点评车型: 2020款MG6 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版

4.11分“优秀”

三代6是从预热就开始关注的一款车，那时候被那个绿绿的车漆和帅气的前脸彻底给征服了，所以就一直在刷相关的信息，包括前期的交666得终身基础保养、666油费、轮胎险啥的也在4s交了钱，可以说是拉满了优惠 7月开发布会也是收到4s邀请，到展厅现场观看了发布会，之前看过二代车，声浪和音响很难兼得，所以也没有兴起换车的念头。三代出来配置表后，因为同时想要bose音响和排气声浪和acc巡航，所以最关注的就是顶配智驾旗舰版，发布会当晚等了一晚上等到了价格，13.98万元，前6000名车主直降6000，且终身质保。这谁顶得住啊！当晚直接下了定金，绿色！智驾旗舰版！就是干！ 接下来就是漫长的等车过程，绿色车漆供应量跟不上，等了一个月才等到了我的小绿，2020年8月提车到现在已经跑了接近3.8w公里了，总体来讲，MG6是物有所值的，优劣势都有，下面简单总结一下： (干货预警) 1，外观方面 外观在2020年自然不用多说，在10万多这个级别自然是出众的，也是这个车子的大卖点了可以说是，尤其是mg拥有tcr赛车，在这样的赛车基因加持下，会让我觉得这个车子外形看起来真的很赏心悦目。但是后期还是有可提升空间，比如离地间隙略高，比如轮毂个人觉得不是特别好看 2，内饰 内饰放到今时今日与同级别国产车相比，属实没什么优势，不过也算简约大方，主要吐槽的就是门板和中空台的硬塑料，眼镜盒里的软包不到位，放眼镜在里面颠簸的时候有时候会有异响，杯架没有固定夹，但储物空间还可以，档把下面做了掏空很实用，放点口罩啊，充电线啥的都可以，不会显得很凌乱。 3，配置 我购买的是顶配车型，各项配置已经拉满了，但和落地15w左右的其他国产车型相比，名爵败了，主要败在哪呢，我觉得是座椅通风，方向盘加热和副驾电动调节上，夏天真的很需要座椅通风。但就实用性来说其他配置也很可以了，自动大灯，自动远近光，后视镜折叠，后视镜来车提示，座椅加热，app远程空调和座椅加热，自动雨刮，自动刹车，后排出风，acc自适应巡航，4种驾驶模式选择，关闭防滑，排气阀门，bose音响等等吧，总体来说吊打十万多的合资车，但是略逊于配置拉满的其他品牌国产车。 4，操控和动力 城市街道行驶来看，结合180多匹的动力，操控还是可以的，紧急变道等也完全hold住，悬挂感觉前段硬，真要大角度劈弯还是略软，侧倾还是明显了些，当然了，可能和我喜欢暴力驾驶有关，总而言之，年轻人想要追求些激情，动力和操控完全能满足你，再加上声浪的加持，你就是整天街道最亮的仔。 5，用车成本 用车成本来看，主要的争议点就是油耗了，保养成本真的不高，一次也就三四百块，而且我还有一年两次的免费基础保养券，保养成本就更低了。油耗的话我城市早晚高峰目前是10个油，暴力驾驶能达到13。高速巡航油耗可以低到6个多，所以这个车子的油耗是非常依赖道路工况的，最近一直早晚高峰出行，一箱油显示里程560左右，之前去上海参加活动，高速巡航，加满油显示750多公里的续航...说省也省，说费也费。 关于这个问题我觉得吧，既然选择了激情，就别在乎柴米油盐，二者不可兼得～自己看的开即可。 最后附上我的小绿的几张美图

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3.21分“良好”

