动力方面,我们手上的这台车小鹏P7属于后驱超长续航版,和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的,马力“只有”267匹,但是6.7秒的百公里加速,再怎么看这动力在日常用也基本过剩了,全油门时并不会让人头皮发麻,但是冲击力一样很强大,动力输出一气呵成,哪怕车速超过100km/h依然很澎湃,给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分,无论是“给油、松油”,顿挫感都几乎为零。动态模式方面,它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张,相当于装了个“油门放大器”,轻轻一点就逼出了七到八成的动力,行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用,输出特性更接近于普通的自然吸气机,市区驾驭更灵活,也不会觉得肉。底盘的表现出乎意料的保守。首先,转向虽然虚位比较小,但是比例不算紧凑,从左到右打满接近三圈,而且路感反馈比较弱,低速打方向时的回正阻尼偏小,回轮速度慢,电子味比较重,哪怕调成运动模式也变化不大,反倒是跑高速时手感的加重有点夸张,感觉比较“死”;悬架的抓地不错,但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”,设定偏软,过弯时的侧倾比较明显,虽然开快一些也没啥不妥,不过驾驶乐趣不明显;滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错,但遇到一些软基路面的波动,车子会有明显的浮动感,容易让人晕车;制动力不错,但是脚感也有点偏软,尤其是初段。
外观线条流畅简洁,但不失运动。座椅和方向盘都采用真皮包裹,做工用心。标配前后雷达、360度全景摄像、全速自适应巡航等。电池续航670公里,足以满足城市行驶需要。电动机总扭矩可达390N·m,加速快,超车无压力。底盘调教舒适,隔音效果良好。
智享版续航586公里,快充模式下0.47h就能充满,最大扭矩390牛米,零百加速6.7s,动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点,全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型,但是空间并没有打折扣,后备箱空间宽敞。
低矮车身加贯穿灯组设计,科技感十足。内饰设计简单,颜值很高。但作为一台车长近5米,轴距3米的中型车,P7的后排空间实在太小。好在底盘做工扎实,前双叉臂、后五连杆独立悬挂虽结构复杂,占据了一定的空间,但却能带来非常不错的驾驶感受,值得点赞。
小鹏P7是一款外形很拉风的B级电动车,高颜、高配和大马力是亮点,但最大亮点是续航高达706km。
小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发,无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构,以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看,小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力,4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选,标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感,扭矩释放有一定的缓冲时间;而运动模式则是标准的电动车质感,加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中,动能回收分强为弱两档,区别只在于减速力道上,标定逻辑没有明显差异。松开油门时,动能回收的减速力道由缓至急,当时速降到10km/h以下后,车辆又变为滑行状态;如果在高速(超过100km/h)下松开油门,动能回收系统并不会马上介入,而是会滑行一段距离,直到中等时速(60-80km/h)下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面,小鹏P7有不错的完成度,避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中,舒适与操控是针的两端,但小鹏P7的支撑性并不拉胯,这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置,进而降低过弯时的重心转移;另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高,因此在受到侧向力时,悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用,从而减少侧倾的产生。从实测数据来看,80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过,这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件,但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态,车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品,小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能,但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能,自动泊车系统对车位的识别率也不高,如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面,由于车轮和悬架占据了较大空间,即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距,其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之,身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心,虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间,但后备箱的纵深和宽度都不错,放两个大行李箱不是问题,并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热,这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗?带着这样的疑问我去试驾了,今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫,内饰用料很厚道 ,配置非常丰富,加上很实在的续航,免费的充电桩,还会送一万二的选配,这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。
还是回到今天最重要的话题,小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适,特别是低速上下地库的时候,上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验,即使偏软的悬架会带来多余的回弹,但并不让人讨厌,总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时,方向盘轻盈,加之偏软的悬架和调教良好的动能回收,都会给你很不错的驾驶感受,无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车,都很容易上手。
高速上的小鹏P7在急加速,急减速,连续变道时,受软悬架的影响,车身有较多的多余晃动,车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大,支撑不够,悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的,采用前双叉臂后多连杆悬架,但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想,体验完后才会落差如此之大。
如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软,但人家回弹迅速且到位,虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作,至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动,所以导致车上的乘客会不舒服,甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常,但在打多方向时,方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错,风噪,胎噪都过滤得很好,但相比之下车内噪音处理有些不到位,左后门门板的共振,主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音,不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是,车速上去之后,小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。
就目前而言,小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车,外观,动力配置,百公里加速,宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车,但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩,前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课,小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同,要走的路无疑还很长很长。
yuS丶:这么运动的车满电极速才170我属实无法理解
小鹏P7的外观设计较为简约,但是细节设计很有科技感,比如说前脸贯穿式LED日行灯,点亮之后有点科幻,内饰设计同样很简约,中控台上的大屏为车厢内带来十足的科技感。续航方面,小鹏P7的最高续航达到706公里,在电动车领域拔得头筹。
外观惊艳,车机实用度和分辨率等也有比较高的水平,自动泊车功能好用,整车的操控,动力,静音,滤震表现都超越了本价位,就是还没开放驾驶辅助功能,略显遗憾。