试驾的是蔚来ET7 100kWh首发版,以下是个人的看法:
优点
1.动力性能。前后双电机加持,蔚来ET7总功率为480kW,峰值扭矩达850N·m,官方给出的百公里加速3.8秒,还有电动四驱系统······即便是标准模式下,这车也能够给到你很极致的加速体验。特别是运动+模式下,更会产生十分强烈的推背感,有种要把你踹出去的感觉。
高性能之下是能耗的增高,其所带来的就是续航的衰减。每当你深踩油门,续航都会以肉眼可见的速度减少。
2.底盘质感。得益于车辆搭载了空气悬架,车辆可进行软硬以及高低调节,软的时候,能够有效过滤掉多余的余震,硬的时候,路面信息反馈又十分直接,车辆的底盘调校很高级,对得起这个价位应有的水准。
3.科技配置。科技配置和智能交互一直是新势力的强项,蔚来的NOMI语音助手很便捷很好用,语音识别率和处理速度都是比较迅速的,还有不少的表情功能十分有意思。
4.续航达标率。跑了两天的光电续航,中低速续航达标率9折,高速续航打7折,这样的续航表现还是值得肯定的。
5.特色的换电体系。蔚来目前全国有900多个换电站,换电的时候只需要几分钟时间,就能把续航充满,不想充电直接换电就可以了。通过换电,车主可以将电池维持在比较新的状态,并不需要担心电池衰减的问题。
缺点:
1.细节方面有完善的空间。化妆镜和扶手箱都没有设置阻尼,打开的时候给人比较廉价的感觉。
2.功能设置不够人性化。这点主要体现在后视镜和方向盘调节,只能通过屏幕进行调节,不是太方便,虽然有记忆功能,但是对于新手来说,车辆的学习成本较高。
3.车机屏幕容易粘指纹。大屏幕看着确实很爽,爽得代价就是很容易“脏”,如果你是容易手心出汗的人,指纹简直是噩梦。
4.充电问题和车辆保值率。上述问题属于纯电动车的通病了,如果你家里有充电桩,新能源使用成本确实很低,如果没有,那就只能到外面的充电站充电。
很多人担心蔚来ET7的保值率问题。看吧,格局小了,瞎操心啥呢?买得起蔚来ET7的车主还会在乎这个吗?真图保值率的话,肯定买奔驰E级和宝马5系啊。
用户24728381:听说这车在高速上120后排会有共振,是真的吗
目标小棒冰:续航9折
【用车场景】
大部分时候一到两人城市通勤,在深圳市用车,日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩,周边三公里有一个繁忙的一代站,十公里有一个二代站,去往二代站一路都是快速路。
【驾驶感受】
开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升,特别是过颠簸路面的时候,舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升,虽然采用了无框车门,但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始,ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。
【能耗表现】
能耗相较于之前的车型提升非常大,日常市区使用电耗大概在14-15左右,激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平,对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池,75度在市区和大部分城际通行中都够用了。
【配置性价比】
个人感觉性价比还是比较高的,这个价位下这个尺寸的轿车,硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等,软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能,以及蔚来特有的换电等服务,总体而言还是物有所值的。
【不足之处】
首先要吐槽的就是二代车机,虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大,但是新平台在交付时稳定性还是有所不足,时常会误报一些故障码,不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足,两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式(零百5.9s)或者运动+模式(零百3.8s)起步都会打滑,算是一点瑕疵。
乱发舞秋枫:幸亏我果断选了21的胎,地板电起步完全不打滑
奇异果果酱:米其林挺好,就怕车太重,磨损的快
Stateofobjects:啥时候会出反向放电呀期待
优点:
动力和制动力表现不错,加速一点不怂
内饰设计很漂亮,后排空间宽敞通透
空气悬架兼顾舒适和运动两种享受,50万价位开过最舒服的底盘
缺点:
原厂玻璃隔热水平不行,太阳大了的确晒
不如将车顶设置成可调透光度的天幕
后排头枕位置过于靠前
【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的,也是我觉得最棒的,对于喜欢开车的人来说,已足够吸引人,我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位,运动+模式下,前后的起伏几乎没有,前面能拉住,后面也能提供充足的支撑,这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下,悬架系统同样能提供充足的支撑,配合上出色的动力响应和转向系统,让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下,电机功率被限制,加速时的体感不会很突兀,空气悬架还能提供不错的舒适性,滤震十分到位,过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大,没有后轮转向,转弯半径略大,好在有可变转向比进行弥补。
【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方,唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器,略显突兀,不过即使如此,它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。
【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合,既有各种舒服的皮质用料、实木材质等,也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀,5米多纯电动中大型车,空间自然不用说,每个座椅的配置都相当丰富,舒适度很高。
actfreedom:ET7有可变转向比?
John73m3:这么一夸 意向车主可能冲动就下单了
某深圳帅气车友:托