来4S店没人给倒水,没人搭理我们;幸好我们背包有自己矿泉水,等销售帮忙登记试驾等了半个小时,催促说是人家有人在试驾;不一会销售说可以试驾了280的,先为老婆开门老婆一上车皮革臭的老婆想吐;然后为两个孩子开门抱起上车,小朋友也说不好做想吐;说是有人试驾结果空调开16还是热死人,短暂试驾3-5分钟我们就下车了;果段pass掉,老婆说她喜欢三个子弹头的车就是别克,我说别克很费油的呢!她说去看看吧!刚巧旁边两公里内有一家,开车进4S保安大哥客气指引停车,进大厅看车一销售兄弟说大哥你有预约看车吗?我说没有你给我介绍下呗!然后我让两小孩子坐在旁边看平板,然后销售兄弟给我小朋友倒果汁和拿零食给我小朋友吃;还给我们倒茶,从大门进来到现在我和我老婆的感觉我们肯定是买别克了,我也不想说黑什么品牌;服务行业就是服务第一成交第二,我和老婆一眼看中昂科威GS蓝色好骚包,但是预算20W内,赶巧1.5T阿凡达发动机有试驾车,销售兄弟给我安排试驾十分钟就搞定,我们一上车感觉就是舒服空调制冷23℃我都感觉冷,座椅舒适,没有皮革味道;但是好像略微还是有那么一点点可以忽略,然后后悬挂独立五连杆惊艳我们家用适合,我老婆说就这款了,回家坐了下功课1.5T和2.0T相差1万多,果断选择2.0T和销售联系说店里有辆陨铁灰现车,到4S点陨铁灰惊艳到我们了霸气又不失洋气,耐看耐脏;虽然说黑色更霸气但是看多会审美疲劳,大致砍价谈好就交订金了,三天后就提车了;现在开了1000公里,市区9.3,高速8.5;感觉跟我黄金右脚有关系吧!之前开的是东南菱悦V3没开过啥好车,感觉昂科威S好看好开,虽然不保值不省油,但是保命;高速稳得很;安全系数肯定比鬼子车高点,后期有啥问题在和车友们分享,希望昂科威S车友汇加下我嘿嘿😁,下个愿望就是40岁之前自驾穿越318川藏线,到达拉萨洗涤心灵。
【空间表现】
一家四口加上我妈妈不觉得挤家用够用了,
【舒适性】
感觉悬挂舒服大小坑坑洼洼可以过滤的不错,比上不足比下有余。
【最不满意】
加速40以下有点顿挫,然后等红绿灯的时候点刹车车子动的时候也有点顿挫;但是这些对于老司机的我来说可以忽略人无完人更何况车子。
【购车经历】
超级满意
【提车价格】
19.7
【驾驶感受】
两个字牛逼,请大家原谅我下;因为我之前是开东南菱悦V3的手动挡的,现在开昂科威S驾驶感受真的很牛逼;嘿嘿嘿😁
啊呀哎呦119:你好,裸车价优惠5.3万是否包括了置换补贴6000和政府补贴5000。
蛮极:那家店?感觉优惠都在4.5左右,你们5个怎么聊的
曹莓冰淇淋9h9S:你这款车优惠多少?
期盼了一年的昂科威s gs四驱终于到手了!首先裸车的话是20万99千,落地的话22万28千,贵了一万被坑了。
之前的车是老款的雪佛兰科鲁兹,毛病多,但它在五年前的车祸救了我的命,高速也很稳,所以还是信任美系车,无论毛病多。
之前考虑过日产途达、日产三缸奇骏、威兰达、沃尔沃xc60、xc40、大众揽景、长安invk、凯迪拉克xt4、别克昂科威plus、特斯拉modelY,日系车考虑到不安全,不稳,果断放弃,沃尔沃的话两个落地都超预算了,揽景也是超预算,invk的话真心被吸引了,但油门响应太慢了,踩油门两秒后才有动力,放弃了,特斯拉考虑到自燃的事情也放弃了,凯迪拉克xt4价格和动力真的很香,不过空间太小放弃了,昂科威s遇到的真的很巧,本来不知道有昂科威s这辆车,在懂车帝看到有昂科威plus,就去4s店看看,结果一转头,看到了昂科威s像只沉睡的猎豹站在那里,再看看昂科威plus,相中了昂科威s
gs版的外观真的是帅到爆,幻影蓝的车漆在阳光下是闪闪发光,内饰也还行,朴实无华,也不高调,行驶质感很舒服,悬架很舒服,五连杆同级别最牛X!油门响应也很快,动力也很足,还有点小声浪,变速箱偶尔有顿挫,但无伤大雅,不严重。空间的话后排178,90公斤还有两拳半,1米9的高个子坐也有一拳半,还行,后备箱有点小。装不了很多东西,但日常家用肯定够用。
烧机油目前也没出现过,跑了13000公里,跑过4800公里的大长途,4000公里时做的首保,因为要跑长途6000公里时保养了一次,之后就是13100公里的时候保的养,机油尺在中上
隔音的话可以说七星级,外面无论有多嘈杂,也能隔绝一切噪音,之前有人在车外叫我,我居然一点声音没有听到。油耗目前市区在9-10、高速在5-6,太省油了,这一点太满意了!