【购车经历】 家里有一辆车了，还有一个占标车，心想今年把占标车卖了买辆新的让媳妇开，她呢，为了省钱就不想今年买，在我的劝说下终于是买了。一上来看了一堆b级车，钟意阿特兹，君威GS，亚洲龙，力狮，后来觉得就是个代步工具，没必要花那么多钱，而且媳妇也是练手，选择范围就变成了帝豪gl，科鲁泽，帝豪没试驾，然后整体感觉就是不是年轻人开的。试驾科鲁泽了，1.3的，落地8.6，送6年基础保养，谈不下来了，在低速的时候不刻意感觉不到抖，速度起来了没问题，这个价格这个动力，要啥自行车。本来4s要是优惠2000我就定了，他就给我咬死了8.6不优惠，我就走了。然后前一天晚上在二手车上看见了MG6，二手车9.9顶配，正好里雪佛兰不远，就去看了，一问是上汽认证的二手车，4s的试驾车，跑了5000公里，送终身基础保养，3年保修，包过户，一看比科鲁泽贵了1.4万，但是级别高了，买吧，最后还送了强险和车船税。 【最满意】 颜色就是绿色的，好看，动力足，掀背车，后备箱大，配置高。 【驾驶感受】 家里的车是雷凌双擎，开习惯后再开名爵的感觉就是起步的时候这是什么破玩意，太窜了，这变速箱和发动机匹配是什么鬼，但是速度上来后就没有这种感觉了，起步的感觉太差了。 【油耗】 之前看小熊和论坛里的油耗大概了解了8.5左右，实际我开了400多公里，平均时速29㎞，表显油耗7.8。 【最不满意】 我对这个车有三点不满意， 第一个就是刚才说的起步窜的问题，驾驶模式调整到经济模式会好一些。 第二个就是车里的塑料件太差劲了，这是十多万的车的水平？？？我以为两元店买的塑料玩具了，主要体现在后视镜的塑料部分，天窗的塑料部分。说实话，你提升下基础的用料和做工是会增加成本，你减少一些没用的驾驶辅助功能，运动车型要那么多驾驶辅助干啥，基础用料和做工写不进配置表里？ 第三个就是，我这是一年的二手车了，车里还老么大的新车味儿，还是第二个问题，咱们基础用料不能好点吗？家里三辆车，雷凌和名爵6都是味道经久不散，一年以上吧，远景X6就是最便宜的，但是味道也有，但是一个月就没味儿了。 写在最后，我买名爵6之前是去4s试了，但是试车的时候是地板油，所以没发现窜的毛病，所以提醒大家，试驾的时候也是要按平常的习惯去试。 【提车价格】 车9.9商业险0.22贴膜0.14脚垫0.03车载净化器0.03合计10.41。 最最后，绿色的车漆容易让绿色的虫子🐛以为是同类，😂

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3.79分“良好”

