外观不错,家用看着很舒服,对比GL8比较喜欢
乘坐空间非常满意,前后第三排都有比较舒适的空间,家里最高175,空间比较富裕了
但后备箱差评,空间太小了,勉强放一个婴儿车,感觉最多放三个行李箱
我是租的车,21年3月,四万公里,车况很好。动力一直选的eco模式,六个人800斤不到,动力够,但是没有gl8那么澎湃,驾驶操控的爽快感和gl8差距非常大。萝卜青菜各有所爱,奥德赛是那种比较轻便好操控的,感觉不到车身大,比较舒服
GL8车比较重底盘很整,开起来是爽
舒适度,家里老人都说奥德赛座椅舒服,比较软,织物座椅柔软,但是座椅比gl8要小一些支撑的感觉也差一点
最低配真是配置太低了
最最让我觉得家用就买这个的点是eco模式,253公里油耗14l,百公里5.5,200公里高速,50公里市内快速路,还包含了高速上有20公里,40分钟拥堵,确实牛
之前租GL8,这个工况要11个油。差了一半,一百公里差40块钱油钱
奥德赛这车的外观设计上仁者见仁智者见智。操控挺舒服,前置前驱,转向灵敏。空间不用说了,买这车的大部分人都是因为空间吧。内饰我感觉比较简洁,不像商务车到像日产的低端性能车。动力方面是最不满足的,零百加速自己测的十二秒左右,配个CVT开起来还算舒服。油耗就有点高了,16年的时候这配置的车还没上混动,在市区走走停停油耗能达到12 13左右。
狂喘病患者:同17款,确实油耗高,最近油价疯长有点扛不住了
peng2291:奥德赛有什么操控性可谈!就是一家用车,cvt变速箱就是平顺,超车想都别想
Mr2734:来个沙发,慢慢看
好久没上线评论了,今天没事聊聊用车2年,本人对混奥的感想。目前2年行驶1.8万公里,主要还是出去旅游,家里2孩能选择的家用车不多,别克太商务,感觉混奥还是选对了。先说说缺点:地盘稍低,容易刮到保险架,中门开启注意马路牙子,但有利有弊,适合老人孩子上下车,然后急加速,发动机稍响,也能接受,大概就是普通车转速在2500转那种,我是做过4门隔音,感觉比别克GL8好点包括胎噪,后排座椅太靠尾门,安全系数差点,其他暂时挑不出毛病。有点:油耗低,冬天7格左右,现在快5月了,我开车比较佛系,目前基本在5格左右,极限能开到4.3,如果是4人使用,这车绝对完美,如果收起第三排,后备箱空间基本能达到整车1/3空间,我放过1辆27寸自行车。超控性强,转弯半径和小轿车差不多,中规中矩,方向盘稍微重了点,平时开惯凌志。哦,忘了混奥没备胎,所以我装了胎压监测,打算以后换胎弄4条防爆的,跑高速安心点,建议新车朋友自己贴个隔音条,隔音效果不怎么样,但防灰,特别是前盖,2年下来,我车发动机很干净。今天就说这些吧,大家交流!
