点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。 首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。 内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀 配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点） 空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了 操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。 至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了 其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.79分“良好”

广汽本田冠道的定位高于皓影，是中型SUV了，但相同的是二者都是五座SUV。我们也在今年4月初对其做过一番试驾体验，下面简单跟大家分享一下心得。 首先动力层面，这并不是中配车型的优点。整车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243N·m。对于一台1.5T发动机来讲，这组参数调校确实很激进了。但是整车的整备质量是来到了1708kg，车子并不算轻。另外传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱，很明显这并不是一套很运动组合。整车的中前段加速表现不错，很轻快也足够顺畅。但是当时速来到80km/h的再加速或者急加速能力稍显薄弱，主要原因是CVT变速箱对于动力的瞬间爆发并没有起到积极的作用。但是它真的很平顺，对于这个尺寸的车型来讲这里无疑也是个优点。 空间方面，整车的轴距是2820mm。作为一款五座布局的车型，很明显冠道的定位就是“大五座”。而且得益于较为方正的车身设计风格，整车乘员舱的空间利用率也是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位坐进后排，其头部空间约为1拳4指，而腿部空间为4拳以上了额，非常宽裕。另外整车后排中央地台的平度很好，所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩的。而且座椅部分的海绵填充比较厚实、柔软，乘坐舒适度不错，另外椅背的后仰角度也很友好，总体还是比较适合长途乘坐的。 作为2022款的特别版车型，整车的指导价格是来到了22.48万元。相信后续在终端市场应该会给到大家一定现金优惠，那么就整车在动力、空间、舒适性等层面的表现来看，广汽本田冠道似乎还是可以做个重点考虑的。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.21分“优秀”

冠道这款车，高级的根本不像一台本田车，它的隔音、底盘质感都“很不本田”，之所以这么说，是因为本田之前的隔音和滤震都给我留下了不太好的印象，再开这台冠道的时候，完全颠覆了我的固有印象。推荐车型2020款 240TURBO 两驱尊享版，厂商指导价26.58万元，市场优惠1万元左右，购置税22637元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格约为28.8万元左右。 【优点】 1、外观内饰。相比于汉兰达较为简约粗犷的外观设计，冠道通过与格栅和镀铬装饰条融为一体的全LED光源，增强了前脸的整体感。流水LED转向灯、双边四出排气显得更为时尚精致。内饰设计和用料上，冠道更是明显更具高级感，大面积软质材料包裹，搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀，增加了整个内饰的质感。 2、乘坐舒适性。冠道的座椅宽大柔软，坐垫的长度较长，包裹性和承托性都不错。 3、空间。虽然是五座版本，但是省下一排座椅的冠道，带来了非常夸张的后排腿部空间，后排过道可以轻松躺下一个成年人，这么大的后排空间，干点啥不行？ 4、底盘质感。冠道的底盘厚重，在经过大小颠簸的时候，底盘的振动过滤的很得体，乘坐的舒适性不错，是一副很有高级感的底盘。 5、隔音表现。冠道的隔音好的不像一台本田车型，除了高速行驶时候的风噪较大，其他情况下车内的静谧性都能让人满意，对于一台本田车型来说，这也太难得了。 【缺点】 1、2.0T版本搭载的采埃孚9AT变速箱，存在匹配问题，偶尔会出现换挡顿挫，不平顺的情况。 2、从配置分布上来说，冠道只有顶配车型才有主动刹车、车道居中、ACC自适应巡航等配置，但是顶配车型的价格较高，如果能把这些配置下放到中配车型会更好。 因为2.0T发动机和变速箱的匹配上存在一些问题，我们更推荐大家选择1.5T车型，实际上冠道是一款正经的“水桶车”，基本没有明显的短板，如果你没有七座需求，我们强烈推荐大家看看这款车型，它或许会颠覆你对于本田车型的固有印象。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。 本田冠道定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距2820mm，这款车的官方指导价为22万，目前没什么优惠，购置税18965元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地247235元。 空间：冠道是一台大5座中型车SUV，它的内部空间很宽敞，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不动来到后排，此时腿部空间超过三拳，将近四拳，头部空间四指，这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实，填充物很柔软，舒适性很出色。 后备箱常规容积为510L，能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱，还有很多剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后十分平整，扩展性和实用性都很出色。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与其匹配的是CVT变速箱，发动机动力输出很线性，油门调校非常灵敏，起步时轻点油门就能获得不错的动力释放，车辆的起步姿态很轻快，在城市道路行驶时，车辆提速、超车都很干脆，而且搭配CVT变速箱，整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段也保留了一定的动力，足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航，但超车还是要预留充足的提前量，我们实测这台车的破百成绩8.62秒，属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。 底盘：冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整个底盘很有韧性，悬架设定偏舒适，滤振能力出色，小颠簸完全吸收点，大颠簸也能最大化弱化冲击感，而且支撑性也很到位，很有高级感的底盘调校。转向力度适中，很容易上手，指向比较准确，没有明显的虚位，车身也很灵活，即使在城市间游走也很灵活。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况，共计行驶101.2公里，车辆的平均时速为26km/h，共计消耗燃油8.36升，百公里平均油耗8.26升。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4分“优秀”

冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。 就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。 此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。 冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。 很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。 最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.71分“良好”

最令人满意的一点： 买车早已一周了，行车了450公里上下，关键用以上班，礼拜天跑过一次高速，平常上班有三分之二在城区路面，三分之一在近郊区路面，现阶段平均速率是21千米/小时，平均油耗是11.7/百公里。令人感到满意，后排的媳妇和孩子都很满意，觉得座位舒服，而且我的新车是7月生产的，但是味道还不算大(一点，车窗开了两天)，比我以前开的高尔夫还多。还有一个令人满意的是隔音降噪实际效果非常好，开起来比较安静，行车层次感比我以前试驾过的皓影好些。音质也还能够，听歌我还用的CARPLAY，比蓝牙音色要好一点。 车身尺寸各自为4858x1942x1670mm，轴距为2820mm。 舒适：在乘坐空间上冠道给人展示了一种沙发的感受，脚部空间十分充足，头顶部空间也没有因它溜背式车身设计方案而受影响，另外各储物柜空间的表现也一样出色，为乘坐者展示一种舒适雅致的乘坐环境，这个非常的喜欢。 不足： 启动停车系统，这个功能似乎还不太习惯，有时转向什么的都会自动停车，让人难受，驾驶座垫子有点短，没有小货车长得舒服，车载一体机不太好用，这一点很难受，LED大灯高宽比太低，晚上开车挨近点就看不到指路牌了。没有汽车倒车雷达，很不习惯。 缺点： 1.说到最最最不满意的，还是牵涉安全性的难题，以前是听别人说后胎过坑的情况下会漂移，一开始自身还不敢相信，之后亲身感受过真的是吓出一身虚汗。 2.后胎单轮过坑，时速40-50码，觉得整个车都滑出去了，就跟在溜冰一样，完全不可控，太恐怖了。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.79分“良好”

新款冠道跟老款外观其实变化不大，细节处有一些精致化的小改动，比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些，倒梯形下格栅还加了一条镀铬，反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中，威尼斯蓝辨识度还是很高的，老少皆宜，也是最推荐的一种。坐进车内，还是本田家熟悉的配方，没有任何复杂的线条，用料反正硬塑和皮质55开，说得好听是实在，说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好，后排腿部和头部空间是够用的，我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉，只是坐垫比较短，包不住整个大腿部分，长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项，别看冠道有1.5T车型，城市开其实已经够用了，随踩随有，虽然后劲比较乏力，但架不住油耗低啊，规规矩矩开也就7、8L，省钱是王道。而且这台车底盘也不错，路面小震动过滤很好，方向盘虚位小跟手不拖沓，车身侧倾在SUV中非常小，开起来很好玩，适合喜爱驾驶的年轻人，也能照顾到家庭多人出行的选择。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.79分“良好”