一个词,厉害我的昂科威s gs,太满意了,简直是我的dream car,太喜欢了!
12123上选的牌照,昂科威车主应该都能看得懂,爱了爱了
搬砖老砖家:车牌真吊
FuńkyTasteEl3ctron1c:虽然是广告,但是实车确实帅
加州王爷:你当时优惠了几万,我也看上这款但是海南优惠力度太小,准备外地提车
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下别克昂科威 2021款 532T 两驱领先型。
昂科威定位5门5座中型SUV,长宽高分别为4694/1839/1686mm,轴距2750mm,官方指导价18.99万,目前平均优惠4.5万,裸车14.49万,购置税12384元,车船税420元,交强险950元,商业险4800元,上牌费500元,全款落地163954元。
空间:昂科威主要面向家用市场,所以消费者是比较在乎乘坐空间的,以为175cm的身高为参考,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳,保持驾驶座的位置不变来到后排,由于后排座椅可以前后调节,调节范围可达180mm,所以腿部空间可以在一拳到三拳间变化,灵活性很好,而头部空间稍微有些局促,只有两指余量。昂科威的座椅宽厚柔软,坐上去很舒服。
后备箱内部空间很规整,轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,而且后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后的地板也很平整,扩展性和灵活性都很出色。
动力:昂科威532T车型搭载1.5T发动机,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速干式双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力比较慵懒,油门也有些沉重,车辆起步稍微有些肉,在市区道路上中低速行驶时,动力输出不够顺畅,只能靠深踩油门拉高转速来弥补,转速到了2200转附近会有一定改善,而且7速双离合变速箱在低档位下会有轻微顿挫感,在走走停停跟车时会比较恼人。发动机中后段的爆发力和持续性都不错,高速超车挺从容,我们实测这台车的百公里加速时间为9.47秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时6.6秒。
底盘:昂科威采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的质感挺好,悬架设定偏舒适,路面上大部分细碎颠簸都能被吸收掉,在面对减速带、连续坑洼路面时,减震器的压缩回弹速度也比较快,韧性不错,车身不会有明显的弹跳感,舒适性表现不错,而且支撑性也很足,高速过弯时没有明显侧倾线性。转向力度适中,手感比较细腻,很容易上手,指向不算精准,有一定虚位,但对于一台家用SUV来说可以接受,日常驾驶很轻松,对女士也比较友好,单手掌控也不费力。
油耗:我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试,其中经过了城区、环线、高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油11.2升,百公里平均油耗9.3升。
奔跑吧兔兔:1.5T的油耗应该没有这么高,我同事的2.0T才11个多。
强者8122:领先版买的车主多吗
博学多才的葡萄adP:你是专业车评人?
532领先版,后排座椅有前后调节吗?
借着北京冬奥的热度,上周开别克昂科威S滑了个雪。
动力表现
我们开的是552T 两驱豪华版,第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合,最大输出功率155kW, 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快,轻点就会蹿,但中后段就有点力不从心了,随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大,油门踏板行程长,偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能,在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂,整体调教偏舒适性,体盘质感比较高级,过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。
内饰部分
内饰豪华氛围不错,大面积软性材质包裹,中控台偏向驾驶员,驾驶时更方便对功能按键的操作,但中控屏也是偏向于驾驶员一方,这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式,比较方便操作,也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机,支持语音交互沟通,常规操作基本可以通过语音交互解决。
空间部分
2779mm的轴距,后排不算充裕,但也完全够用。坐垫舒适性不错,但后排靠背过直,不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒,我们带了一个160cm长的滑雪板,放倒一个座椅靠背后,在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉,没有自动开启和关闭功能,女生关有点费劲。
优势
1、底盘调教质感高级。
2、虽然高转速时发动机有噪音,但整体的NVH表现优异。
3、合资品牌中,别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。
有待提高
1、发动机和油门调教希望可以更线性。
2、第二排座椅建议支持角度调节,长途乘坐会更舒适。
3、尾门太沉,建议全系支持电动开启和关闭功能。
chaodea888:还有个问题 刹车太高 这是我放弃的原因
ZDcd:这油门轻点就会很窜是认真的么?这车2.0的都没有很窜这么一说
用户4778641770730:这车真心如何
