车机系统,确实有点意思,导航用的高德地图,定位精准、路线科学、界面友好,语音交互是最大亮点,三分钟之内都开始“你好,小P...”,“所见即所说”的概念基本解放了双手,95%以上的功能都可以用语音操控,而且难能可贵的是语音识别率那是相当的高,应用程序虽说不是太多,但能够解决听歌、唱K、游戏、育儿等等功能,新版本的小p声音好听。驾驶体验,提速刚刚的,设置为标准模式,提速依然是随意超过路大部分车。刹车也算不错,brembo刹车片的性能那还是有保障。
我这款车续航那是非常出色,跑长途一点都不用担心,因为我这个车的续航达到了大概650公里,这个超长的续航能力一个星期一充稳稳当当。
真皮座椅乘坐舒适,柔软度比较合适,跑长途也不累,车内的空间环境也优良,配置丰富,可以很好的过滤车内的环境。
整个外观的设计豪华,轿跑的气息是浓烈的,剪刀门的设计非常的帅气,回头率非常高,前后贯穿式的灯时尚有型,隐藏式的门把手也很有科技感。
P2遗老:不知道是不是电机的问题,为什么p7极速只有170啊
RomanGod:充电桩也装不了 没有车库的不配买电车?
真的这么丝滑么:现在会打字的都能测评了?
小鹏P7是目前比较主流的新能源车型,动力方面,小鹏P7并没有一味地追求“爆发力”,也就是不会在你踩下电门的那一刻踢你一脚,起步也比较平顺,充沛的动力会让你有很强的信心。当然了,日常行驶的时候它不会像特斯拉那样把你死死的按在座椅上。开启运动模式后,深踩踏板动力瞬间接踵而来,虽然爽了驾驶员,但副驾驶多少会有些不爽。建议日常还是稳着开比较好。
能量回收力度的把控对于一辆电动车来说至关重要,小鹏P7的动能回收强度并不大,所以不会让你产生晕眩感,更不会让你感觉到一脚油门一脚刹车的感觉,整体会给你一种比较舒适的感觉,即使你没怎么开过电动车,也不会觉得突兀。
该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控性。反正开起来确实属于很好开的那一类。底盘调校更偏家用,目的就是让你舒舒服服驾驶,其他的驾驶乐趣就不要过分追求了。
最后再来说说这辆车的自动驾驶辅助,整体来说还算好用,但遇到较大弯道,或者进入匝道前,它也会自动取消,一样会有上墙的风险。所以就这一点来说,目前市面上成熟的驾驶辅助系统很多,还是要自己掌握方向盘,稍不注意就有可能上墙。
八月284:同款手机,同款车
用户4107797011161:这个价位的车,没有热泵,没有全系NGP。电动车更新迭代那么快,很容易造成大幅度贬值,
每日一瓶红牛:我媳妇坐上小鹏,都晕😵,
小鹏P7具体的定位是4门中型轿跑车,它的外观很有未来感,采用了名为“星际”的设计语言,分体式大灯组的设计灵感来源于两部科幻电影,小鹏P7的侧面线条很流畅,溜背造型、紧凑的后备箱、鸭尾空气动力学设计都跟特斯拉Model S有些相似,隐藏式门把手体现了科技感,而无框车门则彰显了轿跑车的气质。
小鹏P7的内饰非常简约,但整体用料和做工不算出色,谈不上豪华感,中控台上方的大尺寸屏幕很吸引眼球,分辨率很高,UI界面也很炫酷,整体的科技感很到位,但这么大的尺寸,坐在前排多少会有点突兀感。两辐式方向盘样式很别致,手感很棒,挡把则采用了怀挡设计,造型和奔驰类似,但质感一般,车辆还配备了丹拿音响,音质很棒,中控台上方升降式的高音头很有仪式感。
小鹏P7的内部空间表现一般,主要体现在后排,虽说车身长度达到了4880mm,轴距达到了2998mm,但后排腿部空间只有一拳左右,头部空间也比较局促,整体表现几乎和比自己小很多的特斯拉Model 3差不多,座椅填充物偏硬,坐垫长度也不够,反正后排的舒适性表现很一般,前排舒适性比后排强很多。
这台后驱超长续航鹏翼版的电动机最大功率为196千瓦,最大扭矩390牛·米,差不多相当于3.5升V6自吸发动机的水平,所以日常驾驶绝对够用,对于一般人来说甚至有点动力过剩了。整体的动力输出比较直接但并不暴躁,加速踏板很好控制,其实日常驾驶也不需要深踩,稍微给点力度就能完成加速或者超车动作了,而且车辆对动力输出预设了经济、标准以及运动三种模式,动力响应的灵敏度会依次增加。车辆配备了80.9kWh的三元锂电池组,标称续航里程670公里,冬季实际续航里程在标称的70%左右,表现还算正常。
小鹏P7的底盘十分稳健,整体调校偏舒适性,但悬架并不算很软,还是有一定的韧性,对车身有不错的支撑,一般的颠簸都能有效化解,车内的乘坐感受还是不错的,转向力度有三挡可调,但整体都比较沉,这三个挡位只是单纯的力度不同,实际上车头的指向性没有多大变化,整体的车身响应还算不错,车尾循迹性也很好,但由于车身较重,小鹏P7并不适合激烈驾驶,骨子里还是一款偏家用的轿车。
1. 外观: 近几年自主品牌的车型中,颜值至少是前三吧! —— 下面的图全是自己实拍的,颜值特别能打!这一点应该是没啥疑问的!个人认为比Model 3外观更好看、更大气。
