雅阁方向盘握感好值得买吗_雅阁舒适性怎么样

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.5分“良好”

本田雅阁这款车在国内市场上是非常畅销的，它在国内的B级车领域当中一直占居着霸主的地位。它溜背式的流线车顶使得造型动感十足，羽翼式大灯配上犀利车身腰线，将跑车个性元素与实用轿车理念结合，让雅阁看起来大气而不失优雅。雅阁内饰有一定的设计感，工整简介，比较耐看。方向盘的握感很舒适，盘辐形状很贴手，内饰用料均以软性材质为主，并配有仿木纹饰板，各种零件间严丝合缝。空调面板带有实体按键和旋钮，质感清脆。 雅阁长宽高分别是4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，空间较大、整体较为舒适。搭载1.5T 194马力 L4发动机，最大功率143KW，最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱，使得雅阁动力输出偏柔和，油门踏板轻盈、安逸、不跟脚跟，但感觉很灵巧，整辆车的风格是轻松好开。 但是有好多车主反馈，在怠速状态下，特别是开空调的时候，发动机严重抖动，原因可能是节气门脏污、卡滞或者调整不当，不能全开。建议及时检查，发现节气门脏污可用化油器清洗剂进行清洗，化油器清洗剂在网上可以买到，价格在20元左右。如果不能改善或者情节严重，可以去4S店更换原厂机脚胶，费用在2700左右。雅阁开到5000公里或者3个月左右可进行首次保养，价格在500元左右。之后每行驶5000公里建议保养一下。另外，还需要定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器等，小保养费用大概在800元左右。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

本田雅阁在国内也算是热销的中型车，现在的第十代雅阁也是具有革命性的一代，一改之前平庸成熟的设计，变成现在运动年轻的风格，确实也很像放大版的思域。 “动力够用，开起来轻松” 在动力上有1.5T和2.0L混动，两种动力可以选择。我更推荐的是1.5T发动机，高功率版本要比思域车上那一台参数更高，最大功率194匹马力，最大扭矩260牛米，同样也是使用CVT变速箱。开起来给我留下印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。 1.5T雅阁能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。油门到底，发动机后段动力输出的持续感也较强，当然，说猛那还是谈不上。正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补，不过急加速时，它无法迅速将发动机拉到最高转速，初期稍有迟钝，等个一秒多，最强动力才会出现。最后要提一句的是新雅阁的噪音，前排相对还好，坐在后排，速度超过60km/h后，尾窗附近有很明显的风噪，有失这个级别车型应有的水准。 “外观年轻运动化” 本田雅阁其实大家已经非常熟悉，造型已经由中年油腻进化到青年活跃，有着更为运动激情的外观，低矮扁平的车身，加上溜背的造型，让整辆车看上去更加年轻时尚。前脸标志性的小面积中网进气格栅，加上粗壮的银色镀装饰，是本田家族延续的设计。雅阁采用了镀铬装饰条与车灯相连的设计，这也是当下比较流行的风格。在车灯配置方面，雅阁采用了LED远近灯，另外有LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，并且车前雾灯也是LED光源。可以说在灯光配置方面，高配雅阁还是不错的。在车辆侧面设计上，雅阁车辆尾部溜背的造型，看起来更加年轻有活力。在车辆尾部，本田雅阁依然采用了回旋镖式尾灯，在夜晚有足够的辨识度。雅阁在车身下方采用双边双出的排气。在辅助操控配置方面，雅阁配有前后驻车雷达，360度全景影像和车身侧面盲区影像，另外还有自动泊车入位，功能很丰富。 “内饰设计简单” 内饰的部分，雅阁一直都是非常中庸的表现，设计上可以说老少皆宜，没有什么新鲜感，但是也挑不出太多毛病。中控区最大的屏幕也只是8英寸，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别系统。前排和后排一共有三个电源接口，全车分布八个扬声器。配置还是比较齐全、空调控制区域依然采用了旋钮和按键的搭配，并且配有独立的空调显示屏幕，使用起来更加方便。本田雅阁采用了真皮多功能方向盘，支持手动调节。全系并没有配备全液晶仪表盘，只有七英寸的行车电脑显示屏幕。显示信息比较丰富，但是科技感有所欠缺。 “乘坐体验很好” 本田雅阁采用了皮质的座椅，支持主副驾驶座电动调节。有四节腰部支撑调节，并且前排座椅还有座椅加热和通风功能，舒适性配置不错。两个前排座椅比较宽大厚实，乘坐感较舒适，座椅两侧的包裹性很好。毕竟在国内也是有加长的设计，后排的空间比较出色，我身高175乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下三指，整体表现还算宽敞。而且后排座椅的柔软度很好，座垫够长，腿部的支撑性到位。中间地板有一定的凸起，不算太高，对中间乘客的影响比较小。 “主被动安全配置丰富” 在安全配置方面，我们选择的车型有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，数量比较到位，对全车的保护更好。另外配置有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，功能道路交通识别和疲劳驾驶提示功能。功能很多，对驾驶安全更有保障。 总结：雅阁就是一台比较适合家用的车型。1.5T的动力开起来很平顺轻松，虽然没有太强的加速感受，但是日常家用足够。外观符合现在年轻运动的审美。乘坐的舒适性和空间表现都不错。缺点就是内饰设计比较普通，少了一点豪华和科技感。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.86分“良好”

