【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型,它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已,带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格,那么它很快就会被消费者给略过,但对比起蔚小理的几款SUV,它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革,还有横向穿插于中控台的金属板,威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是,车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包,而且缝线藏得比较好。另外,座椅的充填明显是有不同差异处置的,坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些,动态中的包裹感很不错,中央部分的软填充又够厚,综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起,它的界面菜单确实会稍显混乱些,上手不像其他新势力那么容易。不过,它的智能语音确实好用,对我们的语音识别和意图获取都比较清楚,没有出现“我提出一项要求,它便提出一个问题”的情况。不过,Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们,虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别,对清晰车道的识别是较准确的,但一旦遇到角度较大的弯道,按照35km/h±1时速过弯,前轮指向就有些飘,老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来,而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况,有时候会有些过头,这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点,我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达,它在使用中表现为一个“学习”过程,我们在城内找到多个一线商场的地下车库,车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹,如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物,它的制动反应很敏锐,即便是不在车辆上,我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位,但它还是需要一个学习的过程,这一点稍显繁琐,但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说,威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间,179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳,但后座即便是带天花板掏空,还是会下降到4指,但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头,加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱,后排就是坐三个人也不成问题,只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些,长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受,座椅与座舱本身是很舒服的,接触面填充与大腿、腰背承托都够,可一旦开上高速或路遇连续起伏,前者会带来一段明显的风噪激增,特别是100km/h以上,后排跟德系合资车还是有差距;而后者则会放大悬架较硬的问题,驾驶人不会觉得底盘有任何松散,可后排的乘客却会“弹弹弹”,要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性,一旦通过起伏就会很快平静下来,在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯,威马W6的车身控制不算完美,但也没有任何大幅度摆动的发生,过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制;另外,刹车的线性感是有的,甚至能模拟出一点油车的质感,但或许是助力控制问题,人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话,只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪,城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的,这台中型SUV都不需要双电机,起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背;同时,城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减,就是100km/h时速下,还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车,能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故,我们没有对耗电量、续航进行分段记录,整段测试驾驶里程达到了231.7km,覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速,平均时速为56.1km/h,三次充电合计充电量为36.85kWh,计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh,满电状态下能跑出415km,接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
从外观造型说,威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车,它虽说是中型车吧,但不会显得过于敦实,完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围,让它看着比实际高度更低一些,配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等,它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈,给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段,这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些,方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域,威马都把缝线、纹理这些细节做到位了,而且就是门板上的扶手,车辆也是带软性填充的,不说什么凹陷感吧,触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统,可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示,还是说能有多种模式选择的全景影像显示,清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧,尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂,除了横纵展开有些繁琐外,缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然,威马W6的智能配置还是比较富足,虽说PRO全能版的Living Pilot不完整,无法实现AVP自动泊车,但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后,再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了,居中保持比较稳健,合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停,只是面对前车急加速,行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面,手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板,后排座椅能调节靠背角度,配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃,静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈,跑起来之后,威马W6有两个比较明显的问题,一个是悬架强调了支撑,但面对窄减速带或是连续颠簸,弹簧回弹不足的问题就会暴露出来,导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的,177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题,但时速一旦提起来,舱内的风噪就无法被抑制住了,特别是80km/h之后,它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控,威马W6在大部分弯道中的支撑是够的,转向半径也不大,可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛,轻微的抬头后车身会立马稳定下来,场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况,而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况,运动模式会让踏板变得敏锐一些,方向盘会显得更松弛,点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的,但至少在我们的测试里,不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试,还是跑上高速之后,前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的,可能它在细节上还有不少需要提升的地方,可服务家庭或年轻人,威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
