威马W6此次到店实测的是一台低配车型，但视觉上它带给我们的感官印象还是挺不错的，双色的车身把年轻感营造得比较足，前脸中在两端形成纵向下行的灯组会显得奇特一些，其余设计大多是黑白配，辨识度是够的，也没有像蔚来那样用力过猛。
【最满意】内饰与悬浮屏搭载的车机是值得赞赏的，我们进入座舱能触及到的大部分区域都是带有软包的，关键是细节上的工艺给人严丝合缝的感觉，不管是方向盘的侧边，还是扶手的下缘，线条接缝保持了合适的硬度不会有膈手的感觉。
另外，硬板装饰的地方要么是磨砂抛光的质感，要么就上了烤漆，虽说轻了指纹是个小麻烦，可质感绝不是那种来简单走一遭的低价新势力。
另外，在Living Mate方面，威马W6应该说是比较中国化的，不管是它左侧固定滚轮、右侧功能展开的多级界面逻辑，还是直给的带文字调节内容，它都没有非要自创一套逻辑的意思，只要会用安卓手机，这套系统就不需要费时间去适应，立马就能上手。
另外，它的语音指令不死板，类似于车内“太吵了”这种指令，车机会判断识别几个意图给出天窗、音量等可选项，而且一句话里能连续识别到几个意思，关空调、播放歌曲一次说完就行。
但这车机里最好用的应该是不算做屏幕的这个空调触控板，它给出的空调状态显示很清楚，而要调节送风量或是温度高低，我们在行车过程中只需要在这块面板上轻轻横向或纵向滑动即可调节，在试过那么多新势力的创新里，威马W6这面板应该是行车中盲控最友好的了。
【满意】续航应该是所有测试项目里保持在较靠前位置的，在我们这趟分为了城市二环以内主干道与城市外环线的行程中，总里程为137km。
我们在主干道的测试中以接近城市工况标准的31±1km/h时速驾驶，14.6kWh/100km，这一数据与官方给定的耗电数据仅差0.5kWh/100km，兑现率已经非常高了，在弱挡能量回收、空调开启的状态下，有这一测试结构是让我们满意的。
但在平均时速89±1km/h的外环线上，共计73km的行程按照测试后13.85kWh充电量换算，平均耗电量提升到了18.97kWh/100km，续航兑现率会从低速的87%降低到67%，综合兑现率为75%，在全程开启空调、覆盖了城市与快速路的测试中，这一结果其实也算不错了。
【可接受】操控并不是威马W6的强项，它的驾驶重心还是比较靠前的，但由于方向盘没什么虚位、加速踏板也算比较跟脚，这使得我们变道、转向、超车等环节会更从容一些，车身的控制也没有出现大的便宜，过大弯有足够的轮上助力，总体可以算是四平八稳的。
而避震虽然为了强化控制而偏硬一些，但就城市中的滤震来说，它其实并不会有什么大的问题，仅在一些非铺装路段会有明显颠簸产生。
【不满意】可能是我们测试的是新到店的崭新车型，车辆在内饰部分的皮革味道还是比较重的，这以普遍存在于新车之中的问题或许只有勤通风才能够彻底解决。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6的外观还是很吸引人的，前后贯穿式的灯组，配合上可发光的LOGO，看上去十分酷炫，开在路上还是有回头率的。
内饰看上去也十分简约，而且具有科技感，采用了双联屏的设计，中央扶手部分还配置了一块触摸屏，用起来很顺手。
官方续航520km，虽说没有达到这么多，但毕竟要考虑到实际用车的情况，续航还是OK的，我也就日常代步，平常开始比较稳的那种，所以电耗不是特别高，而且还支持快充，续航焦虑还是有所减少的。
驾驶起来也很顺畅，底盘很稳，各种智能辅助也十分方便，开起来省心省力。
外观中规中矩。内饰不错，但新车还是有点异味。空间较大，本人188 140斤出头驾驶座比较宽敞。续航开的不多，通勤续航90%以上，高速还没开过。避震和隔音一般般，过井盖减速栏等坎坷的时候震动明显。还有就是不能下第三方软件这点很烦，希望后续OTA升级一下。
平庸的一个人：难说哦，主要车机内存16G太小，封闭系统
鸟哥：告诉你个好消息，现在你这个车卖13.8万
6sure810：188140斤，好瘦
我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！
我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！
最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！
这个车外形给人一种稳健大气的感觉
内饰吧是撞色，时间久了觉得很有品位
智能化方面必须喜欢智能语音，响应速度以及正确率很快很高
续航大家都很担心，我在西安城市道路开，空调都是开的，速度在50～80之间，百公里电耗8～15度电之间。有时候竟然能跑到百公里4度电，估计是下坡路多。
买车前看了小鹏、比亚迪、哪吒，大众，最后还是选了威马.威马的外观颜色很丰富，在蓝色和黑色之间犹豫了好久，最终选了黑色，显的大气不落后，搭配橙色内饰，又不显老气。车内空间那是比我原先的车大多了，两个小孩在后座嬉笑打闹不在话下，玩的不亦乐乎。车辆配置丰富，车身稳定系统，疲劳驾驶报警等，买车首要还是要安全。在完备的安全功能下，又有很多娱乐功能，唱歌、看电视、听音乐，使开车途中又不那么的枯燥.在车辆驾驶中，操控还算比较流利，没有顿挫感，就是地盘会硬点，坐后排路过坑洼地带会有点不适.续航还是以wltp模式下显示的准点，充满电显示435公里，开了快7000公里，400公里的续航妥妥的，每100公里16个电，自己使用，上下班一周冲一次电就够了。
威马W6在前脸样式同样遵行当下新能源车主流的简约路线，前脸处采用了封闭式的进气格栅，同时还使用黑色饰条将两侧凌厉的前大灯进行连接,在拉伸前脸视觉张力的同时还进一步提升了车头的一体性，并且饰条内部配备有贯穿式的LED日行灯,视觉效果比较突出。值得一提的是，该车的车标LOGO可点亮，并且在充电状态下能够显示充电进度的信息。
威马W6的内饰布局给人的第一印象良好，同时也能提供优秀的科技体验，就比如由12.3英寸全液晶数字仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏所组成的联屏设计，以及下方8英寸的副屏所带来的三屏联动科技氛围扑面而来。得益于高感知能力多传感器等先进技术的加持,该车还支持远程智能召唤、AVP无人自主泊车、OTA升级等多项功能。
实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。
【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。
【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。