去年的八月份，我对2020款名爵6进行过试驾，当时这台车很有运动范儿的造型让我印象深刻。名爵6是国产轿车领域少有的运动派，正是因为这个产品特性，让它吸引了不少年轻消费者的关注。上周由于工作的安排，我与名爵6再次见面，试驾的车型是2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版，官方指导价13.98万元。这款车在静态和动态等维度的表现到底如何？下面就和大家分享下此次的试驾报告。 动态表现有惊喜 先来聊下这台车的动态表现，不要觉得名爵6的外观造型很有运动氛围，这台车开起来同样也很运动。主要体现在三个方面，首先它的油门调校很积极，特别是在起步提速阶段，轻踩油门踏板车速也能很快的提上来，虽然加速时的爆发性不算特别强烈，但动力输出的很持续。其次，运动模式下这台车的“性格”好像发生了很大的变化，发动机能维持在较高的转速区间，一脚“地板油”还能体验到颇为明显的推背感。最后就是这台车的转向手感偏沉，而且指向性很不错，开起来有点类似“小钢炮”的味道，即便车速攀升到100km/h左右，仍然让人很有信心去操控它。 乘坐空间符合预期 让我感到欣慰的是名爵6虽然采用溜背式的车身，但是并没有牺牲过多的后排头部空间，参照本人179cm的身高，按照正常的坐姿来到后座，仍然可以获得四指的头部空间，坐进去丝毫没有压抑的感觉。腿部空间超过两拳，表现也挺让人满意的，后排同时落座三个成年人不会感到局促。不过名爵6的后排地板凸起较高，难免会对中间乘客产生影响。座椅的舒适程度中规中矩，主要是因为内部的填充物偏硬，不过座椅的侧翼对身体包裹性很出色。 以运动化为取向的外观造型 相比老款车型，2020款名爵6车头部分的变化最为明显，整体视觉效果更具进攻性。进气格栅的尺寸很大，由中心向外扩散的纹理把视觉重心引向车标，而棱角分明的轮廓又很好的迎合了这台车年轻、运动的定位。大灯下方为转向灯，看似进气口的侧腮扰流板实际是封闭的状态，仅起到装饰作用。在我看来，如果名爵6车头两侧设有倒流口的话，感觉前脸的运动气息会更加浓厚。尾部的设计让我印象很深刻，原厂自带的尾翼看起来很协调，给整个车尾增添了不少运动氛围。另外这台车还有个很有意思的地方，看似双边共两出的排气布局实则为四出，椭圆形的排气尾喉其实是保险杠上的装饰件，如果离近了仔细观察，会发现一个尾喉里面设有两个排气筒。 实测百公里油耗略高 去年我对名爵6进行试驾时，由于时间限制没有对其展开油耗测试，所以在上周我给补上了这项。刚出门就赶上北京的早高峰，在走走停停的拥堵路况下行驶了大概35公里，后面跑了一段高速。一天下来，累计行驶里程为87公里，总共消耗了6.87升92号汽油，计算得知名爵6实测油耗为7.9升/百公里。事实上这台车的发动机排量并不大，而且整车自重仅有1.3吨左右，所以名爵6的燃油经济性比较一般。 总结：经过一天时间的试驾体验，名爵6给我留下的印象颇为深刻，外观很有运动气息，内饰的质感还算出众，静态方面的表现符合这个价位的主流水平。真正让我产生好感的是这台车的动力，变速箱与发动机的匹配度较高，整个加速过程没有突兀的顿挫感，而且它的提速能力也很出色。在我看来，名爵6的产品特性很明确，主打运动风格。其实在十万出头的国产紧凑型车市场里，有不少车型同质化现象很严重，像名爵6这样特性鲜明的“选手”还是挺容易引人注意的。

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4.22分“优秀”

【购车经历】 裸车13.98优惠6k，5成首付，3年免息，税1w多，保险4k多，月供2k，最后一年1k，2k终身保养（只有基础机油，不建议购买）送贴膜脚垫 【油耗】 本人油耗9.5，高速6-7个左右，正常开就可以，猛踩那就无上限了 【空间表现】 家用足够了，后备箱空间确实大，二排还能放倒，买菜搬东西也是足够的 【最不满意】 新车说实话没有特别大的顿挫，但是保养两次以后，顿挫就出现了，尤其是刚刚着车，顿挫特别明显，但是热车顿挫不是很大了，这是本人感受，也是大家争议比较大的。另外就是不舒服，座椅硬，悬挂硬，长时间驾驶累，腰疼。另外，本人跑高速，发现后面不知道哪块玻璃漏风，仿佛没关严实一样，找了4儿子店没回应。 【驾驶感受】 动力方面，刚刚着车10分钟动力确实百公里能在7-8秒左右，但是，如果行驶一段时间以后，明显不如刚刚着车的时候，地板油就能感觉到 总体来说 车可以买，喜欢就好，声浪，转速5000转放炮，外形也不赖，总体来说很好，就是4儿子店有点不太负责，而且会推给你不必要的东西，自己防范就好了，车目前行驶1w多公里，还没大毛病，如果有问题，欢迎评论！

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4.57分“优秀”

人生的每一个第一次都值得纪念， 而我的第一辆车——三代MG6 只能说是爱不释手。 我在2020年8月提车，现在已经开了两千多公里，简单谈谈感受吧。 一，好看。对于车和女人颜值是我的第一标准，三代MG6极强的运动感，加上骚气的红色外观和内饰，15万以内颜值最美，实至名归。 二，好玩。驾驶乐趣应该是这车最大的卖点，特别是超级运动模式，超车时动力十足，信心满满。排气阀门儿打开的配合，让每一个男人热血沸腾，坐在副驾驶的女人也惊声尖叫。 三，空间满意。恰巧十一爸爸妈妈外公外婆来到成都玩儿，他们下火车时有四个行李箱，两大两小，还有两个手提袋，全部塞进后备箱。第一次把车塞的满满的，后排坐三人一点都不挤，爸妈也是第一次坐我的车，赞叹有加，满员满货的情况，下车起步有点点吃力。开启超级运动模式就会好些，我外婆很容易晕车，在市区跑有点点堵车的情况，下车的变速箱顿挫不强，他也没有出现晕车的情况，可能也是我开得好吧。 四，油耗。有了以上的优点，油耗其实不重要，我的油耗每100公里，平均十升油。 有颜有趣好玩，就是我选择三代MG6的原因。

