外观见仁见智,个人比较喜欢,动力很舒服,非常舒服,大马拉小车,动力输出很跟脚,变速箱也很聪明,低速偶有顿挫,等磨合期之后应该会好些。后排空间很宽敞,这点好评,加装了360全景影像,一键启动,也很实用,尤其是全景影像,爽啊。暂时也没有很充分体会,价格也OK的,能接受,我的购车价格是加了套餐(包含全景影像,一键启动,全车软包,车窗贴膜,镀铬饰条),落地11万,第一辆车,很满意了。
十年11499:用了多久,亏电了嘛,我在等车了。乐趣版,我怕亏电给我扔路上
心情4599:套餐是在4s店装的
周瞾:360哪里加装的?
前几天刚提的车,乐享版其实就够用,和乐趣版相比,少的也就是雨量雨刮感应,无钥匙进入和一键启动,倒车影像和原厂行车记录仪是送的开起来也比较丝滑,而且这车还没大众那个发动机启停,还不用喝95的油
用户1401676707663:这车怎么样,我也想入手
用户1401676707663:我入手的是乐享版
身为A 级家轿的威朗,却在一轮轮的终端优惠中,把价格打到了10-12万元的区间,直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量,主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色,以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计,提供了这个级别里少见的优雅动感,很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满,贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体,拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间,搭配软硬适中又不失包裹的座椅,乘坐体验相当不错。整体来看,威朗的静态表现也少有硬伤,能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的,无疑就是两个字——“三缸”。老实讲,无论是1.0T还是1.3T,首先在参数上能够做到同排量上乘,还是值得肯定的。其次,如果不考虑长期使用(超过5年)的话,基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻,使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱,至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好,既不会很窜也不会迟缓,油门也比较跟脚,城内跟车也能很好把控。而在运动模式下,深踩油门之后,CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感,避免保持转速时加速力道的不足,对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感,但是还带有那么几分欧宝的德味,整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下,噪音的抑制尚有进步空间,尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。