冠道是一款主打后排空间以及舒适性表现的中型SUV，在同级别车型中是一个比较另类的存在。 外形方面，冠道主打的是比较个性的风格，造型并不像是一台传统的SUV，更多的是给人一种跨界车型的风格，运动感方面的表现比较出色。 内饰方面相比外形来讲就要逊色不少，虽然悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构等配置都没有缺席，但设计风格还是比较老气，并没有太多的精致感。好在用料方面比较厚道，软质材料比较多，对得起售价。 悬架调教方面冠道的表现也偏向舒适，底盘扎实，滤震表现出色，过减速带时车身并没有多余的晃动，车内乘客的感知并不强烈。另外冠道也是日系车中少有的隔音表现较好的车型，胎噪和风噪的隔绝都比较到位，并不会对车内乘客的舒适性造成影响。 空间方面则是冠道最大的优势，后排腿部空间非常充裕，而且后排坐垫比较长，对后排乘客舒适性的照顾非常到位。而且中央地台接近纯平，中间位置乘客的腿部空间可谓是傲视同级。 动力方面，这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富。匹配的9AT变速箱动力平顺，但在市区内驾驶很少用到较高的档位，基本上只有高速工况下才能使用8挡以及更高的挡位。整体来讲变速箱的降档是比较积极的，动力的表现有点不太像日系车。当然这也带来了较高的油耗，实测油耗超过11L，同级别来看是比较高的表现。不过好在仅需添加92号汽油即可，因此后期用车成本并不高。 另外需要注意的是，冠道的四驱车型在脱困能力方面的表现并不强，因为本质上这还是一台主打舒适的城市SUV，所以四驱车型的推荐程度并不高，两驱车型足够使用。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值，SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道，大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看，它符不符合你的购车需求。 “购车优惠少，保养略贵” 目前2020款冠道并没有太多优惠，基本都是原价购车，即便部分地区有优惠，也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%，12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元，而贷款产生的总利息为9107元，所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。 无论是首保还是后续保养，2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里，相比于同级别车型来说，保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型，总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱，单更换变速箱油的材料费用为2784元，相比于1.5T车型的276元，足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算，目前上海92号汽油的单价5.47元/升，一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后，一年保险费8701元，一年2万公里油费12280元，一年2万公里保养费4364元，上海地区车船税360元，一年的总费用为25705元。 “2.0T动力很充沛” 动力方面，370版本车型依然是2.0T发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。 自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。 “外观设计成熟带点运动” 2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式，粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化，整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型，让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化，看起来更加明显，在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅，转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。 “内饰用料好，设计中规中矩” 在内饰方面，新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面，整体设计依然是比较规整，样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配，整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和手机互联等功能，并且依然可以调节角度，很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口，这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色，真皮包裹，并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是都采用了彩色的液晶屏幕。 “乘坐空间宽敞舒适” 本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀，填充物厚实，坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有三拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态，轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.5分“优秀”

