炮悬架舒适性强值得买吗_炮舒适性怎么样

点评车型: 2019款炮 乘用版 2.0T汽油 自动两驱舒适型 标箱GW4C20B

4.07分“优秀”

因为出差原因开过、坐过，所以还是很有发言权的，说实话开起来感觉车子还是很大，前后距离不好掌控，不过相比普通皮卡而言真是舒服多了，操控非常灵活、空间更加宽敞、座椅舒适度很高，关键是后排体验也有惊喜，就是油耗偏高、高速稳定性不佳，跑高速还是考虑车斗子增加重量才行。 新车指导价12.68万元，我们山东地区优惠最高优惠6000元，全款落地价为13.9万元，包括11221元购置税、480元车船税、5800元全车险和150元上牌费等，这个价格贵不贵，还得从它的各方面表现来权衡。 它的身材太魁梧了，前脸巨大的梯形中网相当霸气和突兀，用上了全LED灯组倍感意外，夜间照明度顿时提升了很多，侧身非常饱满，底盘离地间隙达到了232mm，而且轮胎宽度为265mm，保证了出色的抓地力和制动性能，后车门依然比较短，开门角度不算很大，上下车总感觉有些不方便，尾部看点还是集中在尾灯组上，LED光源带来良好的辨识度，后斗子打开之后，还是有点高的，上下同样不太方便，但作为皮卡车来说也不能要求太高，可以最大480公斤的物品。 打开车门之后，你会看到类似SUV的中控台布局，一切以时尚、粗犷为特色，方向盘尺寸挺大，但电子助力的手感非常轻盈，丝毫感觉不到大尺寸轮胎带来的阻力，不过转向虚位还是有点，稍微开快一点转弯感觉车尾不够扎实，彩色仪表盘和大尺寸触控屏很显科技感，也让这台皮卡车瞬间融入大都市生活圈了，个性化的电子档杆非常好用，也是出乎意料的配置，扶手箱相当宽大，胳膊放在上面很舒服，我在驾驶的时候感觉不像是一台皮卡车，物理按键阻尼感很到位，便利性堪比同价位的轿车和SUV了。 谈谈他的空间表现，皮卡车受到后斗子的影响，在长轴距的情况下会压缩座舱空间，不过它的后排体验明显改善了很多，我身高1.78米，前排调整好坐姿，进入后排腿部距离前排后方还有一拳零三指的空余，跟很多紧凑级SUV差不多了，而且座椅特别特别厚实，多连杆整体桥式非独立悬架的调校明显柔和了很多，如果你不开车，副驾驶舒适性最好，不过后排也就坐下两名成年人了，中间基本上别考虑坐人，太挤了，也可能是我和朋友身材比较高的缘故。 动力体验也给了我不小的惊喜，首先是涡轮介入太快了，我看了数据，发动机最大扭矩转速是1800-3600转，本身开皮卡就敢踩油门，结果发动机响应非常积极，还明显感觉到四轮疯狂的抓地力，高功率发动机配合大尺寸轮胎真的很凶猛，就是百公里十四五个油一般人可能不能接受，超车的时候车间距不好把控，悬架的调校非常柔软了，对改善舒适性大有裨益，这也是为什么此类皮卡可以热销的重要原因，不过行驶过程中后斗子颠簸明显，主要是缺乏载重，跑高速建议拉一些重物增强稳定性。 要说缺点，那就是后排靠背太直了，长时间坐后排确实很累，走烂路车身颠簸明显，晃动比较明显，尤其是后排和后斗子，再就是变速箱不够灵敏，比如升降档老是慢半拍，该升档的时候迟迟不升档，降档还挺快，结果就是出现顿挫感的现象，5000公里首保免费，此后每隔7500公里做一次常规保养，小保养需要大约500元左右，大保养需要1000元左右，行驶6万公里常规保养支出在6000元左右，考虑到2.0T发动机，这笔费用还是比较实惠的。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T柴油 自动四驱高阶版 标箱GW4D20M

3.64分“良好”