很多人看威马W6的外观都说它低调成熟,但其实有动态变化的车标、头灯,不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外,按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时,最先关注到的还是车身上的传感器,前风挡顶端的两个三角是摄像头,而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈,我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车,都是靠它们。
内饰的设计感其实会比外观要强一些,尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度,可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风,还有电子换挡前方的那块空调触控面板,还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板,它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了,而且可以看到的是,中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内,门板的延伸处也有了对应的装饰材料,质感上继续保持稳重,但却会比外观来得要高级。
两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高,黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富,通过一键或是指令唤醒,语音能对天窗、空调进行调节,而且车机对语音指令的识别比较自然,像“车里太闷了”这样的意图也能被识别,车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧,车机的界面UI会让人觉得有些混乱,简单的图标识别起来很容易,可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统,展开调整稍显繁琐;而展示全景影像时,它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合,这界面逻辑“混搭”上手没难度,但用起来总不那么顺畅。
可咱们有一说一,我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试,通过方向盘9点钟方向的按键,一键就能启动自适应巡航,而连续点击两次,雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别,并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶,驾驶人也能对车距进行调整,整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是,测试中我们遭遇了多次加塞的情况,特别是跟随前车等待红绿灯时,面对前车的急加速,威马W6很难跟得上动作,不管是否加塞,巡航系统都会提示并自动退出,想实现走走停停吧,可能还得是堵在路上才可以。
其它配置上,A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置,尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启,前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅;后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。
威马W6动态中的输出表现是令人满意的,特别是中低速驾驶中,动力能做到随踩随有,而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性,动能回收设定在1级时,松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶,100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程,但其实并没有让人感受到明显的动力衰减,更像是自吸机的爬坡提速,不够积极但也不至于说动力不足。
悬架的反馈会有种德国车的感觉,特别是在城里通过弯道时,整个车身都被按在路面上,偶尔有单侧隆起或坑洼,悬架回弹也会很快到位,无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快,没有拖泥带水。
我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的,城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4,也就是42km,该段测试平均时速在30km/h以下;而其余时段平均时速达到了92±1km/h,测试里程为126km,全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h,根据测试后充电量(26.33kWh)计算平均百公里耗电量为15.67kWh,421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。
先从外观上看,威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性,可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标,还是能让其看上去有趣些,但对比蔚来ES6等车型,它在样式还是还是显得比较成熟稳重的,而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。
外观上的成熟度在车舱内会更显著,什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西,放在当下都已经很常见了,而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制,它被放置在一个相对靠下的突出结构内,除了丰富的屏显外,我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度,这算是解决了空调盲控的一个大问题。
当然,配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联,威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓,从硬件上来看,屏显的清晰度,包括全景影像在动态中的变化显示都很高,且界面间的调整也很快会得到响应,就是通过语音来操作天窗、空调什么的,行车电脑确认后也会很快做出反应,但客观来说,我们对车机逻辑的适应性感到担忧,它的功能图标布局与展开方式有方向冲突,多次操作也显得繁琐一些,这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上,我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶,前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机,而自适应巡航则能通过方向盘一键开启,再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成,由于路面路标很清晰,车辆的居中保持巡航做得很不错,变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时,遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。
全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错,特别是座椅跟扶手位置填充很厚实,按压下去也会有轻微的凹陷感。另外,前座是可以电动调节的,后座的孔空间比较宽敞,我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量,并且没有地台对脚下产生影响,可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。
只是悬架的调校还是偏向了支撑,弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上,车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健,急切变道只有很小幅的横摆,可一旦开上减速带或是路面较差的环境下,悬架的回弹问题就会开始影响乘坐,特别是有路面硬物或通过沟壑时,轮上带来的弹跳真不太舒服。
倒是这两驱的单电机让我们有些意外,从起步到中高速,保持标准驾驶模式,它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡,但即便是达到90km/h的时速,它的超车过程也并不乏力,整体动作可以说是一气呵成。同时,它的刹车也很线性,两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚,甚至有时会给人以开油车的错觉,这在新势力SUV身上值得点出来表扬。
可惜我们的续航测试仅在城市内(绕城高速以内),有效时速均保持在29-87km/h,并未达到持续高速测试的表现,而全长126.4km的行程,平均时速为67.1km/h,20.86kWh的总耗电量(两次充电表显数据)换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下,对家庭俩说是可接受的。
【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉,但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多,而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的,而且灯组可以依次动态点亮,在地库里启动时的效果很带感,但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑,这吸睛的设计能多花多少成本?
