点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

公司刚提了一段时间，就是要的最低配，说实话配置是真心低，尤其是座椅方面，那个好像绒布的面料太掉价了，没有触控屏，直接给了一块盖板，这两个地方是感觉最不满意的地方，毕竟是二十多万的车了，虽然没有提供倒车影像和倒车雷达，不过4S店给免费安装了，前提是价格也没有优惠多少，指导价22.98万元，优惠3000元，全款落地价为25.6万元，光是全车险就花了七千多，还有20336元购置税和480元车船税等费用，比贷款多少省了一点。 说实话开这个车的心态就是比较踏实，挂着本田徽标，本身还有好多年的市场底蕴在那里支撑着，所以品控等各方面都很放心，这也是为什么它配置低到尘埃里了，却依然有着比较稳定的市占率的原因，开起来确实非常轻快，跟开轿车没有什么区别，转弯只要速度控制好，不会感觉侧倾或者车尾甩尾的倾向，转弯半径感觉不算大，油门响应很积极，起步的效率感觉是最高的，中后段反而不如起步那么猛了，悬架调校比较舒服，网络喷子不少，希望你真正去实车体验一番再来反馈。 论轴距它不是同级最长的，但论实际空间体验比GL8还要好一点，尤其是第三排，作为中大型MPV来说，7个座椅的利用率还是比较高的，所以第三排非常关键，我身高1.78米，前两排保证比较充裕的腿部空间，然后进入第三排之后，感觉腿部空间比较宽松的，距离第二排后部还有一拳多的空间，给你的感觉就是第三排绝对不是来凑数的，当然也无形之中压缩了后备厢空间，根本放不下多少东西，第二排舒适性最好，我们跑了长途、乡村路等等，悬架的滤震性能很好，就是如果路面高低不平的话，车身左右晃动幅度略大一点。 这款乞丐版的外观跟中高配除了灯光缩减为卤素远近光、取消LED日行灯之外，其他方面没有明显差异，所以档次感依然非常到位，侧面的不足在于16英寸的铝合金轮毂了，尺寸太小了，显得有些不搭调，两边都是手动车门，后车门打开之后，门台不是很高，上下车还是比较方便的，完全关闭所有车门之后，隔音效果感觉不如GL8，应该是同级车型里比较差的一款车，感觉最明显的主要是胎噪、底盘噪音。 混动版本的保养比较经济，因为厂家额外提供3年6次免费基础保养的支持，保养周期是5000公里，正常更换机油机滤需要417元，4万公里大保养项目最多，需要1774元，行驶6万公里常规保养支出在4715元，比老款的2.4L版本要节省将近一半的费用，我们公司这台车表显平均油耗是7.2L/100公里，肯定比燃油版经济，主要是市区跑的少一点，高速跑的多，可能也有关系。 这台车值不值得买，我觉得价格方面肯定不便宜，跟国产同级对比是劣势，但本田品牌和实际驾驶、乘坐的体验来看，真没觉得配置少了有多大的不方便，建议升级触控屏和360°全景影像系统，其他的实用性很低，省油、好开、宽敞、保值率高的特点会让你心理平衡的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·舒享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：现款奥德赛都采用油电混合动力，燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，此外就是在前桥放置了一台最大功率135kW，最大扭矩315牛·米的电动机，系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加入，这台车的低扭表现很好，起步阶段以及中低速行驶时非常轻快，而且这时候车辆是以EV模式行驶，动力输出平顺且线性，一旦油门力度加重，发动机也能在第一时间介入来输出动力。 中高速行驶状态下，车辆的加速感也很强，动力响应很及时，哪怕车速超过100km/h也不会有任何衰减，而且依旧保持平顺、线性的输出特点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.69秒，其中40-80km/h用时4秒，80-120km/h用时7.9秒，对于一台MPV车型来说绝对够用了，而且E-CVT变速箱的平顺性也很令人满意，发动机介入的动作也很轻微，完全没有突兀感，整体的驾驶品质很出色。 对于一台混动车型当然少不了油耗测试，这台车我总共开了128.3公里，经历了城区拥堵、城市外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油7.57升，百公里平均油耗为5.9升，油耗表现很令人满意。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校走的是舒适路线，减振器初段很软，能有效吸收路面上的细碎振动，保证乘客的舒适性，但减震器中后段的阻尼偏硬，在遇到减速带或者较大的坑洼时，车尾会有一些跳动感，好在悬架的韧性不错，能有效降低冲击感，我认为这种调校也是为了保证悬架的支撑性，从而提升操控能力。方向盘力度偏沉，回馈阻尼还算细腻，并且有一定的路感，指向也挺精准，开起来挺轻快，有一种开SUV的感觉，不过较高的车身重心在连续并线后者高速过弯时还是会成为一种累赘。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，在保持前排座椅位置不变的情况下，第二排最靠后时的腿部空间将近三拳，最靠前时为两指，头部空间超过一拳，第三排的头部空间比较压抑，腿部空间还算够用，也能保证长时间乘坐不会太累，这也是MPV由于7座SUV的地方，前两排座椅的造型都很宽厚，填充物非常软，舒适性很棒，第三排座椅稍微有些单薄，但填充物也不算硬，坐上去也挺舒服。 在第三排座椅打开状态下，后备箱可以勉强放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，想要转载更多的行李就只能将第三排座椅放倒了，这时候的后备箱空间就很大了，而且平整度很出色，所以这台车在满载7人的状态下没有多强的载物能力，如果行李较多又会侵占乘坐空间，所以后备箱的表现比较一般。 购车费用：这台2021款 2.0L 锐·舒享版的指导价为22.98万，目前平均优惠7000元左右，裸车22.28万，购置税19042元，车船税480元，交强险1100元，商业险6300元，上牌费500元，全款落地25.02万左右。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