【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。
【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。
【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。
外观方面：高颜值一体灯带就足够了。外加led行车灯
内饰：我本来就是冲着他的黄色内饰去买的车。看习惯了黑色内饰。发现黄色内饰也很好看。
配置：全能版配置了l2辅助驾驶和无限流量。外加各种智能化和华为合作。我觉得足够日常行车使用了。
空间：对于170cm个子的我来说。驾驶座调整好之后。后面空间足够大了。已经很够用。别看2715轴距，实际可以的。很大。后排孩子玩耍都没问题
续航：三元锂电池520续航。开始开的时候用力过猛，导致电耗有点高，最近100公里柔性驾驶，发现其实还是可以开的很低电耗的。
驾驶感受：买电车不只是为了省油钱，其实更是为了驾驶乐趣。百公里7.8m的加速和随叫随到的提速感，才是我购买电车的原因。加上我自己家里本身有充电桩。
鸿美300：你这个配置多少落地
kevin的小马：南方城市。12-20度左右。wltp续航450有的
用户9041570470853：能开多少公里啊
【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰，加上些动态照明元素，威马W6给人的气质还是运动化的那一套，但可以看到的是，它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张，干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉，甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列，它都还要显得稳重许多。
【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化，虽然皮革可以见到撞色，但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的，而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包，缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同，它的屏幕总算是横了过来，观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一，这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统，这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板，驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式，就能调节空调的温度或送风量，这要比那些触控按键有用得多。
【配置】测试威马W6所拥有的配置功能，我们是冲着它的智能牌去的。客观来说，我们打开车机界面后并没有失望，它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错，但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过，这套车机的语音的确是很好用，想聊天一样说出自己的环境感受，比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等，车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能，这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。
关于辅助驾驶的测试，威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶，通过方向盘上的按键，按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车，但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行，过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错，制动与加速都很柔和，不会有任何突兀感，而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过，行车电脑对前车的突然加速还是不太适应，好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出，这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。
【空间/舒适】静态下，整车的空间感是不错的，半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔，而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力，天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了，平整的地板、2拳半的腿部余量，还有承托感很足的宽坐垫，长途也不会带来疲劳。
【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉，你可以说它路感清晰，因为打轮的时候它的到位率的确挺高的，方向盘与车轮间也不存在明显的虚位，做不到指哪儿打哪儿，但也比不少油车顺手。但换个角度说，公路上威马W6还算平稳，可我们在通过城郊的一段烂路时，它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力，这电动机的输出瞬时感很强，每一次启停都很顺畅，等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去，80km/h之后的加速也没有明显的衰减，只要不是全路段的车都开上120码，超车也不是必须挂S挡。
【续航】这次测试路程主要覆盖了两段，进入绕城高速前，我们完成了一次充电，充电量为5.87kWh，而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h；而驶入绕城高速后，两圈下来行程达到了177.1km，平均时速为93.4km/h，经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km，可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。
