点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴悦享款

3.8分“良好”

6月9号提车，当时其实想买的是汽油发动机，去到4s店看到现车，经过销售一顿介绍果断下手了柴油版，进过6000多公里的驾驶跟油耗表现，不后悔买柴油版；使用空间对于我来说完全够了，我的用车场景就是周末自驾川西露营野炊，底盘在山路过弯支撑性没有问题，动力在海拔4000米超车随叫随到，该车四驱系统还是不错的，对我来说每周都是去一些原生态野地方露营，会走一些非铺装路面，河床，山路，打开自动四驱，其他交给油门刹车即可，整体油耗目前我在8.5左右；说说使用6000多公里的缺点吧：第一厂家所谓的终生免流量，就是一个月2个g，当你听两天的音乐就没了，这种营销手段个人觉得不适合江铃这种国企来套路消费者，你可以直接不送流量也行，还有车机根本没法下载任何app，厂家一味的讲支持无人机伴飞功能，鸡肋不鸡肋嘛。

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴尊享款

4.5分“优秀”

追光柴油四驱次顶配+差速锁+360+极寒包，素车加盖其他无改装 【购车心路和初次适应柴油车】 原来开的2015年老二手车公里数已达到20万，各种毛病闹心。在西藏经营民宿店里用车+自驾游+每年湖北往返西藏自驾两趟，算了一下，一年用车至少要3万km，这是我基本的用车前提。考虑到油耗和动力我选择柴油车，会走一些烂路，皮卡就是干这个活的，店里用车和出去玩偶尔需要大空间装东西，皮卡也刚好合适。至于15年报废刚开始有顾虑，后来看了一下15年二手车的残值情况，再就是落地预算是不超过20万的，就没什么顾虑了。 关注这个车是因为三大件。但发动机变速箱底盘具体如何好，不是专科生我也不太好说，从普通车主角度随便聊聊。 去试驾之前，特别担心的一个问题是柴油车通病：后段提速无力。可能是老车真的太弱，开起来感觉后段提速非常能接受（我比较关注60-120，因为我在西藏要经常跑省道+高速）。 汽油车，柴油机的特性确实不一样。不得不说我的老车，变速箱换挡已经出问题了，当时我不得不通过手动模式去开那部老车，所以转速和换挡有些经验。第一次试驾当汽油车去开，觉得不对劲，深踩到底提速感弱，第二次再试驾，就开始关注油门力度和转速关系，适当收油等换挡再给油，提速感觉就不一样了。（一般汽油车到4-5000转，发动机还是在最大扭矩发力的，大道这个柴油车到2500左右以上，就感觉软了，刚开始提速要看着转速表显操作，后面根据发力的感觉去控油提速，挺有意思的。） 因为也是第一次开柴油自动挡，不知道是我的方法对了，还是说它的变速箱升降档并没有那么智能，从第二次试驾到现在我需要提速超车的时候都是这么开的，已经习惯了。（低速超车不用，稍微深一点油门就行；主要是中高速超车，要达到100左右的速度才能完成安全超车这种情况；跑高速情况超车，需要120以上的速度，油门持续深踩慢给，提速感也OK。下面有说120阶段巡航转速，老司机看一下应该就懂） 【滇藏线自驾高速、高原、高海拔用车】 有些测评，虚虚实实，以下仅代表我这辆车的情况，仅供参考。 提车之后办点事开了约300km，就带着老妈从襄阳出发，全程高速经成都至大理，再经滇藏线214转318经典路线到达拉萨后，最终返回林芝，全程结束表显已达5600km。 襄阳出发-成都-大理全程高速，开到约1200km的时候，尿素报警，还好从4s买了2桶。再到5600km尿素报警，也就是4000km左右10升尿素，这个尿素消耗程度，高速或者国道省道比较多才有参考意义，另需注意是4s售后同品牌尿素。（出厂没加满尿素扣扣搜搜，差评） 高速+高海拔巡航用车分享：成都到大理段，高速120时速，转速表显2100，高速110时速，转速表显1900。这个转速表显和林拉公路4000+海拔是一样的，成都至大理高速公路海拔多少当时没注意，至于沿海或者低海拔平原，我估计转速差不多或者会再降一点，有机会再补充。（转速参考请注意，由于不是机械仪表盘，电子仪表盘只给到整百转速。） 318段爬5130米东达山这段，4500+的海拔，提速超车和低海拔地区相比，动力会弱是能感觉出来的，但是弱的不多能接受，当时记得转速会提100-200，大概在70-90时速巡航的时候。到了这个海拔，保证安全行驶，正常超超车没问题。 【油耗，仅供参考随便看看】 油耗：新车到现在表显5600km综合油耗8.8个。 总行驶里程3000km的时候，表显也是9个，包括，300km空载的市区路况，2200km左右高速路况，2.6吨车重拉了白菜，500km左右省道国道，2.6吨车重拉了白菜。 3000-5600km的路段，空载两人＋行李，有2000km左右是国道214-318路况，还有600km左右高海拔林拉高速， （皮卡车油耗影响因素多，仅供参考） 【驾驶感受和关于急减速下坡过U弯的槽点】 提速阶段驾驶和上坡感受不错，有劲，高速上也稳，好评。 关于槽点：（理性吐槽，推测货车重载连续下坡情况下，为了保护刹车制动系统，手动挡的车，有利用发动机降档提转速减速的说法。但有一说一车身姿态没啥问题）具体说来就是，下坡急减速过U弯的时候，转速会起来，主要是转速上升的声音，有点恼火，尤其在新车从泸沽湖出来到德钦梅里雪山方向，刚开始有段乡村路，坡陡弯急，减速过弯时，转速提升很明显。 个人经验：坡陡弯急情况下，减速慢行，冷静操作。千万不可误操作乱给油，本身转速起来了，发动机扭矩也大，这种情况给油的话，车窜，保持刹车力度或缓慢加深刹车，并注意前后来车，保证行车安全。 如果厂家看到了，希望能关注一下，看看怎么优化，或做出专业解释。 【对于准车主们懒的说的建议】 试驾试驾试驾，负责的说要对比试驾。我这次并没有对比试驾就定了（一是提车比较赶，二是在林芝试驾找店不太方便，三是试驾两次之后感觉外观动力内饰空间都还可以）