本田作为当之无愧的日系代表品牌，在国内的知名度是非常高，不少消费者都把其作为首选品牌，而本田旗下的奥德赛更是商务接待的不二之选，只是很多用户对它的车辆品质并不是完全了解。刚巧我上周通过厂家预约到了奥德赛 2021款 2.0L 锐·舒享版，并且对这台车的驾乘部分进行了一个深度的解读，接下来就和大家聊一聊我的观点，希望能给出一定的指导意义。 【动力感受】 首先我们从大多数用户都特别在意的动力部分开始入手，这台奥德赛搭载了2.0 L自然吸气发动机，最大功率能压榨出146马力，峰值扭矩也难达到175牛米，而能源类型采用油电混合，搭载了前置单电机，最大功率达到了135kw，电动机总扭矩则为315牛米。仅从动力参数来看奥德赛就足够出色，比很多同级别车型更胜一筹，加上动力调校偏向激进，起步加速的动力响应很迅捷，在时速80km/h以内的情况下，能够感受到强有力的推背感，丝毫没有拖拉的情况。而且中后段动力也有着不错的储备能力，日常超车是完全没压力。而且混动带来的好处就是燃油经济性得到提升，后期能省不少费用。 【驾乘体验】 奥德赛的定位是中型MPV，这台车的长宽高达到了（mm）4847/1820/1702，轴距则达到了2900mm。本人的身高是在175cm，坐在第二排腿部空间接近2拳，头部空间也超过1拳，给人的感觉还是比较宽敞的。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，整个底盘给人的感觉比较柔软舒适，悬挂具备着不错的韧性，在非铺装路面就有着良好的滤振效果，经过大的坑洼式会发生一定回弹，乘坐舒适性有待提高。另外，由于悬挂的压缩距离较短，不能对车辆侧倾做到有效支撑，加上转向的阻尼也相对模糊，所以操控性只能说是差强人意。 【购车费用】 我试驾的这款本田奥德赛厂商指导价为22.98万，该车存在一定的优惠幅度，经过我在本地多处经销商处的询价，最终优惠幅度为1.5万，裸车价达到了21.48万。另外，该车的购置税是在19009元，交强险是在950元，上牌费用达到500元，商业全险的费用是6894元，加上480元的车船使用税，该车全款落地价格是在242633元。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·舒享版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1702，轴距为2900mm。厂商指导价为22.98万，在河南地区这款车型报价22.18万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税20336元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险6955元，全款落地价格在250671元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为95082元，贷款155260元，月供要4636元，贷款购车总花费要261978元，比全款购车多花出11307元。 保养：奥德赛整车质保为三年或10万公里。根据保养手册来看，奥德赛提供了1次免费的首次保养，从第二次保养开始计费，更换一次机油机滤的价格为447元，价格是比较便宜的。6万公里中，价格最贵的一次就是使用到6万公里时的保养，价格为895元。经过计算，在6年使用6万公里的情况下，奥德赛的总计保养费用为：5004元，月均成本就是：69.5元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、经济/运动驾驶模式、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：在试驾奥德赛时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：奥德赛在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为8.36秒。 制动：制动部分，奥德赛的100-0km/h刹车距离为39.48m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.3L，经过计算这款车的油耗为7.8L/100km。 噪音：在噪音测试上，奥德赛的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