赛赛同学M:这车我常态化大四座加三排货兜使用,超级好用。
九华山山水间民宿阿辉:扶手箱在哪里买的,装的不错
SPDFGHI:网上说备胎在主副座位下面,待确认
奥德赛一直在MPV领域有着较好的口碑和销量,虽然目前卖的不如别克GL8,但是它的市场份额依然很重。
这台油电混动版的奥德赛其实在外观上与燃油版差别并不大,还是熟悉的味道,只是在细节上进行了小幅度调整,车尾hybrid的标识显示了它是一台油电混动车型。全车周身增加了一些黑色的装饰元素,所以看上去更显质感,尤其是搭配白色车身这种视觉效应来的更加明显。车尾相对来讲比较普通,也采用了隐藏式的排气布局。
内饰方面还是浓浓的家居风格,分区合理,操作便捷。只是用料上表现一般,并不会给你太高级的感官。方向盘的尺寸很大,两侧也布满了按键,使用起来比较方便,8英寸的中控屏显示效果一般,UI设计简单,没有太多的科技感而言,实际体验也不算优秀,还是有待加强。
这台车搭载的混动系统我们并不陌生,它来自于本田第3代的i-MMD混动系统,使用的是一台2.0升的阿特金森循环发动机匹配双电机的动力总成,传动系统方面搭载的是E-CVT电子无级变速箱。其中发动机的最大功率为107千瓦,最大扭矩175牛·米,而电动机的最大扭矩可以达到315牛·米。
驾驶质感方面这台车给我留下了非常好的印象,首先是他的起步阶段由电机负责驱动,所以显得非常平顺积极和安静。纯电模式下的驾驶质感跟电动车几乎没有差异,而当启动混合模式时,它的发动机在大多数时候都是以最佳工作效率对电机进行充电,并不直接驱动车辆,所以整台车在较大范围的速域期间的行驶品质都更像是一台电动车。驾驶感受方面说明几点:
一是它的油门调校比较聪明,任何模式下都能给你一个积极的反馈,与动力输出之间的匹配度比较好。
二是它的动能回收不会有太明显的拖拽感,驾驶感受上更趋向于燃油车。
三是他的刹车表现总体比较线性,但是初段制动力释放较缓,当然这也符合它家用车的定位。
四是它的方向盘转向轻盈,而且几乎没有虚位,操控起来比较容易。
整体来讲,混动版的奥德赛在行驶质感上确实表现的比较出色,轻盈灵活、安静舒适是他的主基调。但是也有一些缺点:
一是扭力梁的后悬挂还是会影响它的舒适性,尤其是对于一些大的颠簸的处理会有较为明显的弹跳。
二是它的侧向支撑并不算好。连续变向时,能够感受到比较明显的侧倾。
三是它的隔音降噪表现还并没有达到我的预期,虽然来自于发动机的噪音变少了也变小了,但是高速行驶时来自底盘的噪音依然较为明显。
空间表现和乘坐舒适性是这台车最大的亮点,而奥德赛也把它做的一如既往的优秀。乘坐空间方面,他的前排和第二排都能有一个非常宽裕和舒适的空间,而第三排也并不显得局促,无论是乘坐表现还是舒适性的照顾,还是视野的通透感,这台本身定位家用MPV的车型绝对能给你惊喜。另外它的座椅都使用了真皮包裹,填充物柔软,对大腿的承托也比较到位,尤其是第二排的航空座椅还带有腿托功能,舒适性值得点赞!
所以在我看来奥德赛依然是这个价位当中对于家庭使用照顾最多的车型。作为一台MPV,它的空间表现和舒适性的表现是令人满意的。但是你不要试图把它当成一辆运动型的车去驾驶,安安稳稳地拉着家人代步,会比较舒适和惬意,这才是它的定位和价值。这是一台买回去并不需要改装的车型,适合家用。
车是老车型了,不过老也有老的好处,大家对此外观已经很认可了。MPV车型经过近几年的洗礼,终于走出了低谷,老人们终于知道这不是几万元钱廉价的面包车了,同意自己的已是中年人的子女选择这样的车了。外观方面见仁见智,我个人是更喜欢原汁原味日式的奥德赛,有的人就喜欢看上去更为大气的艾力绅。内饰确实一般,没啥好说的。动力够使,尤其是轻载的工况,电动机的起步提速能够让你经常滑胎,不是轮胎的抓地力太差,而是真的有点劲儿。车身并不大,操控还算轻快。舒适性就不必多提了,很本田,硬派之中带有一丝颠簸,坚韧之中带有些许凌乱。总体来说,趁着塞纳还没有进入国内之际,还能够在合资家用MPV领域统治一段时间。不要拿它和别克GL8比较,那个走的是商务路线。
XXJerryXX:真实
龟仙人的旅行车:不知不觉,这车入手三个多月了。之前一直是我驾车,昨天我老婆开车,我坐中排感受一下,座椅拉到最后,乘坐感受真是渣。和二十多年前的微面没什么区别。过小井盖都像走烂路一样。
蒙跃刚:真是这样吗?
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力,匹配E-CVT无级变速箱,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。
【底盘】奥德赛日常驾驶,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都比较轻松惬意,完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面坑坑洼洼,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力。