点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.5分“优秀”

【油耗】 乡镇路跑混动油耗3升 亏电油耗6升，充电模式能达到8.5 【续航】 冬天零下5度实测纯电续航开空调25左右，混动一箱油能跑大概700公里，毕竟油箱才50升，插枪充电基本三个半小时，跑着用发动机充大概80公里充满，加满油也就是300来块钱 【最不满意】 APP太鸡肋 【驾驶感受】 底盘20万以内基本没有比这个再稳的，转向支撑力非常好，毕竟裸车都1800公斤了，亏电情况下发动机比有电的时候要响一点，车窗全关也比较明显，但是一般情况下不会亏电，快没电的时候就随跑随充一点，非常喜欢B档模式，本人上车先拉B档，不用怎么踩刹车 【动力表现】 综合动力感觉比330是要强点的，干不过380，GTE模式下车非常有劲，430有点虚标，但压330一头还是不假的

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 国VI

4.67分“优秀”

配置是真的简，智能化就算了，都已经上二十了还不需要给用户用新款车机，被刺老车主

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI

4.28分“优秀”

车速快了以后，刹车感觉有点刹不住，其它还好吧，特别喜欢那个旁边后面来车黄灯提醒的功能！

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

买的22款豪华满配，估计整个石家庄仅此一辆了吧😂 驾乘感，对比a6混动差一些，可以接受 油耗方面亏电6个多 空间没得说，音响一般 1.4t以为高速上加速不咋样，结果试驾后140以后还有动力，有电的话更猛 ACC巡航，车道保持，很好用 暂且表达这么多，新车还未上牌，用段时间再来评价

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.43分“优秀”

外观大气沉稳，不管是年轻人还是中年人都喜欢的外观，内饰说实话一般，塑料件太多，而且新车异味比较大，不太像是20多万车的档次，配置方面无懈可击，座椅记忆，加热，acc，车道保持，矩阵大灯啥的都安排上了，确实给力，纯电续航大概就是50公里左右，日常通勤就够了，电只是一个辅助，不能当电车开，85千瓦的电机加上1.4高功发动机，提速比380要猛，不然屁股后面也不会贴个430了，新款的混动确实诚意满满，相比改款之前增加了车联网，液晶仪表还有iq light的大灯等，这次的确是良心了一回，不过听说好像有的车减配了iq的大灯和后排空调的控制按钮，迎宾地毯灯以及流水转向灯，可能是我运气比较好，目前只发现减配了前面的转向灯不是流水的，其他的都还正常，总体来说，车是好车，看各位怎么看，这车油耗绝对很低，裸车重1750拉俩人，基本上车上再带点东西，接近两吨的车重了，平均油耗也就四五个油，油费也能省下一大笔

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

虽然开过的车很多，但是这个车是第一辆车，我开车就是可以动就可以了，对车而言没有什么深入的研究，就说一点我现在开了还不到一千公里的真实感受吧！ 【油耗】 开高速暴走模式要7.6个油左右，一般的情况就是6个油左右。 【续航】 反正一箱油加满我跑了八百公里左右，觉得还是可以吧。 【续航】 纯电我觉得就有点难受了，我现在充了百分之七十七，但是就只能跑34公里，说好的63公里，这水分就高了。 【最不满意】 还是充电问题，1.只能支持交流充电桩，而很多地方都只有直流充电桩，交流充电桩少之又少。2.都不送一个便携式充电枪，我自己去买的。3.至今没有充满过，因为需要8A需要七个多小时，10A需要五个多小时。 【购车经历】 反正看的是挺多的，最后为什么选它呢？因为同级别的配置最高，油耗也低，最主要的是看着大气。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.29分“优秀”

