1.外观:外观吸睛的存在,开出去总会引来他人关注的目光。停在门口更像是一件“观赏品”。
2. 动力:加速介入略有延迟,但后劲十足,在高速上超车不是问题。变速箱平顺性非常好,几乎感觉不到顿挫。
3.操控:油门不窜,很线性。方向盘虚位小,转向支撑性非常好。
4.舒适性:悬挂比较硬,导致过坑洼路段比较颠,有大的颠簸会导致中控台附近偶发异响,经常走烂路的伙伴儿不适合买这款车,平道的舒适性不错,运动座椅减震效果很好,能过滤掉细小的颠簸。后排座椅包裹性一般,后排地板中间隆起较高,且没有中间头枕,对第五名乘客不太友好。隔音方面个人感觉很好,主驾驶位发动机马达声比风噪和胎噪更大一些,但可以接受。
5.空间:A+级水平,空间够用,180坐后排还剩余三指的头部空间,腿部空间剩余一拳半。后备容积很大。
6.配置:由于是顶配,配置很全面。无钥匙进入、远程启动、自动雨刷器、自动切换远近光灯功能都很实用。不足之处:倒车影像和360°影像比较模糊。而且车子四周有一小范围盲区。车内夜间照明灯比较昏暗。斑马系统的语音识别的准确性有待提升。
7.内饰:总体来说还不错,档杆操作台、中控屏部分制作很精细,座椅材质都是真皮。缺点:新车有异味,但是不是太刺鼻,活性炭和车载空气净化器可以解决大部分异味。转向杆和自动驾驶杆是轻质塑料材质,摸上去有廉价感。方向盘是仿皮,不是真皮,驾驶起来有点“磨手”。中控台是低价合资车常用的硬塑料。
8.油耗:个人不激烈驾驶,目前正处在磨合期。标准模式下高速5.6—6.3,乡镇道路6.9—7.5,城市拥堵路段8.1—8.8。作为1.5T的这个级别来说还是比较省油的。
9.其他:底盘裸露较多,没有横向加强筋但平整性好,原厂有喷涂。有条件建议加装发动机护板和树脂底盘护板。
杨先森tt:该说不说,这倒车影像真的垃圾
满眼星辰CC:感觉白色的比较低调一点 因为是女孩子 但又觉得尾翼有点吼不住
泽洋66778:我的MG6,表显6.5,实际7.5,欢乐表
为了讨好国内年轻消费群体,如今很多厂商和产品都打着运动的旗号,但大多数只是看起来运动而已,实质上还是还是一台驾驶舒适的家用车。那么,有没有一台不仅看上去运动,在驾驶途中也能产生乐趣的车型呢?答案肯定是有的,今天我们要聊的就是自主品牌中为数不多的运动轿车——名爵6。
我们今天测试的车型是名爵6—2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版,下文简称名爵6。
相较于外观而言,这款名爵6的运动性我们就是可以从视觉方面感受到的,前脸部分将上下格栅进行了一体化的处理,并且在内部的填充部分也使用了条幅状,两侧的雾灯区域造型则是显得更加凌厉,大灯变得更加细长,整体在视觉效果上显得个具有侵略感,另外值得一提的是在车尾部分使用了掀背的设计,不仅提升了运动感,而且使用性能也很出色,后备箱的开口很大,拿放东西都很方便。
进入车内,整体的内饰布局质感还是提升了不少,主要是因为中控区域的布局变成更加简洁大方,悬浮式的大屏、电子档感相面与老款的嵌入式屏幕和机械档把比起来都高级了不少,同时这款屏幕还是用了IPS硬屏,对于防反光方面的效果做的十分出色,实际体验中的效果很好,只不过很容易留下你的指纹。
我的身高为178cm,坐到前排将座椅调整好位置后,此时我头顶的空间为1拳,同样的位置来到后排,此时我头顶的空间和前排一样,腿部空间为2拳,另外后排中间的地板凸起较高,但是可以放下我42码的鞋子,在整个空间和舒适性的表现可以说是中规中矩。
1.5T发动机,最大扭矩285N.m,最大功率133kW,7档湿式双离合变速箱;在动力方面我们测试的这款名爵6和老款最大的区别可以说就是油门更加跟脚了,在起步阶段就会感受到,只要稍微踩下油门,就会有着明显的速度提升感,给人一种动力积极的感觉,而且在低速行驶途中的频繁收油给油情况下也是很少出现顿挫感;如果按下方向盘上面的红色按钮激活赛道模式,动力输出方面则会显得更加躁动,油门在各个阶段的响应速度都会有明显的提升,方向盘也会变得十分坚韧。
购车费用:这款车的指导价为13.98万,目前可以优惠5千元,裸车价为13.48万。另外再加上购置税为11929元,车船税360元,交强险950元,商业险4422元,上牌费200元,全部落地大概需要花费152661元。
总结:
综合今天各个方面测试的这款名爵6-2020款 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版结果来看,它是一款“表里如一”的车型,不仅看起来动力十足,而且开起来也有“小钢炮”内味,我个人认为,如果你想买一台高性价比的运动A级家轿,那么这款车是一个不错的选择。
外观设计:三代mg6最新设计风格趋于年轻运动,类似于宝马m系列改装杠的前后保险杠设计,更是增添不少运动气息。原厂尾翼在高速行驶时能产生100公斤的下压力,使得车身拥有更强的下压力,稳定性更好。
内饰设计:t系列内饰采用红黑、黑黄的颜色搭配,也是为运动气息锦上添花,一体式赛车座椅,即提升高级感,同时能给前排乘客更好的包裹性,长途行车舒适型更好,激烈驾驶也能给予最佳支撑保护。唯一不足还是门板、中控塑料感多了些,但是mg还算良心,车内没什么异味,环保技术达标。
配置方面:t系列顶配车型搭载的L2驾驶辅助系统相当不错,城市拥堵模式和高速自适应巡航,低速刹车系统等等,非常实用,bose音响效果,加上双侧双层隔音玻璃,音质效果非常好。
空间方面:溜背造型设计,重心居中,2715轴距可以媲美部分b级车空间,够用。
操控性能:三代mg6全系搭配xds弯道辅助功能,跟马自达的gvc类似功能,提高转向精准性。
舒适型:采用18寸轮毂,普利司通轮胎,由于扁平胎的原因,路噪相对17略大,但是在双侧双层隔音玻璃的情况下还能接受。悬挂支撑性足够,没有多过的颠簸,地盘比较整。