1.客户的这台雅阁采用了1.5T涡轮增压发动机，能输出194马力，260牛米的最大扭矩，匹配CVT变速箱。雅阁起步比较线性不肉，市区通行动力还是可以满足的。 2.客户这次来也是因为中招了雅阁的通病，车辆在行驶中故障灯顿时全亮了，在用电脑消除了故障码以后，第二天又出现了，经过仔细检查是发动机的喷油嘴堵塞，必须要换喷油嘴统了，像这种故障主要是发动机对油品要求过高，但是车主加的油油品不好，时间时间一长就会导致喷油嘴系统堵塞，从而影响仪表盘所有的故障灯都会亮起。我们为客户重新更换了喷油嘴系统，并叮嘱客户加注油品较好的汽油，定时加注燃油添加剂，这个问题得到了解决。 3.底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的架构。底盘整体很扎实，在停车场中经过减速带时底盘传递的感觉就是很扎实紧实，而且避震能很好的过滤较强的震动。但是车辆后悬挂明显偏软，前排和后排的感觉差别很明显。整车底盘的转向很灵动，再转弯时车身动态也能控制的的很得心应手，整体来说舒适也有一定的运动性。 4.内饰设计富有层次感，采用了悬浮样式设计的中控屏幕，仪表盘采用全液晶形显示而且功能全面。方向盘采用皮质包裹手感细腻，中控的木纹装饰条很有质感，木纹装饰条的上下部分为软性材质包裹。前排乘空间很好乘坐舒适而且视野很好，后排的座椅填充物用料，支撑能力比较好，但是中间地板有所突起中间的乘客乘坐会比较局促。后排中央扶手放到后可以直接从后备箱拿取东西。整体空间还是不错的，只是在一些细节上还需加强。 5.保养方面，雅阁的小保养周期是5000公里，主要更换机油机滤加上工时费一共在600元左右，大保养的区间在60000公里，在小保养基础上增加更换火花塞，变速箱油，进气滤芯和空调滤芯，费用在1200元左右。 6.整体来说雅阁是台年轻人的家用车，既省心又省油除了对油品要求高了点。而且雅阁作为B级车该有的要求都有了，还有年轻人喜欢的运动外观，如果预算足够的话选雅阁真不错。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.14分“优秀”

