前几天陪老婆去逛商场,在一楼的时候就看到了蔚来的店铺,进去之后看了看车,还试驾了一下蔚来ET7,总体感觉还不错的。
【外观】首先从前面来看,前脸设计得比较时尚,两侧设计了分体式的LED大灯,从侧面来看,采用了溜背式的设计风格,并且车身设计得比较饱满,采用了无门把手的设计风格,尾部方面,贯穿式的尾灯加上圆润的线条,使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。
【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏,10.2英寸的全液晶仪表盘,整个中控屏的设计比较简洁,基本上都是二级菜单,操控起来也比较简单,并且我们可以直接说hi Nomi,直接唤醒语音控制,并且它可以实现对话形式的指令,比如说hi Nomi车内有点热了,它就是自动帮我们打开空调,非常的智能。
【智能辅助配置】智能辅助方面,搭载英伟达总算力1016TOPS,将会使用高通骁龙8155车载智能芯片,搭载摄像头数量11个,超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个,搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。
【试驾体验】起步稳,加速快,操控方便,方向盘指向精准,对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好,属于比较容易上手的车型,试驾感觉还是不错的。
【合适人群】综合表现还不错,外观设计得比较时尚,内饰方面舒适感和科技感都具备,续航长,配置齐全,智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。
3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。
氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。
舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。
驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。
NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。
外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。
汽车小白白又白:没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆
大鱼呦吼吼:75°电池续航实际大概多少啊?
风之狼1105:7-8折,怎么做到的,我的只有5折,换的460公里电池,只能开250-270
作为蔚来的产品,我本不该对它有太高的期待,但是它的颜值实在是太高,尤其是它的整体造型就是一个轿跑,所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。
首先,要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功,整体造型十分流畅,看上去很动感,颜值也十分出众,可以说在路上,它就是吸睛利器。
内饰也同样如此,虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型,但整体的设计十分简约,再加上整体的用料算是很上乘,所以内饰的豪华感还不错。
不过,它是一台新时代的纯电动轿跑,只有设计显然是不够的。
驾驶方面,首先它的动力表现是让人满意的,因为电机的功率够大,再加上电机本身的响应速度也是相当积极的,所以动力的体验相当棒,在国产纯电动车中处于第一梯队。
但从转向开始,它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大,所以转弯半径也较大,日常开起来不太灵活,有很强烈的开大车的感觉,怎么说呢?开着就挺没信心的,有当司机服务老板的感觉,感觉车不是自己的,
底盘的表现也可以用拉胯来形容,虽然用上的空气悬架,但调得也是太舒适了,支撑性表现很一般,几乎不支持激烈驾驶。
其他方面,蔚来ET7的表现倒也还算不错,毕竟配置堆得还是比较足的。
总体来看,蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受,那么同样的预算,就有更好的选择。
抛开对电车的成见来谈,et7肯定是一台值得购买的好车,成熟的外观设计,充沛的动力,智能的车机体验,舒适的驾乘感受,高规格的用料和配置,有太多优点值得一说,而它的服务我想重点说一说,有很多人的观点是羊毛出在羊身上,多少多少万的车价就花在服务上了,也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务,我个人觉得这样的说法过于片面了,我的用车环境主要就是在一个三线小城市,亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题,响应之快之诚都有让我惊讶到,所以我认为一个车企的服务质量如何,不能以能获得多少服务的量化来衡量,蔚来对服务客户的态度是积极正向的,至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过,这也是我这辆车最满意的地方。
谈一下缺点,储物空间小,后排座椅靠背不可调,没有电动遮阳帘,音响如果听普通qq音乐效果一般,底盘调教不温不火,运动和舒适都不能做到极致,恩,缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧,续航的话目前我倒还没特别注意它的表现,因为接送小孩,经常会在车里听着音乐开着空调坐很久,导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。
综上,如果你对电车对新势力造车没有成见,预算超过四十万,也对蔚来的换电和服务体系感兴趣,那et7是值得一试的。
10八匹马:同款同色
90后帅哥缤纷春风:我可是妥妥的颜值控,买et7前专门去看了保时捷Taycan,真心没看上,按照我的尿性,只要真看上,头脑发热,一个字买,我买过5辆车,从来没看过第二遍的,要么就不放眼里,要么一见钟情
用户AMBRA:前排座椅通风、加热、按摩、记忆有实体操作键吗