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料,但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置,并且用缝线优化了细节,面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材,可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后,还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见,但说实话,它并没有EX5等车型上的纵置屏好用,界面UI设计比较传统不说,它横向调节的菜单显得有些复杂,而且行车时操作的相对距离比较远,盲控就更别想了,而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜,但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统,但图标的动态图示很容易识别,只要会用智能手机就能快速上手。另外,通过方向盘按键就能快速唤醒语音,而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它,车机快速判断了来自不同位置上的指令,而且只要它不退出,就能操作连续的指令,即便是出现错误识别,也能中途打断重新来,这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大,毕竟它的轴距也就刚过2米7,可好的是,电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中,它的地板与座椅高度没有受到挤压,膝部落差跟油车没什么区别。同时,我们身高达到178cm的测试者进入后座,其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+,没法说这儿多宽大,但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量,我们将座椅前移后,可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度,动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起,但合适的软度没有让其显得多鸡肋,而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度,起步的阶段车身控制得很稳当,可开上复杂的公路上我们发现,这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中,车头保持了明确的指向性,轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车,可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的,不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机,可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快,过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极,当然,90km/h以上的加速确实会有些过于温和,以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性,才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试,威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km;而封闭环线当中,以87.6±1km/h进行驾驶,120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%,而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh,可得平均耗电量为16.9kWh/100km,我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名,就如此结果来看,春夏季节开出去踏青郊游,或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000:jk
CY:W6不是用的L3
看到威马W6的第一眼,我们在感官上没有太大冲击,不论是封闭格栅还是双色车身,在线条与面板处置上都相对简洁规整,而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。
车舱之内,一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大,可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸,而且它的UI样式在模仿安卓手机,通知菜单又有些苹果的意思,媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节;不过,车机的多级菜单设计得有些繁琐,像要调出驻车界面就得至少按三次。另外,空调操作变成了一个i-Tourch触控屏,虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价,但固定的图标操作却比较容易上手,而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量,解决了空调触控盲控不便的问题。
在装饰上,威马W6的用料很实诚,中控挡板上下、内门板上下都是软包,虽说这上层实际就是带缝线的软塑料,但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物,不至于有什么按压凹陷感吧,但软硬度却是适中的,座椅靠背侧有充足的包裹感,而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。
智能方面,对辅助驾驶系统Living Pilot的测试,我们又惊喜也有失望,这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅,虽说面对车辆加塞,威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停,但传感器对车道、路标的要求却比较高,一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出,所以驾驶人必须时刻保持专注;至于说惊喜是在泊车环节,威马W6的自动泊车“学习自动泊车”,想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置,也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹,设定好起止点,在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库,我们的测试中,遇到移动障碍物手机出现了提示,并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位,而且入库后锁车也能通过手机APP完成,泊车整个过程都十分方便。
进入到动态驾驶后,我们对单电机的中型SUV是有些不放心的,但威马W6的起步却没有拖沓,尽管没法儿一下子就冲出去,但积极性是在线的。另外,加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓,运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来,时不时加重踩踏就能有一定推背,高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是,车辆的转向半径并不大,甚至急转弯中也没多大的侧倾,操控会更偏向于一台贴地的跨界车。
续航方面,威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km,这段测试覆盖了城市外环线与内部公路,平均时速在57km/h,相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过,空调对耗电量的影响是挺明显的,特别是我们调到暖风行驶的近30km(平均时速为67km/h)中,其补电充电量达到了5.25kWh,换算下来耗电量为17.5kWh/100km,这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。