点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

【购车经历】 大学毕业，家里有辆老捷达20万公里了，没有出远门的车辆，所以刚需。比较喜欢德系的行驶质感，在这个价格区间也没有看其他系列。一开始考虑帕萨特，但时间长发现迈腾比较耐看，越看越好看，试驾之后也发现迈腾的操控以及视线比较好，所以今年8月份提的车。 【驾驶感受】 底盘质感很好，因为是混动车型前段加速很猛，城市很够用，特别是Gte模式，高速感觉动力也够用，因为车自重较大，所以在高速行驶感觉很稳，胎噪风燥还行可以接受。操控也确实没得说，但如果论驾驶乐趣肯定不如后驱车型。 【乘坐体验】 B级车，迈腾空间没得说，但Gte后备箱因为电池组的缘故，比燃油版迈腾小。方向盘不是新款感觉不太好看，打算后期换掉，座椅对胖一点的兄弟可能不太友好，两侧有包围，座椅加热很实用。 【最不满意】 感觉有异响，在空调出风口挂稍微重一点的扩香石，过坑就会发出异响。脚踢后备箱打开感应不灵敏。 不支持无线car play 。无线充电有点鸡肋。没有液晶屏幕，不过后期可以加装。 【油耗】 目前1600公里，综合油耗6.6个。因为平时习惯大脚油门，并且很少充电，所以油耗略高，在市区基本使用电量维持模式。 【续航】 没怎么注意过，加满油，表显980公里。 写的不够全面，大家有什么问题可以留言交流

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

说下使用感受，这车就100以内加速可以，上了100就没劲了，高速很稳，高速上过200，感觉和120差不多稳当，gte模式比其他模式动力要足，主要是响应快，但是可能是涡轮的原因，除了纯电，加速都会有延时，纯电下加速就很不错，不过使劲踩会有换挡的顿挫。 如果没电了，或用充电模式，低速或停车时候发动机动静很大，方向盘都抖的那种，开起来就不抖了。 说下能耗，停车时候0.3度电每小时，开空调1.5度每小时，开车纯电大概20度百公里 说下油耗，我的表显是1.6个油，我用小熊油耗算的大概3个油，这得看情况，天天充电，家门口的可以零油耗，所以我就说说没电的油耗吧，我保守估计得8个以上吧，我看瞬时油耗总是三四十以上，我踩的也不深，确实费油的感觉！满箱油续航760公里。 说下充电，我最满一次冲到了61，就那么一次，结果一着车掉到了57，一般时候就是40出头，我用小区公共的星星充电，晚上11点之后七毛九，车自身的预约充电功能干不过星星充电，一扫码就开始充，所以我都是临睡觉时候把app打开，比较头疼的是总充不满就自动跳闸，一般到二三十公里的时候就断电了，而且概率很高，所以我想有空的时候统计一下，小区28个电桩，那一个充满的概率高！ 用星星充电一般3个多小时充满，10度电，这是运气好的时候，不好的中间断电，在单位试过一次插座充电，六个多小时，百分百能充满，就是对插座的接地要求很高，后来一月份充电出问题了，去了一趟4s店升级了系统，然后充电非常顺利，只不过现在天冷，充了11度也才39km

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.78分“良好”

提车一年多点，总体感觉还可以。加速gte模式下基本上可以满足需求。上下班一共40公里，纯电夏天开空调来回刚好，不开空调电量里程剩余15公里左右。迈腾总感觉车头短了一点，外观这是唯一缺陷。这个车的刹车有点偏软，一般都是提前减速，低速行驶也可以用B档来减速。我这个车多少有点异响，自己也找过，一是中控位置会有塑料磨擦的声音，二是后排安全带总成过坑时候会有铛～的共振声音 去4s店拆开来看过是总成只有一个固定螺丝的缘故又是悬空状态抖动幅度大了就会有没办法解决，三是最近出现的颠簸路面车顶不会有一点异响就是找不到在哪里，四是副驾位置前面脚部的空调出风口和它旁边的一个包裹物颠簸路面会有撞击声音 感觉是不够紧实塞了点东西进去可以解决，还有就是今年黄梅天时候出现过冷车起步后前面刹车位置会有叽叽的声音 大概开1-2公里就没有了 后面去4s店他们给我刹车片外面涂了一个蓝色的东西就好了。内饰反正大众都那样我自己还喜欢的，就是中控的银色装饰条在白天时候会反光 反光的位置刚好是在你看左后视镜的位置有点碍眼。当时尊贵没有车就提豪华，但是相差一万配置差很多这点有点后悔。操控当面感觉一般，过急弯稍微快点侧倾感很强烈。总体来说这个车日常用用足够，空间动力都够的，就是有时候有异响我不舒服。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

