点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【最满意】觉得威马W6在设计、用料和智能化方面确实高级了不少。我这个开了快2年EX5的车主感受非常深刻。特别是那套10扬声器的剧院音响系统，真是不输于一些豪华品牌。
【乘坐体验】第二排部分，我最关心的地方，脚可以伸到前排座椅下，这可舒适多了。以我177cm的身高，膝部空间大概有2拳3指，头部空间1拳1指左右，整体乘坐感还是非常宽裕。另外我得说一下，虽然前、后门板用了大量软质材料，质感和触感提升不少。但是后排的储物袋变成了网兜，后排出风口也变成了简单的硬塑料，USB接口也只剩1个了。虽然之前EX5的设计冗余太多，但W6好歹留2个USB接口在后面，出风口的装饰也意思一下。我们还观察到，现在放倒第二排的操作改回了主流的肩部拉扣，EX5那种拉绳在特殊情况下，会掉进缝隙里。
后备箱非常平整，两侧的空间尤其宽大，整体容积：543-1625L。左右配备有网兜固定的锚点。拉开底板，可以看到里面有补胎液等小工具。以前配备的220V充电接头现在可能需要单独选购。
【驾驶感受】操作层面，动能回收、方向盘力度、能量回收等级等选项有3挡可调，制动踏板力度2挡可调。需要特别表扬一下，现在威马W6可以通过语音控制，实现驾驶模式切换，能量回收等级调节，以及打开门把手、解锁车门等操作，这属于相当高阶的智能控制。比较新奇的是，威马W6采用了SOA可定制化编程功能，即“威马快捷”模式。大概形容就是用户可自主编程，将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动、软硬件模块，自由组合设定。车主上车后，场景模式会按设定好的触发条件激活。比如夏天暴晒后的车，可以设定放下车窗、开启空调等多种操作，在一个设定下同时进行。
此外，W6上搭载的“无人自主泊车系统”确实有一套。跟特斯拉、比亚迪等的设计理念完全不同。比如“自主学习泊车”，想象一下，你到单元门口下车后，让车自己开去停车位上。一辆无人驾驶的车，静悄悄的行驶在地下停车场，那场景还是很科幻的。
【续航】这辆威马W6 ACE极智版采用66kWh的三元锂电池，配备高温夜冷系统，NEDC工况续航520km。动力核心部分采用1台三合一永磁同步电机，前置前驱，最大功率160kW，最大扭矩225N·m，官方百公里加速7.9S。
幽默的被遗忘de角落：车确实不错，就是老板初心变了！
景恒装饰：我
外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。
内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。
车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。
但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。
乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。
由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
【外观设计】放在一众新势力测试车里，威马W6的模样不算出众，它的风格更倾向于特斯拉而非国产车，从前后灯组到车体线条都比较简单。不过跟特斯拉不同的是，威马W6除了有双色车身外，在底盘边缘也了更多独立防护结构，这会让它更有SUV的模样。
【内饰设计】威马W6的材料并不节省，包括挡板、内门板等区域都采用了上下软材包裹，触感上是比较柔和的，只不过这些软材会分三六九等。上部分的会比较硬，而带填充的软包大部分都用在了座椅、扶手箱等常触及的区域内，而且座椅都覆盖上了真皮，坐垫与靠背的边缘也不会为了优化人体工学支撑效果而被打造得太僵硬，直接触感与体感舒适度都是很不错的。中控台的横纵结构里有三块屏幕，除了连体的双液晶屏外，换挡机构的倾斜台上是一块空调触控屏，简洁的手指滑动就能进行温度、风量调整，加上音效反馈，盲控的准确度也能得到保障。
【智能配置】智能配置体验上，威马W6有三处令我们印象深刻的地方。Living Pilot智行辅助系统自然是最主要的，除了能一键启动自适应巡航外，它的跟车时速、车距都能自主调整，行车中车道保持与偏离都有比较敏感的监控反馈，而且在遇到前方移动障碍物交叉时，系统也会准确提示要求驾驶人介入，除了有些时候会因为地面的行道线不清晰而暂停服务外，其余时候还是足够实用的。
而两块12.3英寸液晶屏变成连贯设计后，它的界面操作方式会比过去的EX5等车更常规一些，对不熟悉威马的驾驶人会更友好；但其搭载的车机系统亮点还是在于小威语音助手，语音能同时识别一句话里的多个指令，除了调整空调、多媒体，也能通过说出“关闭大灯与天窗”来操作更多车舱外的配件；而用语音操作导航时，目的地的相似地名会提供多个选项，驾驶人只需要说1、2、3就能准确导航出行。
至于最后一处是锁车后，外后视镜会自动完成折叠，这在狭窄停车位上能避免对人员进出的遮挡，同时也能减低意外刮蹭的可能性；而且除了外后视镜，车辆还会自动监测车主在离车后的距离，当驾驶人与车辆距离较远时，包括车窗、车门都会自动关闭落锁，不用在担心因粗心大意导致的车辆安全、漏雨等问题。
【动态反馈】高速行进中，车身的稳定性是比较高的，在加速超车时，后轮的循迹跟进比较平顺、不会有任何摆动，整个车身的回正也比较快速，这让我们的驾驶显得十分稳当；只不过，当车速超过100迈之后，舱内的风噪会逐渐变得明显起来，特别是前排靠近A柱的位置会需要打开音响来抑制。而车辆的中低速综合表现则很出色，偏舒适的悬架除了能吸收掉细碎颠簸外，对弯道中的车身支撑也不会缺失，总体的稳定性让人开着、坐着都足够安心，而且舱体能隔绝大部分城市内的噪音，这段测试的舒适度没得挑。
