点评车型: 2015款奥德赛 改款 2.4L 智酷版

3.86分“良好”

【最满意】 当然是空间了，还有CVT的平顺性很好。智酷版的外观我也很满意，跟日本同步了。看了18款申报图，哈哈丑出翔了，换我，我才不会买单。 【最不满意】 隔音我觉得OK，避震也ok啊，我的车不跑偏，也没异响，也没漏油，我人品好？我反而觉得一些配置被减配或者说不合理，很可惜。比如中排的肩部调节，中排遮阳帘，第三排座椅46收纳，还有18寸A版轮毂，双区空调（15款智酷是单区空调）

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 舒适版

3.79分“良好”

【最满意】 外观其实说真的，还是很帅，特别是那车头灯，买来的时候车况也不错，高速上百公里油耗最低是7.3，城市里面差不多是在10左右，内饰各方面还是很不错的，空间不用说，后面最后一排放倒后简直可以睡人了 【最不满意】 不满意的地方是在于加速动力吧，感觉一般，中低速提速还好，但是到了100公里后再深踩油门的话，给我的感觉是没有推背感的加速，可能是因为是MPV的原因吧。A柱太厚太挡视线

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 豪华版

3.57分“良好”

【最满意】 外观、中控内饰很漂亮；空间大实用性强；综合油耗11升左右，2.4的排量1.7吨的车重，这个油耗已经相当满意了；车身低趴，前、后都是双横臂式独立悬挂驾驶起来灵活、轻松！ 【最不满意】 车身较长、底盘低进出地库要很小心，有的地方不是太好停车；A柱大又斜还是有点挡视线，在市区人流量大的地方还是要特别小心。再牛B的车、再耐操的车，十多年了车老了，车上的橡胶件开始老化了。

点评车型: 2006款奥德赛 2.4L 豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 空间自不必叙，最满意的就是，作为一个商务车型，进的厅堂显庄重，下的厨房顾家庭。不管公务还是全家出游，不止用合格来评价了，很棒！开出去经济性好、家用实惠，还不丢气场！简直就是全能车型！ 【最不满意】 通病还是有，老款奥德赛车身庞大，但底盘还是轿车底盘，时间久了后轮大多成了外八字，也因此，第三排承重能力是个短板。需要动手术焊接固定解决。犹豫车内空间是联通的，造成行车过程中声音传递很明显，整体隔音有待改善，尤其高速行驶时候。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

【最满意】 动力爆发力不算很猛，但很平稳，在低档位的时候也不会感受到顿挫，换挡顺畅。日常生活动力够用了。操控表现还是能接受。虽然感觉车的整体比较巨型。空间很不错，在满载的情况下，不会有感觉到很压抑的情况。舒适性体现在座椅的支撑性和柔软度，配合地板的高级感，底盘的质感也相当的不错，坑洼道路通过性也非常舒服。 【最不满意】 隔音还可以做得更好，高速行驶风噪和胎噪还是偏大的。

点评车型: 2018款奥德赛 2.4L 豪华版

4.36分“优秀”

作为一款20多万的车，内饰好多 塑料件，配置低，方向盘也是塑料的，座椅加热在南方不实用，不如座椅通风实用，奥德赛作为一款家用车，非常合适，外观设计 耐看，空间设计合理够用，目前除了方向有点 偏左，其他没有啥问题，油耗还算可以，毕竟是2.4排量。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

3.93分“良好”

优点：车身不大属于mpv里比较小，一直用s档用起来比较灵活，内部空间灵活多变，空间很够用。想换L9就是觉得车身太大还搁置着 缺点：隔音差，高速动力一般120还够，上150就只听发动机叫得好惨，配置一般

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

外观上，相比现款车型，新款奥德赛可谓是焕然一新，采用LED光源的前大灯组，看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛，令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时，隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。 另外，新车在尺寸上也有所调整，长度相比于现款车型增加了 14mm，重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞，腿部空间也变得更充裕。 内饰方面，新车进行了大幅的调整，悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构，与现款车型相比，整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计，内部还加入了真皮包覆。此外，新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统，支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等，令车辆的智能化程度有了明显提升。 动力方面，新款奥德赛预计与现款车型保持一致，搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机功率135kW，扭矩315N·m。系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.79分“良好”

本田奥德赛作为一部中型MPV的标杆，在很多方面都做得比较的优秀。虽然平平无几的外观内饰也用力好几年了，但全新的奥德赛为了更适合家用换了混动的动力系统，在燃油经济性跟平顺性都有着一个不错的提升。但就是没有了本田那种拉高转推着你跑的感觉，就是为了生活而妥协的这样一部车。内饰方面也就是跟以往的一样，大7座中间的独立座椅加上第三排的魔术座椅使得整体简洁又实用。驾驶方面就是，避震在不平的路况会有多余的弹跳再加上一部MPV应该要配备更细腻的避震器，才能使整个行驶品质在更上一程楼的提升。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.93分“良好”

