点评车型:
2021款唐EV 四驱高性能版创世旗舰型
4分“优秀”比亚迪唐EV的定位是一台纯电动中型SUV,目前我所在的地区这款车没有任何优惠,以官方指导价31.48万元的顶配车型为例购置税不用交,保险车船税在1万元左右,最终落地价32.5万元基本上就够了。
此前我曾体验过一段时间比亚迪唐EV车型,对于优点和缺点都比较了解,下面就分享给大家。
这款车优点如下:
1、前脸采用了大嘴式进气格栅,内部辅以点阵式中网进行点缀,并没有采用纯电动车型上常见的封闭式进气格栅设计,我很喜欢这种风格,至少看起来并不算另类。下包围两侧还营造出了类似獠牙的视觉效果,很有视觉冲击力。大灯组内部采用熏黑处理,配备了矩阵式LED光源,照明效果很出色。侧面采用了悬浮式车顶造型,给人的感觉很时尚,车窗周围以及侧裙部分的镀铬条加上22英寸的轮毂也极大的提高了档次感。尾部贯穿式尾灯组辨识度非常高,尤其是点亮之后有着出色的视觉效果。
2、内饰采用了比亚迪最新的设计语言,虽然整体布局变动不大,但通过细节方面的调整极大增加了豪华感。双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子挡把以及悬浮式中控屏极大的增加了科技感。座椅大面积使用了菱形缝线材质进行装饰,门板部分还有翻毛皮材质包裹,档次感营造的很到位。15.6英寸的中控屏不仅支持电动选装,还支持在线导航、语言识别以及手机远程互联等功能,而且还能安装丰富的第三方应用,在我体验过的中控屏中属于使用体验最出色的。
3、作为顶配车型在配置方面提供的非常丰富,辅助驾驶功能方面包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等等,一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面在长途跑高速时也能极大的分担驾驶压力。前后驻车雷达和全景影像功能在停车时也很方便,画面清晰,辅助线也非常精准。
4、座椅采用了2-3-2七座布局,我身高1米7,乘坐在第二排腿部空间最大可以接近3拳,而且中央地台完全纯平,中间位置乘客的腿部空间也有保证。适当调整第二排座椅,第二排和第三排乘客都能够获得1拳出头的腿部空间,表现并不算局促,有一定的实用性,至少第三排座椅并不是摆设。
五座布局下后备箱纵深比较出色,实测放入四个比较大的行李箱还有额外的空间放置背包等物品。第二排座椅同样支持放倒,而且地台基本上纯平,自驾游时当床用也足够。后备箱支持电动感应开启,使用很方便。
5、搭载了前后双电机,最大功率380kW,峰值扭矩680N·m,百公里加速仅需4.4秒,同级别来看非常优秀。起步加速轻快,中后段动力储备充足,即便是时速超过100km/h之后依然有出色的爆发力。动能回收力度可自行调节,最低模式下和燃油车开起来没区别,很容易上手,最高模式下能够实现单踏板策略,仅靠着动能回收就能把车辆刹停。
6、悬架的调校比较舒服,给人的感觉偏软,对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果,虽然轮毂达到了22英寸,但车内路感并不算清晰,过减速带时冲击力也并不明显。而且方向盘的手感低速轻柔,高速沉稳,回馈力度也很线性。NVH比较好,风噪和胎噪都比较小,急加速时电机的啸叫声也不明显。
7、NEDC续航里程可达505km,春秋季节市区内代步续航基本上能够达到450公里左右,足够满足一周通勤所需。跑高速的话能接近400公里,短途自驾游什么的并没有问题。
这款车缺点如下:
1、悬架偏软,转弯时侧倾偏大,车身极限并不高,因此它的优势是直线加速能力,但操控性并不算好。
2、七座状态下后备箱空间比较好,基本上只能满足日常购物需求,放不下较大的行李箱。
3、动力续航里程衰减比较严重,开暖风的话续航只有不到300公里,和官方标称值差距比较大。
最后来说说保养成本,作为纯电动车它并不需要怎么保养,定期在售后检查三电系统即可,每两年需要更换一次刹车油,价格不到250元。
总的来说,比亚迪唐EV是一款动力强悍、空间够用、配置丰富、外形和内饰都比较出色的车型,续航方面也基本上能够满足日常通勤和短途自驾游的需求,乘坐舒适性也不差。缺点是操控性一般,并不适合激烈驾驶。如果有充电条件,想买一台加速比较快的纯电动SUV,唐EV是值得考虑的。
英明果断咖啡UlI:大同小异,都差不多
头条用户:这车没车船税,兄die,买过新能源没有?
台北横店:太贵 !比亚迪你可有以量制价吗 ?为何德系, 日系, 美系的车在他们自己国内的售价, 近乎亲民的白菜价 ?为什么, 比亚迪坑自己国人吗 ?