【电池续航】还是那个问题，威马W6在高速行驶中掉电比较快，表现余量虽有519km，但平均时速90km/h的城际公路测试中，109km的里程用掉了30%的电量，通过补电操作计算实际耗电量高达18.3kWh/100km；不过，单单以城市低速工况测试结果来看，29km/h的时速下平均耗电量仅为13.9kWh/100km，这显然会是更接近于一线城市家庭日常用车的数据。
沉着山雀hN：车整体不错，很大气，价格合理，继续努力做下去。
【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。
【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。
【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。
【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。
【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。
【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。
【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。
【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。
威马W6从外看是台“非典型”新势力SUV，除了呼吸灯车标、隐藏门把手外，没太多特立独行的东西。当然了，这分叉组合的大灯还是能让我们从正面把它分辨出来的。车舱的装饰倒是不错，除了方向盘与座椅外，前排伸手可触的大部分也都是软包，而在屏幕边框和更多向外突出的结构边缘会有金属，明显就是为了防磕碰的设计。
关键的动力与续航方面，威马W6只有一台电动机，起势却是很猛，这倒是我们没想到的，可能是低估了电动机的输出吧，威马W6直到100km/h以下都几乎用不着运动挡，每次踩死了加速踏板不松脚，感觉加速就会一直保持在高位。当然，一旦冲过100km/h，还是能明显感受到它对直线上的油车，特别是比速度的轿车会有些心有余而力不足，高速上或爬坡过弯想借道超车还是用运动模式才能说随踩随有。
续航方面，高速上的掉电也没有想象中那么快，或者说跟城市路况差距有多大。我们高速测试段平均时速为89±2km/h，112km的行程通过充电满电计算表显数据为18.91kWh，16.88kWh/100km的平均耗电量真不高；而在城市里，74km的测试行程平均时速为41±2km/h，耗电量为11.23kWh，换算可得平均耗电量为15.18kWh/100km。
【最满意】在我们试驾里，对威马W6最满意的是它的智能系统，它包括了双液晶屏支持的Living Mate与方向盘左侧按钮便能开启的Living Pilot。前者通过人脸识别就能快速解锁开启，而且它在逻辑上跟其他新势力不那么一样，像多媒体、车载辅助、灯光照明等功能都像个拨盘一样固定在左侧，而细分功能会依次向右展开，配合一些模拟提示的图像上手还是挺方便的。而它的WIMI语音助手能用定义的关键词唤醒，行车中直接操作天窗、空调会比按键容易得多。
至于这Living Pilot，我们就不分析它的具体功能了，就说我们的测试吧，点击一次方向盘巡航键威马W6就会能在脚下操作后按照固定时速自适应巡航，而再点击一次它便会能识别前车，在配对成功后仪表盘会给予提示，并开始带车距保持地跟车驾驶。但巡航中，行车电脑对车道线的识别率还是比较高的，居中效果也很好，只是伴随可见度下降，它的稳定性略有起伏，实用性能有个80分。
【最不满意】尽管从刚过4.6米的车身来说也是台“非典型”中型SUV，可悬架调校得却是很SUV。它对后悬的变截面处置让它在过弯中有不错的支撑感，车尾可以稳稳当当的，不会真有种在大车里“游荡”的感觉；可在我们经过交叉路况环境时，它的颠簸感确实会让人发现这悬架还是有些硬，可能就是为了强化这支撑，烂路上它不松散，但弹跳抑制就有些差强人意了。当然，面对城市的沥青路威马W6还是没什么问题的，甚至在非雨天等湿滑路面中，它的悬架会足够紧绷，跟过去开扎实的老途观等德系车有几分相似。
【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。
【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。
【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。
【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。
【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。
【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。
【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。
【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。