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4.57分“优秀”

1.外观：外观吸睛的存在，开出去总会引来他人关注的目光。停在门口更像是一件“观赏品”。 2. 动力：加速介入略有延迟，但后劲十足，在高速上超车不是问题。变速箱平顺性非常好，几乎感觉不到顿挫。 3.操控：油门不窜，很线性。方向盘虚位小，转向支撑性非常好。 4.舒适性：悬挂比较硬，导致过坑洼路段比较颠，有大的颠簸会导致中控台附近偶发异响，经常走烂路的伙伴儿不适合买这款车，平道的舒适性不错，运动座椅减震效果很好，能过滤掉细小的颠簸。后排座椅包裹性一般，后排地板中间隆起较高，且没有中间头枕，对第五名乘客不太友好。隔音方面个人感觉很好，主驾驶位发动机马达声比风噪和胎噪更大一些，但可以接受。 5.空间：A+级水平，空间够用，180坐后排还剩余三指的头部空间，腿部空间剩余一拳半。后备容积很大。 6.配置：由于是顶配，配置很全面。无钥匙进入、远程启动、自动雨刷器、自动切换远近光灯功能都很实用。不足之处：倒车影像和360°影像比较模糊。而且车子四周有一小范围盲区。车内夜间照明灯比较昏暗。斑马系统的语音识别的准确性有待提升。 7.内饰：总体来说还不错，档杆操作台、中控屏部分制作很精细，座椅材质都是真皮。缺点：新车有异味，但是不是太刺鼻，活性炭和车载空气净化器可以解决大部分异味。转向杆和自动驾驶杆是轻质塑料材质，摸上去有廉价感。方向盘是仿皮，不是真皮，驾驶起来有点“磨手”。中控台是低价合资车常用的硬塑料。 8.油耗：个人不激烈驾驶，目前正处在磨合期。标准模式下高速5.6—6.3，乡镇道路6.9—7.5，城市拥堵路段8.1—8.8。作为1.5T的这个级别来说还是比较省油的。 9.其他：底盘裸露较多，没有横向加强筋但平整性好，原厂有喷涂。有条件建议加装发动机护板和树脂底盘护板。

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4.43分“优秀”