开了8000多公里，最大的感受来说是优缺点都很明显，比较适合限行城市通勤，还有长途需求的人群。 关于油耗：家门口通勤，纯电，每天谷电自动充满。油耗几乎0，出行成本很低，视电费情况，3到4毛一度电来算，4块钱跑50公里吧。 长途油耗: gte模式跑了两三次长途，一次600km, 满电出发。油耗5.7很稳定。（到目的地还有一半电量，可能是车机设置最低维持电量有关）， 混动模式应该会更低，但该模式电量会一直消耗到0，后面就是亏电跑，亏电跑油耗会高，具体数字没有试过，预估是8个点以内。 通常一箱油能跑810km左右，最大体会就是基本上两个月去+一次油😀 行驶品质，加速，空间啥的就不说了，高速稳，加速快，高速140内超车轻松，城市道路起步动力源源不断推背，猛踩一会儿就到60码，再踩就要超速被拍了，总体满意！！！ 然后缺点： 1，刹车偏软，但习惯了也还好。不习惯的可以带b档刹，确实给力很多。 2，低速换挡偶有顿挫，害，双离合吧！但你摸到它脾气也可以通过脚感细腻的操作避免。? 3，冷车如果发动机启动挺抖的，大概30s，完了后就感觉不到了。(所以冷车发动机热车很有必要)！！！ 最后，从买了这车到现在，萝卜青菜，各有所爱。，如果你喜欢它优点多一点，那你也会慢慢也会淡化，接受它缺点。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众可以说是所有合资品牌当中知名度最高的那一个，基本上做到了各个产品线上的全覆盖，旗下的多款车型都深受消费者的喜爱和青睐。作为一个专业的车评人，最近刚好有机会对迈腾GTE 2020款 豪华型做一个深度的体验，尤其是该车的驾乘部分，结合我多年的汽车行业经验，下面我也是和大家详细聊聊我对这台车的看法。 首先我们还是先从动力部分开始解读，这台车搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率有150马力，峰值扭矩是在250牛米。因为是混动车型，所以还装载了台前置电动机，电动机总功率在85kw，电动机总扭矩则达到了330牛米。这台车的车重在1750kg，将它开起来之后没有想象中那么笨，动力储备是足够充沛的，另外发动机的调校相对激进，车辆起步阶段油门响应灵敏，提速毫不拖泥带水。就算在高速公路行驶，速度超过90km/h之后，再进行加速还是会有不错的推背感。 这台迈腾GTE的车身长宽高分别达到了（mm）4865/1832/1469，轴距则是在2871mm，就实际体验来看内部空间还是很宽敞的。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指，丝毫没有压迫的感觉。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的调校偏向舒适，给人的感觉很软，对细碎颠簸的处理相当到位，即使经过一些大的坑洼路面，也不会产生额外的弹跳，只是悬挂的支撑性一般，转向也存在一定程度的虚位，整体操控性有待提升。 我此次所试驾的这款迈腾GTE 2020款 豪华型官方指导价格在25.39万，优惠幅度在3.3万，经过我在多处经销商的询价，该车的裸车价是22.09万。另外购置税达到了19549元，商业全险费用为7024元，上牌费500元，交强险是950元，加上420元的车船使用税，最终该车全款的落地价格为249343元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

外观、空间是最大的亮点，很好；使用一年多，因为工作原因经常跑高速，高速平均油耗6.0左右；市区油耗5.5左右；比起燃油版迈腾胜太多； 接近2年跑了8万公里，纯电续航里程几乎无衰减（一定要注意锂电池不能过充过放，因此只要到了纯电续航里程只有10公里左右就需要充电，可以有效保护电池）； 用GTE模式，加速快，红绿灯时少有对手。平时开起来静音效果不错，尤其是换了静音轮胎之后效果更好。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.57分“优秀”

空间是迈腾最大的优点。后排空间可以和同级所有b级车对标，都不落下风。gte作为一个插电混动的版本，动力，燃油经济性都得到了保障。电机驱动的前半段行驶安静，发动机几乎没有任何噪音，但是没电以后，发动机低速行驶噪音比较明显。内饰很一般，塑料感太强，好在异味不大，但是夏天暴晒后，还是有塑料散发的刺鼻的味道。谈到配置还是很让人满意的，在选车中我在配置方面注意的比较多，最初看中了552的君越，就是看中了入门即豪华的别克配置。相比于别克，我购置的迈腾gte豪华版，作为gte的低配，配置已经非常让人满意了，除了保障安全的8皮囊，舒适性配置座椅加热，主副驾电动座椅，腰部支撑，后排独立空调都体现出了豪华感。而到了夜间的车内氛围灯，以及后视镜的投射灯，更是提升了整车的格调。对限牌限号的城市，确实比较值得推荐而对于那些工作地和家庭不在一个地方，需要两面跑的小伙伴们，也是不错的节省开支的好选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.39分“优秀”