一直以来，皮卡都是汽车市场的一个重要组成部分，同时拥有轿车头部和敞开式货车车厢的设计，使其既有轿车般的舒适性，又有着极强的通过性和载货能力。上世纪20年皮卡车型首次出现在美国市场，就赢得了美国人的喜爱，也成为了美国现代牛仔文化的象征，随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。 今年长城炮着实火了一把，可以说这台车开启了消费者对于皮卡新的认知。当然，这里面也有部分城市对于皮卡政策的放宽。目前中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。同时拥有乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡的长城炮系列，也凭借自身的实力，没辜负长城的信任，在消费者心中打下了良好的口碑。今天我们以越野版为例，带大家悉数长城炮的优缺点。 外观方面，越野炮采用了大尺寸熏黑中网，标配前后LED大灯，搭配金属保险杠，涉水喉、行李架、防滚架等越野改装套件，整体造型粗犷有力，十分具备硬派越野的气质。 炮的空间非常的宽敞，不管是前排还是后排设计都很人性化，我身高一米八多，坐在前排腿脚能够伸展得开，坐直了之后头顶距离车顶也有-定的空间，后排再坐上其他人的话也不会觉得挤。货厢空间我就不多描述了，搬个家这种活都不在话下。形方面，越野炮采用了大尺寸熏黑中网，标配前后LED大灯，搭配金属保险杠，涉水喉、行李架、防滚架等越野改装套件，整体造型粗犷有力，十分具备硬派越野的气质。座椅方面，前排座椅的包裹性挺好的，座椅填充物的弹性也强，后排座椅比较像沙发椅比较宽大。高端大气的内饰，以及丰富的安全配置可以让你在全家出游的过程中时刻放心，同时无论是外出踏春，夏季野炊还是秋赏红叶，都不用担心装备放不下的问题，长城炮1520*1520*538mm的货箱尺寸，搬个家这种活都不在话下。越野炮全系标配了9500磅绞盘，可以使越野脱困更轻松，原厂改装的涉水喉最大涉水深度可达700mm。原厂的金属防滚架，除了能极大的提升车辆安全性，还更能体现皮卡的硬派造型，底盘装甲、原厂货箱宝、阻尼液压助力后尾门，高配车型还有隐藏式踏板。另外，越野炮还提供了丰富的拓展接口，车顶射灯、机舱维修灯等改装预留接口，都进一步满足了用户的改装需求。作为皮卡车主，每年一检本身就已经很麻烦了，如果在因为改装耽误时间，别提多烦了。量产化的原厂改装件，足矣抵消这项顾虑。虽然前阵子有用户曝出了有拖车钩断裂问题，但在我看来是更多是操作不当而造成的原因。 城炮越野皮卡柴油8AT车型搭载长城汽车自主研发的GW4D20M 2.0T发动机,最大功率120kW/3600rpm,峰值扭矩高达400N·m,是目前扭矩最大的国六柴油量产皮卡,百公里油耗8.5L,最长续航里程可达940公里。炮身上这台2.0T的柴油发动机，震动和噪音控制得都挺不错的，至少不太像以往印象中柴油机表现出的抖动和嘈杂。柴油机低扭的强大，拉动这么大的车身不会感觉吃力，油门的调校属于比较线性的那种，随踩随有，车速上去之后，涡轮增压的介入后动力更足，深踩油门推背感很明显，超车的话也没有迟钝感。 说到这个缺点，长城炮比较心累，因为这是所有皮卡需要面对的问题。不少地方，一直以来对皮卡就有着各种限行政策，这也是皮卡市场没能大热的原因之一，不过随着今年四月，发改委、商务部等就再提放宽皮卡进城限制以来，不难看出全国各地已经够陆续响应国家号召，逐步取消对皮卡车型的一系列禁行和限行。所以长城炮到底适不适合自己，也要根据自身当地政策综合考虑。其次炮的胎噪还是挺大的，毕竟这车也不属于家用车的范畴了，车胎的属性还是会偏向提高车辆通过性为主牺牲-些舒适性是必然的。 对于越野爱好者来说，目前来看，能跟炮作为竞争对手的产品，并不多，而且也都没有像长城炮划分市场这么细，配置也没有长城炮这么高。相信能够满足大多数人对于一款越野皮卡的幻想，如果你不仅仅把它当做一个大玩具，那么可以选择舒适性配置和安全配置更齐全的中配车型，除了出去野同时还兼顾家用，其实长城炮越野版推出的这三款车型分别对应了不同的群体，消费者在选购时只要清楚自身的用车需求大可不必过于纠结。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.21分“优秀”

2020款 炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型，搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米，其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为采埃孚的8AT变速箱，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，整体的硬件配置十分吸引人。 作为一款柴油版车型，又有着这么好的参数表现，在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样，整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。 匹配的采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余，日常驾驶的时候它也比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但作为一款皮卡车型来说，毕竟它的自重在2吨左右，从降挡到有实际的加速感体现在车上，这个过程能有这样的表现也能够让人满意。 相比沉稳的油门踏板，刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了，整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，整体过程线性且高效，与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。 柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。