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版
4分“优秀”空间:这台车的长宽高分别为4662/1883/1641mm,轴距2779mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变并来到后排,此时后排腿部空间一拳两指,头部空间为两指,整体空间表现比较一般,甚至比不上一些紧凑型SUV。座椅挺厚实,填充物软硬适中,前排座椅包裹性不错,舒适性表现良好。
后备箱常规容积为366升,能放下20/24/28三个行李箱,剩余空间还挺大,能放下不少零散物品,后排座椅支持4/6比例放倒,最大能扩展到1444升,平整性也很好,最大进深能达到1680mm,扩展性和灵活性都很出色。
动力:2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机在动力储备很充足的前提下,输出十分线性,油门力度也很均匀,在城市道路驾驶时,非常易于掌控,这台动力系统的表现可以用丝般顺滑来形容,提速、超车只需轻点油门就能完成,发动机中后段依旧有着充足且持续的动力输出,高速巡航状态下的再加速能力很强,它的极限并不是120km/h。
上面说的还都是舒适模式下的表现,切换到运动模式后,发动机会变得很积极,油门也变得十分灵敏,变速箱也会延后换挡时机,发动机转速会一直处在最大扭矩输出平台,轻踩油门就有跃跃欲试的冲劲,中低行驶中如果来一脚地板油,就能感受到强烈的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.69秒,其中40-80km/h用时3.6秒,80-120km/h用时5.7秒,在法定限速内动力都不会成为拖后腿的那一个。
9AT变速箱并没有因为挡位多而自乱阵脚,首先它足够平顺,其次它给每一个挡位都提供了一定的自由度,根据油门力度分析是否要升降挡,所以完全不会发生低速蠕行时来回切换挡位的情况,也就抑制了顿挫感,在城市道路或者高速上巡航时,变速箱又会积极升挡来降低转速,其中60km/h 和80km/h巡航时的转速都为1500转,120km/h时为2000转,再加上可变缸技术,高速巡航时的油耗能保持在6升一下。
底盘:车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏硬朗,悬架初段比较硬,车内能感知到明显的路感,面对减速带、连续坑洼等较大冲击时,悬架又能展现出它柔韧的一面,动作轻柔且干脆,很有高级感,车身不会有任何多余晃动,快速并线时悬架也能提供足够的支撑性,整体来说这套底盘悬架非常有质感,比我之前开过的别克任何一款SUV都要出色。
转向力度很轻盈,回馈阻尼不是很明显,转向手感稍微差了点,有时会感觉手里没握着方向盘一样,指向性和车头的响应速度都偏中性,属于偏舒适的调校风格,日常驾驶很舒服从这一点也能看出,昂科威S还是一台有着运动基因的家用车。
购车费用:这台昂科威S 2020款 652T两驱限量S运动版的指导价为25.99万,目前唐山地区优惠3.5万,裸车22.49万,购置税19222元,车船税480元,交强险950元,商业险6500元,上牌费500元,全款落地价格在25.25万左右。
昂科威S的中网为多边盾牌形,并由一粗四细的横向镀铬条烘托,大灯前端呈阶梯过度,尾端采用回钩式,设计比昂得威细腻,两侧出风口由隆起的C形线条包围,具有很强的肌肉感。来到车内,10英寸触控彩屏和8英寸液晶仪表盘采用流行的联屏设计,中控区整体有一定的倾斜,利于车主操作,视觉也更舒服。这款两驱豪华型动力搭载一台2.0T 237马力涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,最大扭矩350N·m,最高时速210公里,百公里加速7.5秒,动力储备充足,提速快,可PK大众探岳的2.0T高功率发动机。车身长宽高分别为4662/1883/1631毫米,轴距2779毫米,1.75米的身高,前排头部空间有四指左右,后排头部空间有两指左右,空间表现中规中矩。该车型搭载前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架,调教软硬适中,过弯侧倾小,亦可获得不错的舒适性体验。这款两驱豪华型标配五安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等,配置满足家用绰绰有余。这款车型的主要缺点有后排中央地板凸起较高,影响了乘坐舒适度,还有一个缺点是油耗偏高。
多才厚道:市区油耗的多少
自强不息又菜又爱玩:比crv多了50马力啊
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型
4分“优秀”昂科威S在大部分工况下,这套动力系统的输出都很平顺且细腻,驾驶员对动力有非常高的控制权,稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感,除此之外,尤其是在中途加速时动力的响应性很好,哪怕是在舒适模式下,动力一点都不粘滞非常的积极。
尽管拥有9个挡位,但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守,追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时,变速箱也不会拖你的后腿,只需稍等半秒钟,动力便会徐徐而来,整个过程非常的合理并不突兀。 237马力的动力参数并没有多么的夸张,但是在你稍显激烈驾驶时,变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后,它会短暂的停留在低挡位一会儿,时刻准备着即将到来的下次加速指令。
悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味,你可以与路面做一些简单的交流,对于一台SUV来说,这已经很运动了,当然,它的舒适性并没有被“耽误”,对各种颠簸的化解都非常及时和到位。
神经蛙1095:调教的没有探界者的2.0T好用,探界者的2.0T确实很带劲,随叫随到
头条用户:高速120转速2500?
用户1584145726060:昂科威,只把司机当人系列,后排座位硬且靠背直挺挺,不适合长坐