顶配车型，运动套件，外观很爱，特别是那个性感的小尾翼，还有黑色运动套件，跟红色绝配，侧面很帅气，很运动。 内饰简洁大方，没有明显的廉价感，全液晶仪表盘色彩绚丽，这个价位上做的很不错了，仪表盘信息很丰富，多功能方向盘操作也方便。鸡腿档把虽然模仿某马，但是也算给这个价位车主一个新鲜的体验。红色内饰很骚气，运动真空座椅包裹性都不错，做起来很舒服，就是仿皮材质耐磨性不太好。 配置最喜欢的莫过于斑马智行系统，这也是买这个车的原因之一，方便不是一点点，特别是对女司机，简直不要太友好。人机交互语音识别都很方便，远程控制解锁上锁非常好用，其他车道保持，道路交通标志识别自适应巡航等等科技配置虽然不是那么灵敏，但是开车也不依赖这些功能，有比没有好。但是要吐槽的是，360全景摄像头偷工减料，分辨率很低，特别是车周围图像模糊，本来侧方停车不熟练的我，因为这个不清楚经常看不清道牙，导致轮毂几次遭殃。希望厂家不要光重视花里胡哨的东西，哪怕花里胡哨的东西可以省点钱，但360这种东西还是良心一点吧，要不然形同虚设。360不清楚，那么前雷达这个东西就显得比较重要，可是车并未配置前雷达。 另外副驾驶座椅全系没有配备自动调节也是一个槽点，这个价位不至于连这都省了吧。 空间不错，作为一个掀背车，头部空间充裕，长度4700，后排腿部空间很充足，就是运动座椅，坐姿比较躺，坐久了会有点累。后备箱很规整，空间很足用起来方便。 操控还算不错，湿式双离合变速箱确实比干式的双离合变速箱好的不是一点点，整个油门响应都很线性，但起步升档稍微会感觉到一些延迟，到基本上点油门车里就会马上给你反馈，不会感觉到明显的延迟，不会影响到驾驶感受，换挡没有明显顿挫，起步不会肉也不暴力，但运动模式起步响应很快，自我感觉方向盘在标准模式时稍微有点偏重。不过这些都没有多大的影响。 动力充沛，1.5T加速超车信心很足，提速比较快，日常驾驶感受很好。 舒适度方面，静音效果很一般，前排双层隔音玻璃隔音效果其实很好，但车里声音主要来源于胎噪，轮胎胎噪有些过大，隔音玻璃也不能很好过滤掉噪音，对路面要求高。避震偏硬，小坑也会有明显的颠簸感，坑稍大会有一些抛跳，而且会有些异响。发动机声音稍大。座椅的人机工程做的不错，包裹性，虽然是一体式座椅，但是背部和头枕的支撑和贴合度都特别好，开久了也不会觉得腰酸背痛。 这个价位里名爵6性价比不错。虽然价位比自主品牌平均水平稍微高一些，但是能给到你的体验我相信会比价位低一些的其他自主品牌多一些，MG6到第三代，“身价”已经明显放低，不管是为了迎合市场，还是其他原因，这个诚意懂他的人应该能够感受到。 希望我们的自主品牌越来越强。

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3.86分“良好”

【最满意】 当我打开超级运动模式按钮，车辆就会进入运动驾驶模式、打开运动排气声浪、仪表和中控也随之变成红色，给我下赛道的感受。在运动模式下，油门会变得灵敏一些，换挡基本都维持在3000转以上。这种模式，动力充沛，但是油耗偏高。 【最不满意】 隔音效果不太让我满意，尤其是隧道内高速行驶， 噪音比较明显。可能是因为我体验的时候，正好是天气比较热的时候，所以，就感觉到车内有异味。 【驾驶感受】 普通模式下，在平路上行驶，它的动力输出并不激进，反而是柔和，用普通驾驶模式走比较陡的回头弯山路，变速器的配合程度就不是那么完美了，有时候能够感觉出它的顿挫感。换成运动模式后，动力输出直接。底盘的支撑性有些偏硬。 【乘坐体验】 整个车的空间宽敞，前后排都有不错的乘坐空间，乘坐体验良好。

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4.07分“优秀”

MG6，在中国市场也有比较长的历史了，而新的名爵6也分为了普通版和trophy，可以简单为普通版和运动版。最近有朋友想要购车并表达出了对MG6的兴趣，因此我特意去试了试看看这台在罗老师口中表示很不错的车究竟如何。 试驾车是MG6 trophy智驾旗舰型，即全系顶配车型，实际体验的话，首先绝对动力表现还不错，考虑到定位和级别来说已经相当充沛了。动力响应在标准模式下比较慢，如果调到运动模式会有所改善，主要是小的动力请求响应快很多，但大的动力请求（牵涉到降档时）还是会有一些偏慢，变速箱表现中规中矩，首先起步时结合不太利落，而且有比较突兀的感觉，主要表现在低速挪车时，会先感觉到车不走，变速箱结合后又偏快，点刹车，又不走，会比较不舒服。平顺性总体表现还可以，不过在一些工况收油后会有一点拖拽感和偶发的闯动，总体还算比较轻微，另外在大脚油门之后收油会有一点很轻微的动力粘滞（大概上升个1到2）不过基本上不影响，刹车脚感前段偏软，主观上信心不太足，需要多踩一些才有预想的刹车力。 悬架表现总体偏硬，大小振动的表现都比较硬，而且是生硬，上减速带时感觉都不怎么压缩。主观上觉得比较颠，作为一般家用车还是差点意思，转向手感中评，整体比较轻，随速随角度增益也不明显，车身跟随性表现中规中矩，差不多是一般家用车的表现。NVH表现差评，即使不开排气阀门整体车内的动静也比较大，怠速时整个车的震动和噪音让我觉得有压耳感，也有很明显的震感。虽然有双层夹胶玻璃，但开起来之后胎噪和环境音的隔绝也一般，不过当排气阀门打开后，排气的声音确实有一定的运动感，有一定的氛围。 静态上，这台运动版整体造型还是比较激进的，有一些运动感，不过我个人感觉车后部会有一丝臃肿，内饰表现一般，设计整体来看还可以，但分开看有很多眼熟的元素，同时用料也比较一般，以硬塑料为主，方向盘上的一键进入运动模式最开始我还以为是启动按键。人机工程学表现还行，前排能调的比较舒服，后排首先空间还不错，不过靠背角度偏陡而且座椅偏硬，后备箱可以给好评，开口比较大，装载物品也比较方便。 总的来说，MG6整体给我的感觉是一款比较适合自嗨的同时能兼顾一定实用性的车，运动排气和氛围的营造都还算不错，不过整体的表现还是有一些问题的，比如比较差的NVH如果想正常驾驶确实会比较恼人，因此这台车在我看来更适合那些比较喜欢运动氛围的消费者，同时MG6很快要迎来改款车型（即MG6 pro），也希望这台车上的一些小瑕疵能够得到更好的优化。