作为曾经中国造车新势力“F4”中的一员，威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆，到2020年急转直下，成为了“F4”（小鹏、蔚来、理想、威马）里全年交付量的最后一名。
从外观来看，威马W6主要延续了威马汽车此前的家族式设计语言，细节上有做微调，比如车头大灯的部分加入了竖条的灯带，整体的横向设计拉伸了视觉宽度。车身侧面，干净的线条呈现出稳重的视觉效果。此外，D柱向前倾斜的设计、双色车身设计还表现出一定的年轻感。车尾设计亮点则来源于全新造型的贯穿式尾灯，内部构造不乏精致感。
从车身尺寸来看，威马W6的长宽高为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，在同级车中有着不俗的空间表现。
威马W6的内饰设计风格简洁，仪表台到中控部分采用了双联屏设计，空调出风口下方还有一块操控屏幕，让整个内饰看起来更具科技感。同时，车门扶手、座椅和方向盘上覆盖了大量棕色和黄色皮革，提高了内饰的视觉质感。平底三辐式方向盘有皮质包裹，手感舒适；全液晶仪表盘看上去有着不错的科技感，座椅则采用了真皮材料进行包覆，有着令人满意的舒适度。
配置方面，威马W6也是威马跟百度Apollo的首个深度合作的产品，新车搭载了5个毫米波雷达，7个高清摄像头以及12个超声波雷达，可以通过手机实现一键泊车、取车功能，让威马W6更显黑科技。
动力方面，它搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为218马力，电动机总扭矩225牛·米，匹配固定齿比变速箱。百公里加速只需7.9s，续航里程520km。快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下15小时充满。
总的来说，威马W6的外观精致，内饰、空间、配置和动力等方面能也能很好地满足大家的日常需求。16.98-25.98万元的价格范围相较于其他新势力品牌来说，也还算有优势，大家觉得它的表现如何呢？
作为曾经的中国造车新势力“F4”的一员，威马这几年可以说是经历了大起大落。从2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名的1.68万辆，到2020年急转直下，成为了“F4”（小鹏、蔚来、理想、威马）里全年交付量的最后一名。
从外观来看，威马W6主要延续了威马汽车此前的家族式设计语言，细节上有做微调，比如车头大灯的部分加入了竖条的灯带，整体的横向设计拉伸了视觉宽度。车身侧面，干净的线条呈现出稳重的视觉效果。此外，D柱向前倾斜的设计、双色车身设计还表现出一定的年轻感。车尾设计亮点来源自全新造型的贯穿式尾灯，内部构造不乏精致感。
从车身尺寸看，威马W6的车身长宽高是4620/1847/1730mm，轴距2715mm，在同级车中有着不俗的空间表现。
内饰部分，威马W6的内饰设计风格简洁，仪表台到中控部分采用了一个双联屏设计，空调出风口下方还有一块操控屏幕，让整个内饰看起来更具科技感和高档感。同时，车门扶手、座椅和方向盘上覆盖了大量棕色和黄色皮革，提高了豪华感和内饰视觉质量。平底三辐式方向盘有皮质包裹，手感舒适。全液晶仪表盘，看上去有着很浓的科技感。座椅采用了真皮材料进行包覆，有着不错的舒适度。
配置方面，威马W6也是威马跟百度Apollo的首个深度合作产品，可以实现L4级无人驾驶技术。新车搭载了5个毫米波雷达，7个高清摄像头以及12个超声波雷达。可以通过手机实现一键泊车、取车功能，让威马W6更显黑科技。
动力方面，搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为218马力，电动机总扭矩225牛·米，匹配固定齿比变速箱。百公里加速只需7.9s，续航里程520km。快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下15小时充满。
总的来说，威马W6的外观精致，内饰、空间、配置和动力等方面能也能很好的满足日常需求。16.98-25.98万元的价格范围相较于其他新势力品牌来说，价格方面也有优势。
Ronaldo4075：大起？从来没有过，只是那会儿没几家量产，
【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。
【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。
【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。
【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。
【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。
【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。
【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。
【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。
首先在外观方面，威马W6采用了全新家族式设计语言，封闭式的前脸搭配上两侧经过全新设计过后的前大灯灯组，整体看上去十分年轻时尚，而在侧面处无论是黑色车顶的设计还是隐藏式门把手的配置都大大增强了W6的高级感，至于车尾部分则与整体设计保持一致，都是以较为简洁的风格为主。
内饰方面，威马W6的中控台采用了对称式的设计，同时以黑色为主色调并加入大量的银色的饰条进行装饰，让整个视觉效果更具层次感。在动力配置方面，威马W6能输出最大的马力为218匹，峰值扭矩可达225牛米，无论是低速亦或者是中后段加速的表现都能表现得游刃有余。
当然了，威马W6的自动泊车功能是它最大的亮点，像我们平常在一些较为狭窄的车位当中，即时你能把车停好，上下车还是比较困难的，威马W6只需在手机操作便能自动把车停好在车位上，而且整个过程都是非常流畅的，整个体验感非常好，当然了官方还保证只要在自动泊车的途中发生碰撞的事故将由官方负责，这点还是比较不错的。
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