作为蔚来旗下的首款轿车车型,蔚来ET7的外观是有点争议的,头顶三个犄角,好在处理的比较圆润,显得不那么凸兀,内饰上,和传统德系BBA不同,ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造,感觉要更有档次一点。新车标配座椅加热/通风、按摩功能,以及背部舒缓系统,还提供了老板专属的“后排尊享”模式,可以说能给到的都给到了,动力上,蔚来ET7最大功率为480 kW,峰值扭矩为850N·m,官方给出的百公里加速时间为3.8s。所以提速什么的完全不用担心,实际开起来,由于配备了空气悬架,个人感觉对于颠簸的滤振表现不错,但是并没有想象中的那么好,转弯时悬架的支撑性还是有待提高。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”偶然的机会体验了一天蔚来ET7,这不是蔚来最贵的车,但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型,它用了太多新的东西,英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等,对它的期望非常高,实际体验过后,有的地方很出色,有的也觉得一般般。
【外观】纯主观的看,ET7实车看起来惊艳的感觉不多,跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比,ET7眼前一亮的感觉不多,也跟它发布的时间太长有关,本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调,没有问题(黑色的车型不太好看,很多细节被藏起来了);
【最满意】开起来是非常舒适的感受,像很适合长途的大GT的感受,本人偏爱舒适风格,所以开ET7好感度直线上升,在匝道、山路上,稳如老狗,并不觉得因为尺寸大、自重大,显得笨重。
【乘坐体验】后排座椅很柔软,座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大,坐姿不是很躺,有点日系老车后排那种感觉,跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。
【能耗】一天的体验,全程空调,驾驶风格偏正常,偶尔急加速,城市和畅通郊区路况,电耗在14-16kwh/100公里之间,这么大的车,感觉这个能耗还不错了,这么算的话100kwh的电池,续航在600km以上。
【最不满意】体验的车型是浅内饰,个人认为这个配色的内饰质感很一般,完全不像50万的车的表现,宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉,反而觉得有些粗糙,换挡按钮的塑料感也比较浓,如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说,ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。
【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面,蔚来ET7做的非常好,有豪华的味道,也符合50万的价格表现,尤其是静音性非常好。
优点:
动力和制动力表现不错,加速一点不怂
内饰设计很漂亮,后排空间宽敞通透
空气悬架兼顾舒适和运动两种享受,50万价位开过最舒服的底盘
缺点:
原厂玻璃隔热水平不行,太阳大了的确晒
不如将车顶设置成可调透光度的天幕
后排头枕位置过于靠前
【满意】外观设计前卫,内饰材料创新感十足,风格十分清爽;大屏设计细腻,40多万的价格来看,比特斯拉Model 3高性能版是好太多了,也不逊色于Model S;内饰细节很有趣,比如车窗按键和门内开关都是创新。后排空间非常不错,地台纯平。音箱是23喇叭扬声器,由于使用蔚来自有品牌,很好的控制了成本,所以是标配的。
【性能和操控】运动模式下一脚电门后,胸腔和大脑里真是有点晕。油门和刹车的调教成熟度比ES8、ES6、EC6有明显的进步。
【不满意】车身太长了,不够好开。
15236350001:新手 第一辆车买et7 上手容易吗
用户8852661026712:找谢超超
毛笔小怪:充电满了 表显多少??
【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的,也是我觉得最棒的,对于喜欢开车的人来说,已足够吸引人,我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位,运动+模式下,前后的起伏几乎没有,前面能拉住,后面也能提供充足的支撑,这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下,悬架系统同样能提供充足的支撑,配合上出色的动力响应和转向系统,让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下,电机功率被限制,加速时的体感不会很突兀,空气悬架还能提供不错的舒适性,滤震十分到位,过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大,没有后轮转向,转弯半径略大,好在有可变转向比进行弥补。
【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方,唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器,略显突兀,不过即使如此,它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。
【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合,既有各种舒服的皮质用料、实木材质等,也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀,5米多纯电动中大型车,空间自然不用说,每个座椅的配置都相当丰富,舒适度很高。
actfreedom:ET7有可变转向比?
John73m3:这么一夸 意向车主可能冲动就下单了
某深圳帅气车友:托
希望给在犹豫观望的潜在车主朋友一些有用观点,结论性建议是:一定要试,别怕种草!
要点如下:
性能:动力参数处于第一阵线,不赘述。
操控:这个太玄,每个人的对标体验差异较大,可去看试驾视频,必须亲自试驾(当然,值得盲定~),个人绝对好评。
静谧性:车内的低速行驶提示音相较ES系列明显变弱,高速静谧性与油车的S级相当。
能耗:20寸五辐轮毂,坐4个人约260公斤,气温18°,一小时的中低速+高速+暴力起步综合表显能耗约20KWH/公里左右,折合续航约500公里(100度电池)。
空间:比EQS宽,后排可以宽松地坐下3个我,坐姿略高于C/D级轿车,中间绷直坐会扫头(187cm/80KG),前视视野很好;后备厢小,相当于B级轿车,受限于后溜背设计。也是基于此,后排乘坐舒适度和空间与同级比没有更大优势,扣0.5分。
座椅:很软很厚实,与ES/EC系列的运动风格差异很大,主驾有伸缩腿托。
内饰:用料、质感很高级,沃尔沃简约风格,第二起居室的定位精准,副驾手套箱、座椅后背篼等影响空间和美感的东西全部没有,细节上处处见水准;门把手、车窗开关、航空头枕、隐藏式扫风空调、投射氛围灯等设计很赞;天幕隔热效果极佳;部分细节达到超豪华水准,如后排小三角窗和肘托,雨刮片内藏喷水孔设计等。
安全性、舒适性配置:可放心与心中竞品去比对,不赘述。
其他:采光极佳,音响确实震撼!
南洋王:订了银色 到现在没看到几张银色的图
ns1222:187坐驾驶座视线会不会太高啊
西西与蛋蛋:期待提车