上周末朋友组织自驾露营，于是大家纷纷把目光投向了老王的冠道，在所有人的车中，只有老王的冠道空间是最大的，非常符合我们的用车需求。在出发前，我自告奋勇的担任了司机的角色，也是想着体验一下老王的冠道。这台车从外观上给我最直观的感受有三个，第一点是这台车真的是非常宽，不仅是视觉上，本身车辆的宽度也是超过了一米九的。其次是这辆车原厂就用了米其林的浩悦轮胎，我们都知道这款轮胎是主打静音效果的，虽然不知道开起来以后的效果怎么样，不过这样的处理也是挺用心的。第三点，就是这台车整个的高度和发动机舱的高度都是很高的，这对于身高比较高的朋友倒是没什么，不过对于身材比较矮的朋友来说，就不太友好了。在大家到齐后，我们开始搬行李，发现这台车的空间表现真的是出色，我们都知道，本田的空间利用率一直是做的非常好的，尤其是我本人身高180，在后排能很轻松的翘起二郎腿，并且座椅的用料非常舒适，这一点还是很惊艳到我的。把车开起来之后，在高速上感觉动力十分澎湃，把油门踩下，转速拉高，这个时候动力就会源源不断的提供而来。除此之外，这台车整个的噪音抑制是很不错的，几乎听不到什么噪音。在悬架和底盘方面，转向时的支撑以及对于路面颠簸的过滤都做的是很好的，这也为乘坐者提供了一个舒适性的保障。总的来说，空间，动力以及舒适性上，这台车的表现在同级别中是属于上乘的，在同价位中是很有竞争性的。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.86分“良好”

外观和座舱可以给足你面子，而且悬架调校足够扎实，动力体验并没有特别的柔软，中后段表现还是可圈可点的，如果你平时就是市区代步，那么根本没有必要考虑2.0T版本的车，起步确实相当肉，感觉拖不动的意思，发动机嘶吼明显但就是起步慢，换挡会产生刺耳的声音，触控屏尺寸确实小了点，搁在宽大的中控台上不太协调，还有就是价格略贵了，给你的感觉就是买了一个超级大的车，但没有多少实质性的东西。 新车指导价为23.98万元，我们山东地区优惠只有7000元，全款落地价需要26.3万元，包括21221元购置税、420元车船税、8200元全车险和200元上牌费等，在4S店买保险真的太贵了，如果自己买预估花不了五千元，个别地方还会强制性预交保险押金，砍价的时候尽量提前协商好。 它的体格确实足够霸气和稳重，单纯从气场来说跟汉兰达也没有多少差距，但令人不解的是给了卤素远近光，没有LED日行灯、前雾灯、自动头灯、转向辅助灯等装备，相当廉价和抠门了，要知道驾驭这么大个头的车子，照明度真的很重要，其他细节上跟中高配区别不大；内饰就是一种相当宽泛的视觉效果，中央扶手箱特别宽大，胳膊放上去真的很舒服，不过全部硬塑料覆盖的中控台缺少一些豪华感，8英寸触控屏小了点，给了语音拨打电话和支持carplay连接手机功能，便利性功能上太少了，USB接口也不够用的，真皮方向盘握感很出色，转向力度不算轻快，很有开大车的感觉了，前端是彩色显示的仪表盘，还提供了温度分区控制的自动空调，但是没有空气净化器等额外装置，说实话这款车阉割了很多实用性比较高的功能，简配比较严重。 它的轴距达到了2820mm，内部空间的体验相当奢侈，即便是没有后排调节功能，初始空间也超过同级大多数车型了，我身高1.78米，前后排头部可以保证超过一拳的空余，后排腿部轻松翘起二郎腿来，膝盖距离前排后部还有四拳的空余，而且前后排座椅凹陷感强烈，对肢体包裹性很到位，如果设计成四座就相当完美了，后排中间座位有点短，而且靠背是中央扶手箱，靠上去不舒服，很硬的感觉，实用性不高。 它的动力体验估计是很多人不看好的地方，因为只搭载了1.5T发动机，输出最大193马力和243牛米扭矩，关键是车身净重就超过了1.7吨，再加上CVT变速箱的配合，动力估计要非常羸弱了，但实际体验是小有惊喜的，在起步和中途超车期间确实没有任何激情可言，甚至有点着急，但跑起来之后动力输出非常顺畅，2000转以上会感觉涡轮介入明显，爬坡等都可以体会那种比较迅猛的感觉，与2.0T的差距主要体现在起步、超车的瞬间吧，而百公里7-8L的油耗，也是很多车主反馈非常满意的地方。 悬架调校足够扎实，可以确保车身高度稳定性，长途乘坐非常舒服，还能隔绝大部分路面噪音，就是发动机噪音偏大，我感觉这款车就是一台极度偏向于大家庭使用的大空间SUV，不追求高性能，但突出舒适性，1.5T版本的保养周期为5000公里，首保免费，小保养需要880元左右，大保养需要1000-1500元，行驶6万公里常规保养预计1.1万元，作为一款中型SUV来说属于中档水平。

