点评车型: 2019款比亚迪e2 400出行版
比亚迪E2提回来开了三天,感受非常震撼,最主要就是使用成本非常非常低,满电43度,续航405km;使用国家电网充电,每度电6毛多,百公里电耗12度,核算下来每公里7分钱~8分钱,使用成本是燃油车的十分之一,以后可以使劲的开了,妈妈再也不用担心我的油耗了。
渣渣灰727:一年不能超过3万公里,平均每天也就能开80公里
用户873625968186:实际续航多少?
几何程程:你的出行版落地多少钱?
比亚迪E2提回来开了三天,感受非常震撼,最主要就是使用成本非常非常低,满电43度,续航405km;使用国家电网充电,每度电6毛多,百公里电耗12度,核算下来每公里7分钱~8分钱,使用成本是燃油车的十分之一,以后可以使劲的开了,妈妈再也不用担心我的油耗了。
渣渣灰727:一年不能超过3万公里,平均每天也就能开80公里
用户873625968186:实际续航多少?
几何程程:你的出行版落地多少钱?
外观尚可,内饰简陋,智能化不足,续航够用,充电速度快充一个小时出头,最无语的就是内部容易进灰。
外观、内饰都不错,续航也比较满意,满足日常市区使用需要,感觉充电时间有点长,快充20%至充满电,需要70分钟左右。
勤劳的小火车8:会不会电量剩20%就突然断电停在路上
整体性价比比较高,开了三年没有任何毛病,唯一比较遗憾的是当初选择的小屏,不是dlink系统,后期还不支持升级nfc钥匙,有点坑
2019款三元锂电池相对磷酸铁锂优势很明显,19款车缺点就是配置太低,第一批有小毛病,续航优秀,驾驶感很好,内饰缩水太严重
崆峒一族:这个不重要,电池技术不同,没啥优势
咖菲猫3838:三元锂电池不稳定,虽能量密度高续航高,但也是因为能量密度高所以易自燃,还是安全第一
外观中规中矩,没有什么特别的,比较低调。 内饰设计比较简单,材料看起来比较脆弱,容易刮伤。 中控台的设计还可以,我比较喜欢这种的。 这台车买来主要是为了代步,基本上该有的功能都有,配置上要说有什么特别突出的,还真没有。 别看车小小一个,空间还挺大的。后备箱也有那么大,可以放不少东西。 续航还可以,平常就是上下班,一回家就充电,也没什么时间出去玩,目前还没有感受到续航焦虑。 智能化表现不错,导航相应也很快。 乘坐舒适,每天上下班开也不会觉得不舒服。开起来比较平顺,跟油车比起来没有什么声音。 用车成本低!平时上下班不用担心用车成本。
优点:电耗低,80码以下加速迅猛,底盘相对调教舒适,外形好看,配置齐全,性价比特别好。里程标的准。 缺点:新车味道挺大,高速风噪大,后排啥也没有,坐着不舒服。 适合:1-2人上下班代步,买菜,接送孩子。
【续航】 一直是开的eco加较大回馈 90以下速度两个人基本7-8个电 90-100速度三个人基本10个左右 100以上12-13个电 【最不满意】 内饰塑料很多 【充电时间】 夏天高速服务区30%到100%,一个小时 附带的充电器家里充就1.2kw-1.3kw 【驾驶感受】 第一辆车,挺爽的 【空间表现】 前排中规中矩,后排空间不错,地台也平,后备箱储物空间还比较够用 【提车价格】 9.58裸车 【购车经历】 比较坎坷。最后非常痛快。 看了很多车,小鹏,埃安,秦plus,宋plus 元pro。小鹏没啥亮点,送充电,跳过,埃安splus是真的好看又舒服,但是看见埃安s是滴滴的很多一下打消了买的积极性。秦plus空间不足,外观好看,续航顶配600的是备选之一,宋plus媳妇喜欢但是提车太久,新出来的海豚有点像玩具车,最后想着先买一个能开就行的试试水,本来看的是元pro,在去现场看到了e2,被外观和空间折服了,瞬间就定了,一个星期验车,4天上牌,终于在回家时候开上了。 全程400公里,出发满电,90%高速,充了两次。一次350公里,90%高速,充一次电,30%到100%一个小时,比燃油车省太多了。 家用慢充1.2-1.3kw。
刘soul:100以上,12.13个电怎么开的,都是下坡吗?
翻译SCI的小方块:电耗这么低吗?我高速一百一电耗20....
用户8289858608828:如果你9.58买到了尊贵型叫我9.48买的豪华型怎么好意思
【最满意】内部乘坐空间充裕、e平台赋能让电驱系统的效率非常高 【最不满意】服务型用车气息浓重,但主被动安全辅助系统在这个年代已经不够用了,全车只有两个气囊完全说不过去 【外观】整体造型更像跨界车,而且很有原创性,新的前脸比老款更加时尚 【内饰】内饰设计比外观更有科技感,但用料方面不如10万级的油车 【空间】乘坐四人是最合适的状态,装载五人有些局促,但后备箱空间对于掀背车来说是够用的,还能通过折叠座椅进一步拓展空间 【驾驶】对于e2来说,不用抱太高期待,当做正常家用车在城市穿梭是它最擅长的事情 【续航】标称405km,但实际续航里程在330km左右,更适合市内通勤
用户1558980563927:加长,加长
先说优点,就是外观漂亮,地盘扎实! 再说缺点,方向盘略显沉重,汽车喇叭声音太小,虽说是蜗牛喇叭,但是单音的,一看就是给人一种很廉价的感觉,新车买回来第三天,我正跟着前面一辆小货车掉头,前车一把没转过来,就往后倒车,我在后面使劲按喇叭,前车就是没听见,还在继续倒车,我只好头伸窗外大声呼喊,前车才停下来,但为时已晚…好在问题不大,事后前车司机表示根本就没听见喇叭声,只听见我的喊声才停下来。内饰塑料感太强,可以说同级别的车配置最低的,可以说要啥没啥,大灯卤素的,特别是雨夜行车,灯光还不如手电筒…方向盘塑料的,遥控钥匙机械的,扶手箱没有,开车时间长了,想放松一下胳膊都是一种奢望,就连门边的储物盒都没有,从上到下就一块粗糙的塑料板,省钱省到家了!最后想吐槽是换挡旋钮被设计的很矮,并且上面细,下面粗,尽管还做了防滑设计,但每次换挡总让你捏不住… 以上是我的用车感受,仅代表个人的看法,不喜勿喷!
荣威Ei5最早于2017年正式上市,成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型,时隔两年后,又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言,对外观内饰进行全面更新,并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面,前脸选择纯电动车去格栅的设计方向,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感融合,展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面,新车整体风格与现款基本保持一致,休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整,尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力;电镀饰条排列节奏也遵循波纹,由近及远,逐渐放大,使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦(184马力),峰值扭矩为280N·m。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,6个大模组、一体式铸铝托盘的设计,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。同时,新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。