汽修小段段点评怎么样

把过去EX系列的所有导流、雾灯结构都更换为组合光带后，威马W6这台中型SUV开始变得特别简约，虽说引擎盖下方、远近光灯腔还有侧边缘纵向的光带都是各自分段的，可整体点亮视觉还算时尚。浅色喷漆的型号会更运动一些，除D柱外全黑的车顶会会让1米73的车辆看上去更低平些，尽管前后保险杠都有提升硬度的运动护板，但应该没几个人会开一台纯电SUV去冒险。 车舱内的质感确实是新势力里做得比较好的，打开车门的时候就会发现浅色拼接和表面缝线的位置基本上都是软包，而且像扶手等时常接触到的位置还在内部加入了填充，虽说没有所谓的“凹陷感”，但已经显得比较高档了。另外，中控上实际有三块屏幕，除了两块连在一起的12.3英寸液晶屏外，空调也能在一个独立触控屏里完成操作，尽管它的界面设计比较传统，但轻触滑动的温度、风量增减调节确实算是个较实用的创新。此外，诸如无线充电板、全景影像、感应式尾门、人脸识别摄像头、后隐私玻璃等等配件均已完成覆盖。 威马W6的智能车机系统跟此前在威马EX5上体验的版本完全不同，那些气泡构成的界面图标已经没了，取而代之的是更传统的平台式操作。大部分界面下，多媒体、控车、设定等图标都会固定在左侧，切换起来比较方便，而多级菜单可以同时存在，同屏完成多项功能也是较为快捷的。 辅助驾驶中，测试车的Living Pilot是完成过一次升级的，单键开启自适应巡航后，车机能对前方车辆进行识别，待仪表内的指示灯变化后便可上路。我们分别在通畅与拥堵路况下进行过测试，因为有交通拥堵引导，威马W6在跟随前车驾驶时，它的即停即走表现很顺畅，就是前方车辆出现急刹情况，车辆也能很快完成降速，只要不是需要主动刹车介入的情况，制动过程都比较线性、不突兀。但反倒是在顺畅的路况下，跟车很容易被前车的突然加速或是侧向来车加塞所打断，行车电脑驾驶与人工驾驶的切换稍微快了些，注意力若是不集中会有安全隐患。另外，退出跟车功能后的自适应巡航，对于行道线的要求有些高，遇到模糊不清的路段很难保持车道驾驶，这也是威马W6需要解决的一个问题。总之，不管是哪一巡航情况，驾驶人都必须保持专注才行。 我们还测试了威马W6重点推荐的自动泊车功能，因为测试车提前进行过泊车学习，我们在场地内的遥控入库过程很流畅，虽说没测试到完全的无人泊车吧，可是行车电脑对纵向或侧方向的泊车位识别判断却是比较准确的，3次测试成功了2次，并且泊车位的居中控制做得比较好，还有1次因侧后方向障碍物而导致了系统退出需重新识别车位。 动态驾驶中，车舱内因为有比较大的后座空间、平整的地板，并全部覆盖上了真皮，体感接触的舒适度是不错的，而且前排驾驶舱座椅的侧方向支撑也比较到位，至少前排是不会有什么侧倾发生的。而且悬架在调校中保留了运动性能，它的转向过程显得比较轻盈，半径也没有想象中的大，稍作减速通过大弯道完全可以避免后排侧倾的产生。不过，噪音与颠簸会是两个小问题，它处于这个价位SUV的平均水平，但它在烂路上的表现的确差强人意，不断地小抖动会让人后悔想要所谓的运动驾驶乐趣。 说实话，电动机的表现还是不如汽油机，尽管说威马W6瞬时的爆发会在起步时比涡轮出色，而且线性的加速也很好地模拟了自然吸气发动机，但90km/h后的衰减还是会让高速超车变得困难起来，运动模式只是让踏板更跟进、让加速前提了些，真的在高速上遇到台带T的轿车并不会有什么用。 在电池的续航方面，威马W6至少是够用的，无论是平均时速90km/h+的高速测试，还是城市工况标准（30±1km/h）下的驾驶测试，容量为66kWh的电池组都将综合续航保持在了359-473km之间，这对于家庭用车环境来说足以支持通勤，乃至中长途出游驾驶。