本田奥德赛是一款MPV车型， 这款舒享版是入门级配置，官方指导价22.98万。 保养方面，保养间隔是5千公里。基础保养项目是换机油和机滤，费用大约要560元。2万公里的时候要加换空调滤芯，费用一共是800元左右。4万公里的时候还要加换变速箱油，费用去到1000元左右。6万公里的时候，换机油，机滤，空调/空气滤芯，制动液，大约要1100元。保养间隔和很多同级车型差不多，前6万公里基本保养费用在8千元左右，保养费用还是很合理的。 动力方面，2.0L L4自然吸气发动，最大输出145马力，峰值扭矩175牛米。搭配的135千瓦电机，最大输出184马力，电机总扭矩是315牛米。起步和低速的时候以EV模式行驶，加速直接轻快又安静。在城市跑起来相当惬意。通畅的路面跑动平稳静谧，在拥挤的路面上走走停停轻易就可以跟上交通节奏。高速巡航的时候，发动机会直接驱动车子。这个时候加速力不是重点，动力平稳舒适是关键。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。悬挂对路面的颠簸吸收比较一般，过对于城市路面小的坑洼的时候，在车内并没有太多感觉。对于稍大的凹坑或者比较密集的颠簸，会有一定的路面感传到车内。不过并不会导致车内摇晃，舒适度还可以的。底盘扎实，悬挂比较紧致。车身重心在MPV车型中也相对低。中速过弯的时候，车身倾侧比较小，抓地力也充足，行驶平稳贴地。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版 一说到本田这家车企，在国民心目中最大的印象就是买发动机送汽车一般的存在。这句话无疑可以从两大方面来及理解，一是指本田厂家生产的发动机质量是比较杠杠的，相比于同行业故障率之低都是业界有目共睹的；二是指本田汽车的的整个车身质量确不大令人如意。不过具体情况如何，让我们今天一起来聊聊本田的这款中型MPV——奥德赛2021款 2.0L锐舒享版吧！看看这款车型能否激起大家的购买欲望。 价格方面，业界内，本田奥德赛是20-30万元价格区间合资品牌MPV产品中十分具有竞争力和影响力的一个存在。本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版车型的官方指导价在22.98万元，目前在成都地区是有一定优惠力度的，综合优惠之后的裸车参考价是22.09万元左右，购置税在19043.1元左右，保险6235.54元，再加上上牌费用500元，车船使用税480元，交强险1100元，购车全款的话就大概在24.83万元左右 在整个外观造型上，本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版延续了奥德赛品牌系列的风格血脉，整个外观给人的感觉就挺美的，看着也不叫顺眼，能够明显的感觉到一代更比一代强，车身侧面也是经典的MPV造型，就是这个16寸的轮毂给人的整体视觉效果显得有些过于的小气了，整体来说，这款车型在行业内的MPV汽车市场中的表现中规中矩。整个车型的长宽高达4847mm*1820mm*1702mm，轴距也达2900mm，所以这也使得整个车的空间也能满足朋友们的需求。 谈到这款来自于广汽本田中型MPV的动力方面，配备的是一套油电混合的动力系统。车身搭载的是一款型号为LFB11的2.0L排量的自然吸气发动机，采用了I-VTEC的发动机技术，也配备的是一个E-CVT无级变速的电子无级变速箱，能够给整车提供146匹的最大马力，爆发出107千瓦的最大功率以及175牛米的最大扭矩。同时，作为一款油电混合的动力系统的车型，这款车型的电动机也能具备135千瓦的总功率、315牛米的电动机总扭矩，通过这套油电混合的动力系统为整车提供充足的动力。但是根据部分车友的反映，该款车型在高速或爬坡的时候发动机会出现撕心裂肺般的嚎叫，而且在跑高速的时候发动机的噪音还是偏大。 在内饰方面，整款车型黑色内饰风格更显得比较沉稳，中控台上还有木纹饰板的装饰，虽然属于低配车型，但整体上看去也没有很强的廉价感。在方向盘就没有皮革包裹，塑料材质，塑料感十足，座椅材料也是织物的，但对于整个的价格，这也在情理之中。黑底白字的仪表盘显示效果也非常的清晰，其中的绿颜色的点缀也显示着这款车型的混动身份。以及全车座椅材质也是织物，并且还是手动调节，相比于电动调节，手动调节的速度也会更快哦，所以手动调节的速度也并不是一无是处。需要注意的是，该款车型的侧滑门是双侧手动开启，这里感觉差点那意思。要想获得右侧电动侧滑门，则再需要升级一个配置到锐.畅享版的车型上去。 总的来说，这款车型通过分析我们可以看出，最低配的奥德赛混动版车型配置确实比较低，前后驻车雷达、中控屏幕和电动侧滑门都没有，毕竟追求完美就得需要价位能给到位，如果只从空间和节油角度考虑还可以接受。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