回想起20年前，识字不多的小编掀开街边报刊亭的汽车杂志，看着那充满居家气息的本田奥德赛，满眼都是向往。当时，不少人都觉得，能买得起这种新颖的7座车的主，必定品味非凡，生活质量非常高。初代国产的本田奥德赛，凭借出众的品质和超前的理念，敲开了国内MPV市场的大门。 面对竞争对手的轮番到来，以及中期改款的奥德赛已进入上市量产的准备阶段，现款的奥德赛也开始了优惠促销。店里展厅摆放的是锐·智享版车型，目前已经有1.2万左右的优惠。 这个版本的奥德赛包含了本田的安全超感系统，轮毂升级为17英寸，也有天窗了，且配置了双侧向电动尾门（很多买MPV的消费者，最看重的就是电动侧滑门），座椅也升级为真皮材质，豪华和舒适性上了一个档次。 座椅采用了2+2+3的七座布局，展厅的锐·智享版车型，所以后排座椅并不支持电动调节功能，但座椅填充物比较软，乘坐舒适性也比较强。第三排的空间表现依然是同级的佼佼者，特别是座椅可向后翻，这样掀开尾门坐起来钓鱼就最好使了。 单从一款家用MPV的空间刚需来看，奥德赛是做到了极致。而最后让消费者下订的，无疑是它那套2.OL i-MMD混动系统，别的不提，奥德赛车友长期使用晒出的油耗，是百公里6L左右，对于一台7座MPV来说，这样的油耗实在太逆天了。而且就驾驶感受而言，i-MMD混动奥德赛比很多的燃油MPV都要来得舒适平顺，这也是混动版本的奥德赛最为硬核的技术力量。 MPV的工具属性比SUV和轿车都要强，这不难理解，毕竟家里的第二台车，MPV就是干载人越货的活，实用、低实用成本才是买它的根本。纵然市场上有身份象征的丰田埃尔法，但对于普罗大众而言，选择一台大空间低油耗，品质过硬的MPV，才是它们的归宿，这或许是本田奥德赛长期热销的主要原因。 据悉，中期改款的奥德赛最快将于年底广州国际车展亮相，不过从之前曝光的信息来看，新款奥德赛前脸改为日规版的“四平八稳”设计，内饰升级了中控悬浮式大屏幕，其他地方的变化则不算太大。单从外观来看，似乎现款车型更为大气，且目前有1.2万的优惠，买现款奥德赛似乎更为划算。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

4.07分“优秀”

在2014年，第五代奥德赛正式实现国产，在八年的时间里，进行过两次大的改款升级，实现了全面混动化的产品配置。 在2021年年末，大改款的五代奥德赛正式上市。 虽然已经过去了八年，但是从市场的角度来看，第五代奥德赛依旧是这个市场上的顶流MPV，尤其是全系混动的布局，在家用MPV的市场上就是一个巨大的产品差异化优势。 不同于GL8和赛那的是，广汽本田引进的奥德赛是国际版的车型，在尺寸上相较于前两者有明显的压缩。这于是也就使得奥德赛在此前很长的一段时间里，都是家用MPV市场上的 翘楚和标杆。 【优化主要集中在车头】 作为大改款车型，新款奥德赛在细节上的优化主要集中在车头、车尾以及内饰的升级上。车头升级多边形进气格栅，内饰用悬浮式的液晶显示器作为内饰的主体。 车辆尾部的改变则更多的靠拢了艾力绅所定义的豪华商务风格。 在老款车型上被市场所诟病的驾驶质感的问题，在这一次奥德赛的改款上，又进一步的得到了优化——奥德赛已经变得更好了。 【低重心以及低地板】 从日版奥德赛前四代车型的发展上不难发现这样一种趋势——它是以两代车型为一个节点，去构建一种形体关系的。 到了第五代日版奥德赛开始，一种全新的形体又出现了。这一次，奥德赛不再往低了发展，而是回归了厢式MPV的样子。 相比于前面的四代产品，第五代日版奥德赛强调了车头和车身的一致性，从而构建了单厢车的轮廓。 而在前面四代的日版奥德赛上都没有出现的侧滑门，现在也运用在第五代奥德赛上。 而在前面四代车型上一直努力实现的低重心以及低地板的设计理念，在第五代奥德赛上发扬光大。 这样一来，比其他MPV更低的地板，以及比前几代车型更高的车顶，造就了第五代奥德赛更加宽敞的内部空间。 【空间很讨巧】 对于家庭用车而言，奥德赛的这个尺寸也是较为讨巧的。 在内部的座椅布局上，也实现了中间两张独立船长座的布置，第三排座椅也不再是应急的装备。 在第三排座椅打开之后，第五代奥德赛的后备箱也拥有了和一个美式MPV相同的大储物槽，将满载情况下的空间利用率做到了最大化。 这些改变，让第五代奥德赛瞬间成为全球市场的热宠，也极大的拓展了其目标消费群体。 可以预见的是，在家用MPV的领域里，奥德赛会和赛那，形成一种高低呼应的默契——只要本田不把美版奥德赛弄来国产，丰田也就不会把Noah投放中国。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