2. 内饰: 有人说简陋,但实际上比Model 3好得多。说简约比较合理。特别是晚上,氛围灯的渲染真的人有一种驾驶飞船的感觉,是一种非常优秀的设计。有人拿P7和比亚迪汉来比,认为P7的用料没有汉那么厚重、豪华,内饰不如汉 —— 个人认为这只是设计风格上的差异,面向的是不同人群,而没有高低之分。在P7车友群中,绝大部分都不喜欢汉的内饰,这并不能说明汉的内饰不好,只是说明两车之间内饰设计风格上的差异。
3. 配置: 无线充电、深踩Autohold、4个USB口这种实用配置都是有的,特别惊艳的是1.8万元选配的丹拿音响 Nappa座椅,性价经非常高。特别是丹拿音响,相当于豪华 品牌5-10万元的音响吧。唯一美中不足的是,不能选配抬头显示HUB功能。
4. 空间: 主驾与副驾空间充足,乘坐舒适,特别是采用了专门定制的低高度电池包手,轿跑也可以实现较高的腿部空间。至于后排,空间确实小,主要是低。但相比之后,其实还是比Model 3的后排小板凳要大。
5. 操控: 虽然是偏舒适调校,且车身较长,所以操控不如Model 3。但日常家用的话,P7比Model 3更舒适更实用。但是前双叉臂后五连杆的悬架,操控肯定是有保证的。
6. 动力: 后驱近200瓦的电机,百公里加速6.7,在电车中不算很突出,弱于Model 3的5.6秒,但无论是在市区还是在高速上,都绝对够用了。特别是起步加速与高速超车。
7. 舒适性: 底盘是偏舒适调校的,滤震也做得很到位,舒适性比竞品Model 3好很多。
点评车型:
2021款小鹏P7 670E鹏翼版
4分“优秀”【最满意】小鹏p7的颜值相当不错,轿跑的流线型风格,无框玻璃,设计非常新颖,第一眼就被种草了。而且续航方面也让人非常满意。480km的续航里程对家用来说非常实用了,比总是要加油的燃油车方便很多,还能剩下一笔不菲的油钱。
【不满意】新车的味道有些大,在内部的材质和环保上应该还要有些提升。
外观看起来还是非常顺眼的,毕竟是一个看脸的时代这自不必多说。乘坐空间大,乘坐体验好,储物空间也多,后备箱空间也够用。座椅设计很不错,坐起来有很强的包裹感。动力没的说,提速还是相当不错的,给人的感觉非常灵动,上坡也没有太大问题。转向精准度上可能没有一些高端品牌来的精准,整辆车的调教是偏舒适的,辅助科技也很使用,安全性也有了保障。整辆车性价比不错,电耗也低,就是没有太大的优惠,但确实是一个不错的选择。
国产混动车的销量一直在升高,这与越来越好的质量脱不开关系。我们在维修小鹏汽车的过程中,发现这款车质量不比同级别进口车差。今天来到店里的这款车是小鹏汽车P7,用户反映:该车行驶中仪表板突然故障灯亮起,并且伴随着车辆失去动力。来到店里连接故障仪检查。从诊断结果来看,车辆CAN网络通信存在障碍,发生的所有故障代码都没有一定的规律。分析故障码之间的相互联系,在服务手册中找到电车CAN网络通信电路图,得知各控制装置通过CAN总线相互通信。也就是说,控制设备将自己的信息传递到CAN网络,并从网络接收自己需要的或与自己相关的信息。换句话说,CAN总线传输是双向的。此结果可能是由控制设备故障、CAN总线故障等引起的。此时,检查创意陷入困境。拔下空调压缩机的低压插头时,发现插头上有明显的进水腐蚀痕迹。从上述过程分析可以看出,故障是空调压缩机插头的流入导致CAN网络电压受到干扰。更换压缩机解决问题。
这款车动力方面,在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机,最大功率196kW(267Ps),峰值扭矩390N·m,与之匹配的是一台电动车单速变速箱。最大续航里程670KM。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处,更像是一个内力深厚的高手。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校不能算软,能够给车辆足够的支撑性,高速稳定性表现令人满意,较低的车身再加上底部电池包的配重,时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。
内饰方面,内饰物理按键几乎没有,采用仪表盘和中控屏连接的形式打造一种贯穿式的设计,给人很强的科技感。内饰用料上,人体接触的地方会采用皮革包裹,带来不错的触感,其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质。
保养方面,电动车的保养比较简单,定期进行整车的常规检查,检查轮胎刹车片,定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯,顺便检查电池健康情况。
总的来说,小鹏汽车P7行驶质感非常不错,加速性能也足够。日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位,家居旅行使用,偶尔出去撒个野也没问题。
风清扬1427:错误提示和排查,这是说可靠性有问题吗?
丹东阿林:插头进水了?