外观稳重大气，内部空间大，比较满意，续航有点短，基本上当油车在用，动力还算不错，gte模式动力很强，会进行充电，综合算下来油耗也不高，目前跑了22000多km，综合油耗在6个左右。一下雨前面雷达乱响，很烦。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.5分“良好”

动力不足但是家用买菜车已经够了。这个车的电瓶真的是个摆设消耗特别快，昨天充满的今天晚上开出去四公里显示消耗了14公里电我也是够了这个电瓶虚成啥样了。这车1.4发动机没电瓶根本带不动这么重的车。说点好的吧车外观终于倾向于年轻化也延续了德系车一切优点(尤其内饰简单明了看着就舒服)

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.67分“优秀”

已行驶23000公里，市区综合油耗5.8L/100KM，充电续航上下班够用；GTE模式挂B档，动力强，提速快，车身也稳定。配置比同款帕萨特phev高半个档次；1万公里保养一次，价格是500-600。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

其实合资的插电混动也没几辆可以选择，20万左右的韩系车不考虑了，看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半，直接没有了购买欲望，选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策，而且车内空间也比较让人满意，后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米，对日常装载物品影响不大。 比较满意的地方： 1、因为公司和家之间的路程不是很远，每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用，前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右，所以对油耗这方面还是十分满意的，毕竟日常使用大多以纯电为主，家里有充电桩，回家就可以充电。 2、作为国内B级车里的代表产品，迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的，即使是GTE版本同样保持了较高的水准，后排空间可以用宽敞来形容，一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方，基本上都是软塑覆盖，细节做工具有不错的质感。 不足之处： 因为买的是豪华版，在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能，因为平时用车多在城市内代步，所以缺失了也没有太大遗憾；不过例如座椅通风和位置记忆，后视镜下翻等功能，对日常驾驶体验还是感觉很明显的，而且还缺少了360度全景影像，只能通过后期加装了。 动力感受： 1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，系统综合最大功率达到155kW/211Ps，最大扭矩为400N·m，匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，深踩之后，电机会毫不犹豫的释放活力，而且变速箱也会积极换挡，帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数，以及中型车的定位，决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉，但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声，以及加速踏板最底端有“Kickdown”键，还是能够给驾驶者带来不少快感。 驾乘感受： 迈腾GTE的悬架调校偏软，行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上，高速经过减速带时，前悬架会有些许多余的震动，后悬架则比较干脆利落，二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀，保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底，电机噪音的抑制也做得不错，高速行驶时，会有一定的胎噪，整体静谧性在这段时间的接触，感觉比较好。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.07分“优秀”

均衡的性能，是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言，迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板，毕竟，中级车的车主大多是市区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此，搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来，让大众在中级轿车市场，新添一员猛将，足以抗衡日系混动车型。 迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统：1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率226马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg，纯电续航约为56km，百公里油耗仅需1.6L。 “你买它，就是为了牌照吧”，对于很多迈腾GTE的车主来说，其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验，才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。 论技术，大众的新能源技术一直走在行业前头，早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，而应用在迈腾GTE的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。 当然咯，消费者看上迈腾GTE还有一个原因，就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元，但在终端优惠和日常油费支出中，这个差额立马被补回去。所以，消费者的眼睛是雪亮的，好东西他们自然会埋单。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众新迈腾GTE近年来受到市场的大力关注，势头可以说是盛气凌人，凭借着超低的油耗数据，真正以买车群体对油耗越发挑剔的要求为发展目标，因此赢得了车友的一致肯定。 2020款 迈腾GTE 豪华型流线型的外观让人眼前一亮，非常的大气，内饰的颜色也非常舒服，用料足，大部分都是软材质，让人感觉到特别的舒适。 在动力方面，该车型搭载了1.4T 150马力 L4 插电式混动发动机，与之配合的是6挡双离合变速箱，动力还是非常的充足，高速行驶时依然可以感觉到源源不断的动力。 但是有个别车友反馈该车辆存在每次开启空调时其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重的现象，出现该现象的原因是因为蒸发器温度低，而空气温度高，空气中水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或小绒毛等物质会吸附在冷凝器表面从而导致发霉异味，该问题更换新的空气滤芯即可解决，维修费用大概在300元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在600元左右。