用丰富的纹路勾勒了庄严肃穆的车头造型，并辅以亮银点缀，给人以不错的视觉效果。尺寸硕大的立角式进气格栅，具有一定的辨识度，配合镀铬饰条的点缀，让这款汽车的大灯看起来十分的凌厉，同时还配备了LED前雾灯、头灯延迟关闭等作用。车尾的部分，该车给人一种非常方正的感觉，棱角分明，立体感十足。尾灯看起来十分精致，下方排气布局使用了隐藏式的设计。 整体内饰采用了黑色的主色调，变化在于配置和科技的提升，做工用料主要以软性材质为主。仪表盘简洁明了的显示，视觉效果更加突出。多功能方向盘搭配中央竖向两侧横向的空调出风口，让新车看上去更加商务，整体的年轻感比较突出。座椅填充物比较软，乘坐舒适性也比较强。车内的第二排是独立式的座位，其座位支撑有前后调节和靠背调节，配备有空调通风口，第二排空间较为宽敞。第三排的空间表现依然是同级的佼佼者，特别是座椅可向后翻。 动力方面，2021款 2.0L 锐·智享版配备一套油电混动体系，配备2.0L四缸自然吸气LFB11发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机 总扭力315牛米的综合油耗，搭配E-CVT无级变速箱，其综合百公里续驶里程5.7L/100km。 省油大空间，牢牢抓住MPV群体的两大刚需，奥德赛都能满足，是个不错的选择。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.79分“良好”

奥德赛是一台中型MPV，对比同级别的嘉华、GL8它更适合家用。全系搭载混动系统让它能保持不错的燃油经济性，本田出色的空间以及耐用性也让它更像是一个合格的保姆。 【外观】 相比起别克GL8或者其他自主品牌的MPV，奥德赛的外观相对比较圆润，车高也要更低一些，这就没有太多同级别MPV给我们带来的商务严肃感。奥德赛使用了很多本田的家族式设计，前脸使用了大面积的镀铬件，中网霸气十足，几乎将整个车头包裹，呈现展翼式姿态，两侧的大灯使用的是刀锋式的造型。 侧面车身比较有居家风，而且整个车身显得很紧凑，并且相对低趴的风格也有效地降低了奥德赛的风阻系数。 【内饰】 奥德赛的内饰已经很久没有进行改款了，整体略显老旧，功能也不多。但好在布局明了，车机的响应速度比较快，上手起来还是很简单的。 【空间】 这台奥德赛的尺寸为4847/1820/1712mm，轴距2900mm，从轴距的长度来看其实与我们常规的B级轿车差距不大。但本田“空间魔术师”的称号不是吹的，该车对于内部架构科学规划合理布置，从细节入手提升利用率。其前排驾驶位活动范围很是宽裕，特别是头部和车顶之间有着较大距离，行驶时观察视野十分不错。 第二排的乘坐感受可以说是奥德赛的最大卖点了，这台车的第二排配备了航空座椅，靠背、头枕都可以调节。表面采用的是真皮座椅，填充物也是特别柔软的，坐起来的感受确实很像顶级的按摩椅。 而且第二排几乎可以水平放倒，储物能力也相当不错，可以放置诸多大尺寸物件。 【驾驶感受】 奥德赛全系都使用了本田第三代iMMD混动系统，搭载了一台2.0L阿特金森发动机搭配双电机。发动机最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，双电机组最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率为158kW。在经过我们体验下来后，这台奥德赛的纯市区油耗仅仅只有4.1L，在这个油价接连上涨的时代，这套混合动力系统可以为你节省不少的养车成本。 缺点是这台奥德赛的NVH表现很差，在同级别要属垫底水平。后悬也是采用的扭力梁半独立悬架，所以后排会相对比较颠，解决的办法就是换胎！选用一套价格更高的静音胎，并把轮胎的气压放低。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.36分“良好”

【最满意】 1.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 2.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 3.空间布局十分灵活，第三排座椅可以放到地台下，中排座椅前后调节幅度很大，还可以左右滑移。 【不满意】 1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.隔音降噪不好，行驶中噪音较为明显。 【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km以下。 【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。