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴至尊款

4.43分“优秀”

首先来说一下这款车的动力系统，这台车搭载了全球装载量超一千万台的第五代Puma 2.3T柴油发动机，最大功率130kW，最大扭矩450N·m，这是它的一大亮点。实际体验来看，这台车的动力表现相当不错。本身柴油机的低速扭矩就很大，起步阶段就非常轻松，而这台机器在1000rpm就能爆发260N·m的扭矩，起步甚至有一些“冲动”的感觉。如果你是正常非暴力驾驶的情况下，它会非常积极的在1000多转的时候升挡，巡航阶段会保持在1300-1400rpm。 整体乘坐感受与车内的座椅和隔音也有不小的关系。江铃大道全系都是采用的皮质座椅，宽大厚实，也能在滤震方面起到一定的作用，尤其是后排座椅的松软和厚实程度，要比前排座椅更舒服，这极大的提升了后排乘客的感受。 我们也找到了当地一些越野非铺装路段进行试驾，看看这款车在素车状态下的越野能力。首先还是动力，我们在越野上山的过程中，这款柴油机表现的还是非常优秀，跟公路状态一样，爬山不用费劲就可以很出力，轻松爬到海拔3000米以上的高山。所以这样的动力表现在我国西南山区是非常适合的。 追光者全系使用的是来自博格华纳的带自动模式的适时四驱。这次试驾的路线坡度比较陡，而且路面碎石很多，所以我们一路使用的都是自动模式，会自动分配前后轴的动力，该出手时就出手，所以这个模式对于新手来说非常不错。 其次就是涉水的时候也相当轻松，因为江铃大道本身的底盘素质就很高，接近角30°，离去角26°，再加上220mm的悬架行程，遇到一般的坑坑洼洼、水潭石头等等都可以轻松通过。 江铃大道还具备L2.5 级智能驾驶辅助系统，除了能够达到超级巡航的自动跟车、车道保持功能外，还支持拨杆换道功能。在我们的实际体验中这个功能十分智能，在换道前会检测车辆两侧的车流情况，并且如果是实线路段还会提示不允许变道。如果能够满足变道条件，当你打好转向灯后等待车辆自己变道就可以了。