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4分“优秀”

名爵6是一款主打运动的紧凑型轿车，在15万以内的国产车型中性能排的上号。 名爵6搭载的这台1.5T发动机有着181马力的最大功率，参数方面已经超越了同级别的标杆思域，匹配7速双离合变速箱实测百公里加速在8秒左右，对得起运动车型的身份。 不过匹配的7速双离合变速箱过于强调换挡速度，导致存在感过于明显，中低速状态下顿挫比较严重，驾驶体验并不算好。 另外名爵6在内饰方面的设计也强调运动，一体化的运动座椅虽然视觉效果出色，但乘坐舒适性并不算好，尤其是对头部的支撑不太到位，而且很难找到一个相对舒服的坐姿。 后排腿部空间比较充裕，中央地台隆起幅度并不算大，坐垫长度也适中，即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 外形方面名爵6比较极端，对于喜爱这种风格的用户来讲名爵6的运动感表现自然没什么问题，但对喜欢低调的用户来讲，名爵6这种造型就有点杀马特的风格了，过于张扬。 另外由于新车过于强调运动性，悬架调教偏硬，乘坐舒适性表现并不好，过坑或者减速带车内会有明显的震动。而且名爵6的隔音效果比较差，胎噪会比较明显的传递到车内。

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3.79分“良好”

为了讨好国内年轻消费群体，如今很多厂商和产品都打着运动的旗号，但大多数只是看起来运动而已，实质上还是还是一台驾驶舒适的家用车。那么，有没有一台不仅看上去运动，在驾驶途中也能产生乐趣的车型呢？答案肯定是有的，今天我们要聊的就是自主品牌中为数不多的运动轿车——名爵6。 我们今天测试的车型是名爵6—2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版，下文简称名爵6。 相较于外观而言，这款名爵6的运动性我们就是可以从视觉方面感受到的，前脸部分将上下格栅进行了一体化的处理，并且在内部的填充部分也使用了条幅状，两侧的雾灯区域造型则是显得更加凌厉，大灯变得更加细长，整体在视觉效果上显得个具有侵略感，另外值得一提的是在车尾部分使用了掀背的设计，不仅提升了运动感，而且使用性能也很出色，后备箱的开口很大，拿放东西都很方便。 进入车内，整体的内饰布局质感还是提升了不少，主要是因为中控区域的布局变成更加简洁大方，悬浮式的大屏、电子档感相面与老款的嵌入式屏幕和机械档把比起来都高级了不少，同时这款屏幕还是用了IPS硬屏，对于防反光方面的效果做的十分出色，实际体验中的效果很好，只不过很容易留下你的指纹。 我的身高为178cm，坐到前排将座椅调整好位置后，此时我头顶的空间为1拳，同样的位置来到后排，此时我头顶的空间和前排一样，腿部空间为2拳，另外后排中间的地板凸起较高，但是可以放下我42码的鞋子，在整个空间和舒适性的表现可以说是中规中矩。 1.5T发动机，最大扭矩285N.m，最大功率133kW，7档湿式双离合变速箱；在动力方面我们测试的这款名爵6和老款最大的区别可以说就是油门更加跟脚了，在起步阶段就会感受到，只要稍微踩下油门，就会有着明显的速度提升感，给人一种动力积极的感觉，而且在低速行驶途中的频繁收油给油情况下也是很少出现顿挫感；如果按下方向盘上面的红色按钮激活赛道模式，动力输出方面则会显得更加躁动，油门在各个阶段的响应速度都会有明显的提升，方向盘也会变得十分坚韧。 购车费用：这款车的指导价为13.98万，目前可以优惠5千元，裸车价为13.48万。另外再加上购置税为11929元，车船税360元，交强险950元，商业险4422元，上牌费200元，全部落地大概需要花费152661元。 总结： 综合今天各个方面测试的这款名爵6-2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版结果来看，它是一款“表里如一”的车型，不仅看起来动力十足，而且开起来也有“小钢炮”内味，我个人认为，如果你想买一台高性价比的运动A级家轿，那么这款车是一个不错的选择。

