点评车型:
2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂
4分“优秀”Aion S plus共推出4款车型,售价在15.38万元至17.98万元之间,我们今天实拍的是16.58万元的80 科技版,续航里程602公里。
外观
车身低趴的引擎盖和前保险杠的弧形扰流设计都源自于他们的的概念车ENO146,如果是顶配车型下方还采用主动式进气格栅,会根据实际工况进行开启和关闭,以保证电机的最佳工作状态。风阻系数 0.211个cd,相比之前的Aion S降低了14%,风阻低对于电动车来讲最大的好处就是提升续航。
内饰
全液晶仪表为10.25英寸,但最吸睛的是14.6英寸的中控大屏,遗憾的是屏幕无法多角度调节,只能横项,不像比亚迪可以调为竖屏。常用功能都可以使用大屏解决,分辨率和灵敏度还可以,系统也支持下载应用和OTA升级。座椅比较舒适,都采用较软的皮质和柔和的织物拼接。
空间
2750的轴距,后排腿部和头部都很宽敞,座椅靠背角度较适中,靠背和坐垫都很软,较舒适。天幕很大,再花9000多可以选配透光度可调节式玻璃,但我觉得没有这个必要,原厂状态也不晃眼,并且隔绝紫外线。后背厢支持感应开启,但仅是开启,完全打开需要手动。
动力
动力参数165kW,峰值扭矩350N·m,日常eco模式完全够用,支持单踏板功能,但效果并不明显,和常规的动能回收区别不大。运动模式非常暴力,日常使用基本用不上,而且费电。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式,调校偏舒适性,离地间隙也较高,缺乏运动性。因为是纯电平台布局,所以转弯半径很好,一般路口的调头基本都可以一把过来。
配置
实用配置比较全面,香氛系统、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、蓝牙钥匙、无线充电、自适应远近光、无钥匙进入等,都是对于女生来说非常重要的配置。
电池
电池是搭载弹匣技术的三元锂电池,能量密度69.9kwh,总结来说弹匣技术耐高温,散热好,安全性高。之前官方的针刺实验也没有起火爆炸。
外观方面,AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约,也更为现代,虽然乍看之下有些夸张,但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸,AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整,再搭配上非常传统的车身比例,普通用户接受起来应该很容易。
内饰方面,AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计,整体展现的风格依旧简约,用料也依旧扎实,整体给人的质感很不错。同时,全新的车机UI设计更为现代,操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看,AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美,确实不亮眼,但挑不出毛病。
配置方面,作为80车型的入门版车型,80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失,并且配备了较为齐全的主动安全配置,L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席,属于可以接受的水平。当然,像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能,科技版车型还是有一定缺失的,也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价,该车型的配置水平还是可以接受的。
空间方面,AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间,对于身高175cm的乘客,可提供接近三拳的腿部空间,头部空间则在三指左右,属于同级别车型中优秀的水平。同时,AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整,相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性,整体的乘坐舒适性也依旧在线。
动力方面,AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升,电机功率明显增大,整体的动力储备更加充沛,加速时的推背感也更强。同时,AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变,但动力的响应更快更直接,如果说AION S的动力是慵懒的话,那AION S PLUS的动力就是轻快,给人的主观好感要强上不少。另外,AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点,让不同习惯的用户可以更好的适应。
底盘方面,AION S PLUS的调整也非常明显,无论是转向还是悬挂,在依旧保持舒适的风格的同时,也更具质感。首先转向方面,AION S PLUS相比AION S的虚位更小,车头也显得更为灵活一些,虽然依旧没有什么运动感,但感受更为跟手。而在悬挂部分,AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感,虽然小的颠簸路感会相对更明显一些,但车身姿态更加安稳,尤其面对较大颠簸时,悬架在大幅压缩时更有韧劲,显得更有厚重感,这样的风格应该更符合当下用户的喜好。