点评车型: 2024款大道 敢探者 2.3T自动汽油四驱极境版

2.6分“一般”

哈弗h9改换大道敢探者，h9不够用给家路开了，说下提车两天的感受，内饰较差，车机不够好，销售人员不够专业，不过为了省事还是选择了敢探者的高盖版本，另外钣金质感也不如隔壁，没有汽油版试驾车，想要选前中网和流媒体后视镜，工作人员根本不知道你在说些什么，也不知道怎么绑定蓝牙，这是我后来自己百度的不然蓝牙一直不能用，而且做工确实不够好，很多地方有瑕疵，车机流量少，魔盒版的班高盖和车顶帐顶部缺少拓展槽，那个位置和角度开关帐篷就很麻烦，还加不了东西，车顶的拓展空间完全没有了，开关后斗需要先用小钥匙打开魔盒才能打开后斗门，只解锁车辆后斗门是打不开的，不知道设计师怎么想的，魔盒的班高盖完全把后斗盖死了，另外就是帐篷的配色和魔盒其他配件的配色不可选，说实话原车的颜色不是那么好看，智能钥匙灵敏度也不好，暂时想不到其他的了。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动柴油商乘版四驱长轴舒享款

4.1分“优秀”

空间够大，油耗不高，脚法好点还能更省，四月一日提的车，半个月跑了三千多公里，9.2的平均油耗，也在镇里跑，也跑乡下，动力没的说，起步冲劲大，可能开惯了汽油皮卡，头回开柴油的，上去140以后就觉得不如汽油的了，得一直哄着油，跑一百是真的省，表显才6个多，另一个是这车买来就是下乡拉拉货，的确够用

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T自动柴油商乘版四驱标轴舒享款

4.8分“优秀”

开着没啥问题、油耗正常,不属于费油范围 舍得给油,就跟汽油2.0t提速差不多 变速箱换挡调教 ,前期偏慢 , 但是扭矩大 ,正常货车调教范围 这个价格各方面都可以 ,就是配置太低 ,车钥匙一把 ,倒车灯就一个 ,这两个配置减配的太der了 推荐都改个负值轮毂 外反3公分 ,轮胎中线对齐车边缘 , 美观协调 ,开着还稳 ,抓地力也好 这车标轴后面轻 ,抓地力不好 , 动力太好油门给大了打滑 自洁优化的个人感觉挺好 , 主要是发动机动力过剩 , 平常开着不需要大油门 , 满了自动自洁 ,根本没感觉 要是对比dmax 就有优势了 , 不能跟炮比 一分钱一分货 配置低也是理所应当 冬天油耗平均市区得9个油左右 油价也贵 夏天多说8个油 十七八万的车 就别纠结油耗了

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动柴油商乘版四驱标轴舒享款

3.7分“良好”

外观很喜欢，内饰设计也挺喜欢，就是用料一般。配置稍低空间满意，动力很强。 最不满意就是我感觉买贵了。

点评车型: 2023款大道 敢探者 2.3T自动汽油四驱极境版

4.5分“优秀”