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.5分“良好”

广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变，前脸是变化相对较多的地方，这一代冠道的外观造型很成功也很耐看，而在经过中期改款之后，更是往年轻化的领域迈进了一步。 内饰方面，冠道在原有的基础上或多或少地增加了银色的饰板或饰条，细节处有着更强的质感，给人一种很精致的感觉。为了进一步加深高级感的营造，冠道的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，该配置在同级别中非常少见。整车的车内氛围豪华、大气、上档次。 空间实用性向来是冠道的一大卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，冠道在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间，只要是体验过它的人，都会被它所震撼。与此同时，冠道的座椅也非常舒服，冠道整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。 动力方面，广汽本田冠道身上那台代号为K20C3的2.0T发动机，跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。 冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，不存在轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。 实际上冠道的动力输出比你想的要更快，特别是在你需要他时，表现绝不扭捏，发动机的输出很线性，充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。 驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

4.21分“优秀”

1.隔音优秀。四门双层玻璃，造就了非常安静的驾乘感受，跑高速时几乎听不到什么风噪，后排乘客说悄悄话也能听得一清二楚。但是底盘隔音稍有欠缺，发动机在2500转以上噪音会比较明显。总的来说隔音在同级别中依然是优秀水平。 2.底盘调校级操控优秀。前面说了悬架对大震动过滤不太好，但是一般路面的小震动却过滤得很好。平整的柏油路开起来如丝般顺滑，长途跑高速再舒服不过了，而且各种震动都能一次过滤完毕，车身没有多余的晃动。操控方面，方向盘虚位小，自己试过在开阔空旷路面紧急变线，车头指向非常跟手不拖沓。另外在过弯时车身姿态稳健，车身侧倾在SUV中非常小，跑山路过弯能给你足够的信心，不像很多SUV过弯时晃晃悠悠，像开船，冠道就完全没有这种情况。最后说说过弯极限，试过几次在立交匝道急弯大油门从60提速到80，没有出现响胎和推头的情况，由于胆子小就没敢再试，给我自己感觉这车的过弯极限还是比较高的。 3.高速油耗低。高速百公里油耗一般在7-7.2升左右，最低开过6.5升，对于这个尺寸的SUV应该算很低了，而且只需要加92号油，不过油箱容量太小，这点比较不满。 4.前排人机工程优秀。座椅和方向盘调节幅度很大，座椅调到最低后可以找到类似于轿车的坐姿，左右手肘都能找到舒适的地方枕着。另外前排储物空间丰富，各种物品不用担心没有地方放，多媒体也支持Car Play，听歌和看导航不再有压力。 5.内饰做工好，氛围有豪华感。摸过CRV方向盘上那廉价的按键，再来摸摸冠道的Acura同款方向盘，就知道差距在哪了。冠道经常放手的地方都有皮质包裹，内饰软性材料使用面积还是挺大的，中控台也有深色木纹饰板装饰，再加上米白色的氛围灯，豪华感还是不错的。 总结：冠道1.5T是一款个性鲜明的车，继承了本田优秀的机械素质和空间魔术师的传统。我是一个非常注重驾驶的人，这款车最打动我的就是优秀的操控和良好的隔音。1.5T动力算不上强劲，但真的可以满足绝大多数人使用了，试驾的时候建议在条件允许的时候试地板油加速，反正当时我就这么做了。1.5T机油增多的问题没有遇到过，当然4S店也做了召回处理，目前车子一切正常。非要说些小毛病，就是多媒体偶尔会死机，可能跟4S加装的360度影像有关。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。