把过去EX系列的所有导流、雾灯结构都更换为组合光带后，威马W6这台中型SUV开始变得特别简约，虽说引擎盖下方、远近光灯腔还有侧边缘纵向的光带都是各自分段的，可整体点亮视觉还算时尚。浅色喷漆的型号会更运动一些，除D柱外全黑的车顶会会让1米73的车辆看上去更低平些，尽管前后保险杠都有提升硬度的运动护板，但应该没几个人会开一台纯电SUV去冒险。
车舱内的质感确实是新势力里做得比较好的，打开车门的时候就会发现浅色拼接和表面缝线的位置基本上都是软包，而且像扶手等时常接触到的位置还在内部加入了填充，虽说没有所谓的“凹陷感”，但已经显得比较高档了。另外，中控上实际有三块屏幕，除了两块连在一起的12.3英寸液晶屏外，空调也能在一个独立触控屏里完成操作，尽管它的界面设计比较传统，但轻触滑动的温度、风量增减调节确实算是个较实用的创新。此外，诸如无线充电板、全景影像、感应式尾门、人脸识别摄像头、后隐私玻璃等等配件均已完成覆盖。
威马W6的智能车机系统跟此前在威马EX5上体验的版本完全不同，那些气泡构成的界面图标已经没了，取而代之的是更传统的平台式操作。大部分界面下，多媒体、控车、设定等图标都会固定在左侧，切换起来比较方便，而多级菜单可以同时存在，同屏完成多项功能也是较为快捷的。
辅助驾驶中，测试车的Living Pilot是完成过一次升级的，单键开启自适应巡航后，车机能对前方车辆进行识别，待仪表内的指示灯变化后便可上路。我们分别在通畅与拥堵路况下进行过测试，因为有交通拥堵引导，威马W6在跟随前车驾驶时，它的即停即走表现很顺畅，就是前方车辆出现急刹情况，车辆也能很快完成降速，只要不是需要主动刹车介入的情况，制动过程都比较线性、不突兀。但反倒是在顺畅的路况下，跟车很容易被前车的突然加速或是侧向来车加塞所打断，行车电脑驾驶与人工驾驶的切换稍微快了些，注意力若是不集中会有安全隐患。另外，退出跟车功能后的自适应巡航，对于行道线的要求有些高，遇到模糊不清的路段很难保持车道驾驶，这也是威马W6需要解决的一个问题。总之，不管是哪一巡航情况，驾驶人都必须保持专注才行。
我们还测试了威马W6重点推荐的自动泊车功能，因为测试车提前进行过泊车学习，我们在场地内的遥控入库过程很流畅，虽说没测试到完全的无人泊车吧，可是行车电脑对纵向或侧方向的泊车位识别判断却是比较准确的，3次测试成功了2次，并且泊车位的居中控制做得比较好，还有1次因侧后方向障碍物而导致了系统退出需重新识别车位。
动态驾驶中，车舱内因为有比较大的后座空间、平整的地板，并全部覆盖上了真皮，体感接触的舒适度是不错的，而且前排驾驶舱座椅的侧方向支撑也比较到位，至少前排是不会有什么侧倾发生的。而且悬架在调校中保留了运动性能，它的转向过程显得比较轻盈，半径也没有想象中的大，稍作减速通过大弯道完全可以避免后排侧倾的产生。不过，噪音与颠簸会是两个小问题，它处于这个价位SUV的平均水平，但它在烂路上的表现的确差强人意，不断地小抖动会让人后悔想要所谓的运动驾驶乐趣。
说实话，电动机的表现还是不如汽油机，尽管说威马W6瞬时的爆发会在起步时比涡轮出色，而且线性的加速也很好地模拟了自然吸气发动机，但90km/h后的衰减还是会让高速超车变得困难起来，运动模式只是让踏板更跟进、让加速前提了些，真的在高速上遇到台带T的轿车并不会有什么用。
在电池的续航方面，威马W6至少是够用的，无论是平均时速90km/h+的高速测试，还是城市工况标准（30±1km/h）下的驾驶测试，容量为66kWh的电池组都将综合续航保持在了359-473km之间，这对于家庭用车环境来说足以支持通勤，乃至中长途出游驾驶。
初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。
进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。
从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。
在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。
车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。
性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。
在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。
外观方面，威马W6的外观设计还是很具辨识度的，车头贯穿式的亮黑色饰板以及威马的LOGO可以让人很轻易的认出它。W6整体设计较为稳重，造型线条也比较方正，对于一台家用SUV来讲是合格的表现，虽然缺少一定的个性，但可以让大部分普通消费者所接受。
内饰方面，威马W6并没有采用时下新势力所流行的超大中控屏的设计，双联屏尺寸比较克制，空调控制也采用了触控屏的操控方式，依旧满足了消费者对科技感的需求。同时，威马W6车内所采用的棕色和黑色的撞色配色，也有效的提升了车内的高级感，给人居家的温馨氛围。同时，威马W6内饰的用料水平也比较扎实，各方面表现都可以让家用消费者满意。
配置方面，作为520公里续航版本的顶配车型，ACE极智版有着完备的主/被动安全配置，并可实现L2级别的驾驶辅助功能。家用用户比较在意的全景天窗、电动尾门、行车记录仪以及座椅加热等功能也都一应俱全，已经可以比较好的满足家庭用户的日常需要。当然，没有提供目前流行的HUD抬头显示功能还是令其在科技感上稍显不足。