前脸依旧是经典的Dragon Face龙颜设计,内部格栅看上去犹如给车头穿上了一件铠甲,十分炫酷。悬浮式矩阵龙晶LED前大灯内部还有蓝色的元素,看上去科技感满满。
长宽高依旧是4870/1950/1725毫米,轴距为2820毫米,作为中型SUV,即便是和该级别车型的合资标杆汉兰达相比,在轴距、宽度和高度上都有明显的优势。
整个中控布局换了一种风格,不愧是来自国际设计大师米开勒·帕加内蒂的潜心之作,整体豪华感上了一个档次。
在中控悬浮大屏下方,上中下三层不同的材质相叠加,上层为高亮黑钢琴烤漆数字化面板、中层为金属质感的银色哑光“龙须”,下层为Ultrasuede超纤类麂皮面料,三层不同材质的组合,让豪华的氛围油然而生。
在实际体验过程中,发现内置APP的反应速度、屏幕滑动的流畅度以及屏幕显示的清晰度都非常好,唯一有点不习惯的是由于屏幕尺寸太大,可能会影响驾驶员看右侧车头的部分视线,需要稍微习惯一下。
由于电动车天生动力输出直接,只需轻微加大点力度踩加速踏板,它就能给你一个非常爽快的加速表现,这在很多燃油车上是不可能做到的。
刹车踏板的制动行程不长,稍微轻踩刹车就能得到不错的制动力,并且刹车脚感也比较线性,这是得益于唐EV有着非常不错的制动硬件。
如果需要通过减速带这种较大颠簸,车速适当放缓,悬架系统也不会有过多的弹跳,哐哐就过去了,比较干净利落。试驾道路有一小段山路,弯多路窄,开在这里尤其是弯道中,悬架的侧向支撑给人的信心不是那么足,可能也由于车身尺寸较大的因素,窄路会车要多加小心。
经过试驾体验,感受到了唐EV的实力,并且2021款唐EV还有了更加安全的刀片电池,所以性能、豪华、智能科技以及安全,它都有了,称得上是一款综合实力较强的纯电动中型SUV,如果你预算30万元左右,想买纯电SUV,唐EV可着重考虑。
卷我屋上三重茅2020:不是马上有108度电的版本么,这个版本希望外观内饰改一下
提到比亚迪唐EV就会让人联想到它全新采用的刀片电池。不仅在安全方面相当可靠,在电池容量、使用寿命方面也同样出色。
外观方面依旧采用比亚迪家族“龙颜”设计语言。上扬的前大灯内部有三个LED灯组,上部包裹银色镀铬饰条,前脸总体的造型相当凌厉。后排侧隐私玻璃、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯等等细节彰显其独特气质,新改的轮毂则更加具有运动感。
相比较于上一代唐EV,2021款唐EV的内饰更加精致高级。S级环抱式豪华智能旗舰座舱,视觉感受更加宽敞。麂皮与真皮拼接面料的座椅手感与视觉双重享受;方向盘、座椅、门板等处均采用双拼配色,配上多出使用的银色镀铬条;加上钢琴烤漆面板等装饰物点缀,整体营造出层次相当丰富的精致感。
动力方面,2021款唐EV的驾驶感受总体来说就是相当轻盈,动力反馈很灵敏。双电机四驱模式,最大功率为380kW,峰值扭矩为680N·m,4.4s的百公里提速相当得劲,整车的隔音效果也做的很好。
老牛6666668:看唐EV销量排行榜逐月下降即知底盘设计缺陷!毕竟是suv设计电池盒离地间隙那么小不怕就怪,何况想着偶尔去野营乡村之间?假如有底盘升降又不同!
30万级别新能源车型可选项不少,那么这台唐EV主打哪个方面呢?个人认为是性能,这一点从其外观上也可看出一二,无论是车尾代表4.4秒破百的标志还是BREMBO大卡钳,都证明了这台车是个玩性能的主儿。从实际体验也可以证明这一点,动力输出强劲且线性,转向精准,高速转弯底盘支撑性很好,奔驰专家调校的底盘质感也很德系,在保证舒适性的前提下还非常的扎实有韧性。
七座的布局对追求实用性的消费者很有吸引力,头部及横向空间充裕,只是第三排也仅能作为应急使用,长途乘坐舒适性一般。座椅增加了菱形纹装饰提升了豪华感。配置方面,时下主流功能均有搭载,人机交互界面流畅友好,功能也很全面。
再有一个亮点就是更换了刀片电池,这使得续航能力较以前的锂电池得以有效提升,半小时快充可恢复30%-80%的电量。总体来看,这台车在满足实用的前提下还能带来性能车的操控乐趣,30万的投入,配置方面基本一次到位了,值得推荐。
改款比亚迪唐EV最大的变化可以概括为三点:
第一是车系内饰的质感大幅提升,比起改款前塑料感较强的内饰,全新的内饰设计可以说在用料和配色上都用心了不少,仪表台用上许多不同的高档材质去搭配,还有棕色的双缝线真皮座椅,看上去和摸上去都有不错的高级感;
第二是动力电池更新现在比亚迪最新研发的刀片电池,续航里程得以提升,特别是前驱长续航版增加了60公里之多,而且实际开起来能耗也更稳定和真实,在快充的帮助下可以在半个小时的时间内将电量从30%充到80%,关键是安全性更让人放心;
最后,也许是电池的重量和体积都减小了,比亚迪对于秦的底盘调校也进一步优化后,开起来确实是要比之前的唐EV在行驶质感上和操控灵活度上都有更好一些,走烂路更加有韧性,在多弯的山路上快跑也感觉没有那么笨重了。
而且现在的定价要比两年前的版本便宜不少,性价比是有提升的。