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4分“优秀”

【购车经历】看上了他的颜值 【油耗】 平均在10个左右，因为我喜欢猛踩油门，猛踩刹车，哈哈哈 【空间表现】 空间挺大的，尤其是后备箱掀背可以放很多很多东西 【驾驶感受】 赛车自动座椅，坐上还是比较舒服的，就让我有种赛车的感觉哈哈哈，没有上边反馈的顿挫，什么的，动力也十足，外加声浪，成为街上最靓的仔，哈哈哈！ 【提车价格】 裸车13万落地16万，5.1优惠便宜1万，谈价格又减1万，0服务费，顶配绿色定制14万整。

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4.7分“优秀”

家用轿车操控挺好，动力够用，就是油耗偏高，后备箱很大，掀背得，后排空间也够用，胎噪有点大，还有就是提回来那个喷水得雨刮哪里不好使，去当地4s店换了个新的，免费，在质保，库存车然后直接做了首保，电瓶充不进去电免费换了个电瓶，就这样吧，没赶上6月份的政策免税一半，就挺难受的！本地还有优惠券也没赶上，颜色是红色，男孩子嘛，不太合适，但是4s店挺坑 我去了让我给机油里加东西告诉我100多 说给加的机油不是好机油！我心里挺不开心，我已经心思开几个月就换别的机油了，还有就是首保需要做车机复位，还有就是一次空调打不开，弄了半天都不好用，车机卡了！然后重启就好了！车机系统有点老不知道能不能升级，有知道的车友告诉告诉啊，能不能线上升级！！！行车记录仪还没弄不会！！

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4.57分“优秀”

外观设计：三代mg6最新设计风格趋于年轻运动，类似于宝马m系列改装杠的前后保险杠设计，更是增添不少运动气息。原厂尾翼在高速行驶时能产生100公斤的下压力，使得车身拥有更强的下压力，稳定性更好。 内饰设计：t系列内饰采用红黑、黑黄的颜色搭配，也是为运动气息锦上添花，一体式赛车座椅，即提升高级感，同时能给前排乘客更好的包裹性，长途行车舒适型更好，激烈驾驶也能给予最佳支撑保护。唯一不足还是门板、中控塑料感多了些，但是mg还算良心，车内没什么异味，环保技术达标。 配置方面：t系列顶配车型搭载的L2驾驶辅助系统相当不错，城市拥堵模式和高速自适应巡航，低速刹车系统等等，非常实用，bose音响效果，加上双侧双层隔音玻璃，音质效果非常好。 空间方面：溜背造型设计，重心居中，2715轴距可以媲美部分b级车空间，够用。 操控性能：三代mg6全系搭配xds弯道辅助功能，跟马自达的gvc类似功能，提高转向精准性。 舒适型：采用18寸轮毂，普利司通轮胎，由于扁平胎的原因，路噪相对17略大，但是在双侧双层隔音玻璃的情况下还能接受。悬挂支撑性足够，没有多过的颠簸，地盘比较整。