外观方面，如今的奥德赛气场方面完全不输新款GL8了，商务气质更浓。前脸显得更立体更力量感。遗憾的作为入门款车型两侧的大灯组还是卤素的灯源，点亮后精气神差了点意思。侧面的多腰线的设计侧面看着也不在那么呆板，由车顶向后延伸出的扰流板，配合简短的尾部造型也多少带了点运动味。 内饰这块，设计没有太大的新鲜感，与老款车型功能区布局一致，属于典型的居家实用风。在中控面板上方有很多塑料材质包裹，包括塑料材质的方向盘，这些使得这款车在豪华感是不足的。2.0L 锐·舒享版还没有中控屏，在实用性上也是严重不足，只能通过后期改装来弥补这个缺憾。虽然座椅采用的是织物座椅，但是触感和日本地铁、出租车上的那种织物材质很相似，触感那是相当细腻。作为入门款车型，追求更多的还是性价比了。 空间方面，本田一直都有着“空间魔术师”的名号。前排座椅可以很轻松的调到一个舒适的姿势，不过座垫感觉有些平，尤其对大个子的人来说大腿承托有点不足。第二排座椅腿部空间的话是富裕的，座椅高度说实话可以在高一点坐着会更舒服一些。第三排坐姿比较靠后，这样做的好处就是偷出了足够的腿部空间，同时也可以有个更舒适的坐姿，这个可以给好评。不过有迫害妄想症的人会感觉第三排离后备箱盖太近了，万一追尾的安全性不知道够不够结实。 隔音方面，奥德赛的表现就比较一般了，车速起来后的风噪很大；发动机隔音也一般，高转的声音传入乘员舱的感觉并不好。而且遇到有水的路面，车轮溅起的水花甩在底盘上的声音也都比较清晰，说明底盘隔音这块也没很用心。 动力方面，2.0L的混动在市区开超级好用，起步生猛，在中低速下响应迅速而且平顺。日常代步的话真心是好开，但缺点也存在，就是当需要动力做深踩油门动作的时候，先是电动机加速、然后发动机会以一个高转速的状态介入输出，两套动力的斜街上有些不够柔和，这点上丰田的混动的确做得更到位一点。这套动力受限于2.0L的排量，在高速上的再加速能力比较一般，作为家用为主的话也不是太大的一个问题。操控上转向手感很好，开起来显得相当轻松友好，开起来还是比GL8要轻松灵活太多。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