空间方面，威马W6作为一台中型SUV，可以为身高175cm的乘坐者提供两拳有余的腿部空间和一拳有余的头部空间，后排乘坐空间是很宽裕的。同时，威马W6的座椅填充软硬适中，也比较厚实，靠背角度支持多级调节，可以很好的保证乘坐的舒适性。
动力方面，威马W6全系搭载一台最大功率为218马力的驱动电机，动力水平对于日常用车来讲是恰到好处的，由于有着电机响应灵敏，输出线性的特点，威马W6应付法定限速内的各种路况和速域都没有问题。另外，威马提供了三种驾驶模式的选择，舒适模式很好的照顾到了日常使用，尤其是起步时动力输出的柔顺。而运动模式下，电门初段明显变得更加灵敏的反应，也能给驾驶者更加积极的动力反馈。
底盘方面，威马W6的转向手感虽然有三级可调，但整体上只是调整了助力的轻重，无论是哪种模式，其手感都会有比较明显的电子味，路面信息基本不会传递到手上。同时，威马W6的转向设定旷量也会偏大一点，开起来比较像大车，其实这样的调校对于很多普通家庭用户是更加友好的。另外，威马W6的底盘也是明显的舒适取向调校，不过遇到破损的路面，小的颠簸还是能在车内感知到的，不过滤震动作比较柔和，也能感受到一定的韧性，可以保证车内人员的舒适性。
很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。
内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。
两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。
可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。
其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。
威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。
悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。
我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。
外观方面，整体相对来说设计还是比较圆润的，不但设计上更容易让大众所接受，同时风阻系数也能够有一个比较好的保障，毕竟对于电动车来说，还是续航长才是首要考虑的。宏观方面，整体尺寸属于这个级别应有的水准。
内饰方面，新车整体设计还是比较有新能源车型范儿的，科技感非常强，并且车内的质感也不错，基本上所有手肘能够触碰的地方都是软性材质或者皮质进行包裹，所以体感以及视觉方面不用担心。
动力方面，新车配备了一台永磁同步电机，最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，综合续航里程分别为520km和620km。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”外观看还好吧，不那么张扬，这种低调的风格倒是挺合我胃口的，而且贯穿式的大灯一看就很新能源。
内饰的设计和用料都挑不出什么毛病，双联屏看着很有科技范儿，平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹，基本几天就得擦一回，不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下，不知道会不会有效果。
作为20万级的车型，W6的配置还挺给力的，电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用，遇到个下雨阴天的，停车取车都不用自己动手，不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解，现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。
看尺寸感觉不是很大，但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车，坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行，家里那套露营装备始终都放在里面，平时再去个超市啥的也都放得下。
续航也没有拉跨，官方标注520，春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠，但也保持在400以上，这个续航达成率还蛮高的。
驾驶感受的话，操控和动力我觉得没问题，比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬，路况不好的时候颠簸有点明显，但市区开着还好，甚至会有更多的路面反馈。
车定位于一款中型SUV，整体造型上延续了家族式的风格。前脸依旧采用了封闭式进气格栅的设计，并配有贯穿式日间行车灯，在夜晚点亮之后，有着极强的辨识度。同时内饰用料十分讲究，设计风格也充满未来感，特别是中间大屏内的配置非常丰富，主动安全配置也很多，人机交互也十分智能，识别率非常高，能控制车辆大部分功能，也能满足特定场景的需求，而且亮眼的当属DIY场景化定制，提前设置好在什么场景应用什么配置只需要一键搞定，最厉害的还是无人自主泊车系统，国内第一个搭载这个配置的量产车型，确实好用，动力520KM续航也够用，驾驶感受也十分棒，舒适性肯定没话说，当然还是少了些操控感，不过对新能源车型要求也没那么高，总体来说比较不错。
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