纯电动车因为续航和充电带来的焦虑，所以部分朋友还考虑混动车，既兼顾了纯电车的特性，能够上新能源专属绿牌，又不用为充电和续航发愁。今天给大家介绍22款大众帕萨特PHEV，虽然这款车的市场销量并不高，但产品的优势还是很明显。首先20万出头的价格，非常有性价比，整体设计一改大众往日的老态感，看上去还是比较时尚现代化，侧面依旧是典型的三厢车风格，整体视觉效果偏为修长一些，C柱往后还有一些溜背的既视感，不过轮圈的尺寸只有17英寸，看上去有点略微小气。内饰虽然也比以往的大众车看上去更加现代化，但是跟现在的电动车内饰相比，还是略显保守。整体风格较为沉稳，做工还是挺扎实的，中控都是用软性材质包覆，还配又钢琴烤漆饰板，整体的质感不错。该有的配置也都有，像多媒体系统、在线导航、语音助手车联网等等功能都齐全，可惜并不支持OTA远程升级。空间表现不错，车身尺寸为4948x1836x1469mm，轴距达到了2871mm，身高183cm的成年男性坐进二排，头部腿部空间都还很宽敞，甚至翘个二郎腿是一点问题都没有。虽然这款车是混动的，但是开起来能给你开电动车的快感，不管是在市区里面还是高速上它的动力都比较充足，只要你舍得给油，油门踩下去还是又很强的推背感，转向操作挺方便的，低速转向很轻便，上高速时也很平稳，这款车纯电续航里程是63km，平时拿来上下班代步绰绰有余了，如果跑高速油耗也很低，家用不二之选。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

优点： (1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期； (2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强； (3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因 (5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除； (2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下; (3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦； (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.07分“优秀”

外观方面 外观的设计和普通版帕萨特非常像，车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯，这是大众在新能源车上独有的设计，采用17英寸偏运动风格的轮毂，车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份，帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。 内饰方面 整个设计延续了大众的家族设计路线，中控台向驾驶员倾斜，方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主，这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计，黄色的缝线还是能提升一些档次感，全车的坐垫是偏软的设定，后排腿部和空间都很宽裕，属于同级别车型中上游水平。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，有13度三元锂电池组，工信部纯电续航里程为63km，起步低速时由电动机驱动车辆，速度提升发动机介入，介入时发动机的震动基本感受不到；另外还有GTE模式，也就是这台车最强的动力模式，发动机和电动机同时以最大的功率进行输出，这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性，支撑性比较好，属于不惊喜也不失望的水准。 优点 1、混动精英版的几个亮点配置：前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等， 2、动力总成后期的燃油经济性很好，官方宣称百公里油耗1.6L，同时又能享受到比较快的动力感受。 3、市区内低速纯电行驶居多，整体的行驶静谧性好于燃油版车型。 缺点 1、仅支持慢充，所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩，不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。 2、精英版比高配只差一万元，缺少了不少配置，但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有，毕竟是新能源车型。 3、由于电池组的布置，相比较普通版车型减少121L，装载能力会有所下降。 4、后排地板中间有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性，作为家用车来说略微有些不妥。 总结 帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势，但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点，选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩，要不发挥不出它本身的优点，430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元，主要就是科技配置的减少，如果觉得不需要那些科技配置，那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.14分“优秀”

外观方面 帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来，车头中网的进气格栅采用半封闭的设计，有些丑，下杠采用“C”字型日间行车灯，辨识度极高，最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起，搭配17英寸的低风阻轮毂，进一步降低风阻系数；车尾和普通版帕萨特保持一致，只有独显身份的430PHEV车标不同而已。 内饰方面 内饰的设计是大众家族的语言，中控朝向驾驶员倾斜，操作起来更便利；中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰，座椅是带有菱形缝线的设计，整个内饰的高级感营造的比较到位。建议：作为新能源车型，应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件，和普通版帕萨特做一个区分。 配置方面 共有两款车型，以顶配豪华版为例，亮点配置有：主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等，整体看配置还算可以。不足：1、没有自适应远近光；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置；3、没有全液晶仪表盘。 乘坐及空间 前后排座椅都比较软，后排头部和腿部空间都很充裕，后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L，右侧有单独储物盒，后排座椅可以放到进行空间拓展。不足：1、相比较普通版车型减少121L，原因是因为13度电池组的布局，所以会在后备箱空间上进行取舍；2、后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱，带有13度的电池组，NEDC纯电续航里程为63km，而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机，可以进行纯电行驶，也可以混动的动力输出，发动机和电机的切换震动幅度非常小；在挡把周围有一个按键是GTE，在GTE模式下，发动机和电机以最高功率进行输出，也就是这台车最猛的动力，加速的体感比2.0T高功率发动机还要好，这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格，比较有韧劲；隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大，风噪和胎噪抑制的比较好。 总结 选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势，结合配置和价格高配车型更值得推荐。