性能：国产车对比，动力十分平顺，基本上没有顿挫感。加速性能在燃油越野车中相比属于十分优秀的一档。对比3.0T的山海炮，前半程加速性相当，后半程略逊。整体的平顺性比炮系列（汽油）好一些。 油耗：目前14个左右，与预期差不多 空间内饰：内部空间设计是我对大道最满意的一点，对比同级皮卡，空间设计比较合理。内饰和长城炮越野版相比半斤八两。 配置：相当这个价位而已，配置比越野炮好，座椅通风加热都有，且通风支持座椅后背（相比山海炮的通风只有座垫没有后背，这个设计比较实用），音响不是品牌音响，效果不如山海炮。 玻璃的隔音性和越野炮一个级别，比山海炮的双层玻璃差不少。 销售服务：和目前主流直销模式比，江铃的线上模式很初级，这里不过多吐槽了，买过体验过的自然懂。

点评车型: 2023款大道 飞将版 2.3T自动汽油四驱极境版

4.2分“优秀”

新车刚提回来，跑了一趟山路150km➕高速200km➕市区通勤66km＝416km，回来加油52.7L平均油耗12.67L，油价7.89元/L✘52.7L=416元正好合1元1km。驾驶操控基本没啥问题，六边形方向盘走山路或者急转弯操控不是很理想，急转时手拉方向盘会触碰到方向盘多功能按键上，后座椅太软，长时间坐不舒服，其他也还没发现什么问题。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T自动柴油商乘版四驱长轴舒享款

3.7分“良好”

买了全能者自动四驱长货箱顶配了，但是配置还是觉得不大够，还需要加装好多东西

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴尊享款

4.2分“优秀”

【购车经历】 整个黑龙江省内所有4s店打电话问了一圈，16.18的尊享都要价16.68说是加了一个寒地包，结果致电厂家说这个选装包100块，无语死，最后还是厂家给4s店打电话，4s店又给我打电话解释一堆，其实就是借口！最后还是16.18提车，选了个牵引资质加了1900块！ 【最满意】 空间绝对够用，皮卡这一块这个乘坐空间嘎嘎的！ 【油耗】 动力强低扭足，而且省油的不得了！ 【驾驶感受】 有点硬派SUV那味道，但是毕竟是皮卡货箱不装东西还是颠的很！但是拉上点东西稳得一批，过弯很稳，但是总感觉过弯的时候有点生硬，可能是轴距太长了？之前也开了几年皮卡，也没有这种感觉，最近几年一直在开哈弗H9跑山路砂石路都没有这种感觉，不知道为什么！ 【最不满意】 玻璃视野明明很好，但是机盖有点宽，贴着墙拐弯的时候总感觉要蹭到墙上去

点评车型: 2023款大道 飞将版 2.3T自动汽油四驱极境版

4.9分“优秀”

动力没得说，就是车友群里几个 同样提敢探者汽油的车主反馈，有两例分动箱渗油，两例副驾驶车门合叶螺丝松动，1例拉杆螺丝松动，不知道是个例还是通病，希望江铃把售后和品控做好，毕竟，花20多支持国产车，是真爱，不要辜负大家

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动汽油商乘版四驱长轴舒享款

4.4分“优秀”

汽油油耗微高，操控满意，动力满意。 车机功能一般，减震偏硬，隔音有在提升。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T自动汽油商乘版四驱标轴舒享款

3.9分“良好”

外观轮眉处感觉不是很协调，主要是车身太大了，车轮处显得小 内饰简单大气，空间优秀，动力很充沛。中配车机功能过于少，安全配置差了点。因为是房车厂向江铃下的订单，所以无优惠13.48 背驼8w 保险购置税落地23+

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动汽油乘用版四驱标轴尊享款

4.4分“优秀”

外观确实挺好看的，内饰只能说够用，配置吗这个价格没啥说的了，不过要是在给配一个简单的后拖车钩就好了毕竟陷车应急还是要用到的，空间绝对够用了非常宽敞了，驾驶体感皮卡吗为了载重悬挂弹簧还是比较硬的，动力方面是真的没得说了只要舍得给油动力一直有，唯一尴尬的就是这个车机互联了，不知道什么情况一直显示暂不支持服务现在在等厂家回话。