在外观上，本田奥德赛采用了经典的本田式家族基因设计。前面的进气格栅全都是镀铬的，同时跟上面横穿整个前脸的粗镀铬装饰板相连，再加上大气的大灯，让整车的车头看上去动感十足。同时，前大灯和后大灯有点遥相辉映的感觉，给这样的细节点个赞。   内饰上，本田奥德赛以简约风为主，虽然简约，但是整体看上去偏大气，而且很多细节方面也做得不错。比如说内饰大量采用了光滑塑料装饰板，而且以综合和黑色相间为主，这让整车看上去有那么一丝高级MPV的感觉。挡把设计的位置距离驾驶员比较近，操控起来非常舒适。中央面板上的按钮全都是触控式操作，让车的内饰有些豪华的感觉。在门把手位置还加了木纹装饰板，更加醒目还美观。   在空间上，本田奥德赛整体非常宽敞，驾驶座椅位置面积非常大，可调节区域也很大，能够给驾驶员提供非常舒适的驾驶体验。中排和后排的空间也不错，坐上去以后盘腿没有问题。中排和后排都可以放倒，这样就可以创造一个更大的后备厢，可以放一些体积较大的货物没有问题，可以当一台小型货车用了，储物柜的空间都非常大。座椅都非常舒服，而且都有调节功能，能够给乘坐人员营造一个舒适的坐车环境。在动力上，本田奥德赛采用了2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，动力够用，行驶起来非常稳定，动力输出也很稳定，没有顿挫感，起步和加速变速箱非常平顺，变速没有顿挫感。   缺点：1.没有中控屏，内饰用料以硬塑料为主，车内的气味比较大。2.动力偏弱，尤其是满载的时候感觉动力有些不够用的感觉。胎噪声音很大，开到60左右噪声就很大了。悬挂偏硬，路况不好震动明显。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

4.57分“优秀”

对于这款车，仁者见仁智者见智吧 提车一周，没怎么开过，虽然买的丐版，织布座椅，但整体做工和舒适度真心不差，比想象中的要好。 买车之前，试驾过M8，i8，起亚，大众，最后选定了大众，但空间灵活性和舒适度不如这个。纠结了一周，还是放弃选的本田。要丐版也是考虑到没有前排扶手箱，可以随意车内走动，个人觉得这才是MPV的实质。另外一点，可能是自身工科男的思维，买这个就是冲的混动，灵活多变空间，配置倒无所谓了。 进店到交钱谈了不足二十分钟，来前已经做好功课，不用费口舌，直奔价格，合适了就干。没想到这车价格透明，降了一顿饭钱。不过送了360，雷达，脚垫。 还有你们关心的两喇叭音质，比别克要好点，仅限于前排。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

作为车系中的最低配，奥德赛舒享版是一款让人非常纠结的车型。因为这款车型的优缺点都太过明显。 优点方面，舒享版的价格实在诱人，22.98万元就能够买到搭载混合动力的奥德赛，对于很多预算不高的消费者来说都是非常有吸引力的。这套2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，不管是市区行驶中车内静谧性还是燃油经济性，在同级别车型中都是最高的，市区的综合油耗在7L/100km以内，对于MPV车型这种撞风面积很大的车型来说非常出色了。而且舒享版车型在外观上与高配车型也几乎没有区别，除了通过轮毂和天窗之外，高低配车型是很难区分的。 但是舒享版的缺点同样非常明显，让人吐槽最多的就是车型的配置了。舒享版配置之低，连最基础的娱乐系统都没有配置，中控是一个光秃秃的塑料盖，甚至扬声器都需要通过后期加装。而且车型采用的是手动侧滑门，加上脚刹、卤素大灯和全系唯一没有配置Honda sensing这些配置来看，舒享版是很难说服消费者选择它的。 所以，作为全系最低配，舒享版是一款优缺点都非常明显的车型。如果您的预算不足，同时又想满足奶爸的愿望，那么最低配的舒享版是合适的，因为出色的燃油经济性、7座的布局，以及不错的性价比，都是其他车型难以同时提供的。而如果多少对配置有一些需求的话，舒享版是真的很难满足要求了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

不能抹去奥德赛在MPV领域中的影响力，但也不得不承认2021款奥德赛的颜值已经充满时代的沧桑感了，前脸的横向镀铬饰条丝毫没有展现出一款中型MPV应有的气场，幸好车身侧面流畅的设计挽回了些许颜面。内饰布局也算是比较保守的设计，内嵌式的中控屏和传统的空调出风口，表现的中规中矩，算不上出彩。车身尺寸上，长宽高分别是4847/1820/1702mm，轴距2900mm，超大空间搭配7座布局，在舒适度上还是能满足很多家庭的出行需求的。动力上搭载的是比较经济性的2.0L+电动机的混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。开起来比较平顺，搭配上不错的燃油经济性，符合家用MPV的定位，并且得益于电机的赋能，在起步时的表现也颇为亮眼。当然，奥德赛也有着明显的缺点，那就是这一代车型的后排整体偏硬，在经过颠簸路段时，震动感较为强烈，舒适性有待提升。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

外观不错，家用看着很舒服，对比GL8比较喜欢 乘坐空间非常满意，前后第三排都有比较舒适的空间，家里最高175，空间比较富裕了 但后备箱差评，空间太小了，勉强放一个婴儿车，感觉最多放三个行李箱 我是租的车，21年3月，四万公里，车况很好。动力一直选的eco模式，六个人800斤不到，动力够，但是没有gl8那么澎湃，驾驶操控的爽快感和gl8差距非常大。萝卜青菜各有所爱，奥德赛是那种比较轻便好操控的，感觉不到车身大，比较舒服 GL8车比较重底盘很整，开起来是爽 舒适度，家里老人都说奥德赛座椅舒服，比较软，织物座椅柔软，但是座椅比gl8要小一些支撑的感觉也差一点 最低配真是配置太低了 最最让我觉得家用就买这个的点是eco模式，253公里油耗14l，百公里5.5，200公里高速，50公里市内快速路，还包含了高速上有20公里，40分钟拥堵，确实牛 之前租GL8，这个工况要11个油。差了一半，一百公里差40块钱油钱

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

2.57分“一般”

用车两年，42000公里，噪音大了点，买车时选了最低配，配置方面就不要想了，

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

4.14分“优秀”

奥德赛的外观很耐看，尤其是本田原厂的白色很好看，但是最低配车型内饰几乎没有什么，中控屏是一大块塑料，座椅也是织布的。空间就没有什么可说的了，把第三排座椅放倒（平时也用不着）第二排座椅稍微往后一点，空间就很大了。MPV车型还谈什么操控？但至少这款车没有开大船那种忽忽悠悠的感觉。因为这是混动车型，加速很好，前期起步时电机很给力。舒适性超好，减震很舒服，想买这款车的车友注意了，跑高速时这个车的噪音比较大，得有一个心理准备。