2020年8月初提车，当天开回家，驾驶室左侧B柱异响不断，5000公里左右，跑高速驾驶室门共振，冬天下雪，车头结冰，自适应巡航就失灵，低速挪动用电，油电切换无突变，实用配置有车侧盲区影像系统，座椅加热，外后视镜加热，全景天窗，L2自动驾驶系统，无钥匙进入，电动座椅记忆，鸡肋配置有自适应远近光灯，感应雨刷，跑了6000多公里了，快要2保了，体验就是胎噪大到雅阁掉价严重，ecvt混动变速箱提速中规中矩，平顺突出，激情不足，车机傻瓜，后备箱使用体验，几乎可以用廉价形容，高速低速，行驶姿态平稳，转向准确无异常，国庆节跑了400公里的高速，全程ACC，安全性提高，驾驶疲劳度降低，太太坐老板座反馈有晕车不适，其他人包括我自己坐，并没有特别感受，空间优秀，前后USB充电方案很人性化，日常用车上下班单程5公里，油耗不优秀，偶尔80限速省道，100限速高速，油耗表现优秀，前后雷达，倒车影像加后视镜倒车自动下翻很实用，停车倒车便捷轻松，运动模式，ECON模式，EV模式各模式适应不同使用场景，比较实用，皮质方向盘握感优秀，转向丝滑，没有座椅通风夏天非常煎熬。总结：雅阁是B级车挑选逃不掉的一款，质量算是在走下坡路，但是核心技术的混动确实让人心动，对比过丰田的混动，个人感觉本田体验更好，25万的价位选择很多，选锐智，很多的期待是家用长期使用，降低用车成本，更加安全舒适，

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4分“优秀”

先说说我的买车价格： 我买的是雅阁，18款 260TURBO 豪华版 国VI,厂商指导价19.98万，那会儿我们优惠了1万左右，购置税16200左右，上牌费300，交强险950，商业保险6500左右，全部做下来花了21.5万左右。 关于外观: 我很喜欢这款车型的外观，首先我买的是珍珠白，车漆颜色漂亮，其次线条流畅，溜背修长，底盘虽然低，但也加强了整体视觉的效果，低趴效果充分显示轿跑的风范，羽翼式大灯，漂亮，整车给人一种年轻时尚，运动气息十足。 关于空间: 空间表现优秀，空间足够的大，长4893MM，宽1862MM，高1449MM，轴距2830MM,驾驶舒适，乘坐宽敞，空间感觉不压迫，尤其后排座位，是一台非常适合一家出行的家用型桥车。平时上班载老婆孩子，有时候跟三两朋友出去，空间都是非常大的。坐着也非常舒服宽敞。车上的储物空间还是挺多的，翘二郎腿毫无压力。后备箱也很不错。空间大又平整，过年回家到时候放行李、礼品都可以。这里不得不提一下雅阁的空间口碑，不管是懂车的，还是不懂车的人，上车的第一句都是空间不错呀，因为雅阁的空间确实很大。 关于操纵: 驾驶感觉平稳，方向盘超控方面没有虚位，转向精准，皮质包裹手感好，方向盘3、9点处内凹设计，握感进一步提升，车子在行驶中抓地力强，给人踏实安全的感觉，总体操纵表现好。 关于动力： 动力推背感好，搭载的是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，在买之前听说1.5T会动力不足，现在看来完全是多虑了，最大功率143KW，最大马力194PS,平时在城里开的时候，红绿灯起步比较快，想要第一个冲出去，只要舍得给油，响应速度很快，超个车也很轻松，在高速上行驶，推背感好，开到S档，整个车子动力十足，非常有力量。 关于缺点: 底盘低，对于行驶在宽敞的大马路上来说不觉得，但是事实是，在好几次找停车的地方时，和过不平坦的土路是，底盘已经不止被剐蹭过一次了，虽然低底盘是车型视觉上更好看，但屡屡受伤的底盘让我心疼呀！ 关于保养: 本田雅阁首保是免费的，日系车保养还是很便宜的，这款车用的是涡轮增压发动机，机油的话建议使用全合成的，建议最好去4S店做保养，在外面保养会影响车子的质保。小保养一次大概也就300-500元，大保养一次也就800元左右，保养比较经济。 总之,再买车的时候一直比较关注雅阁这款车，十代出来以后，作为颜值控来说，是它的流畅时尚的车型外观，和艳丽的色彩第一时间让我PASS了同价位别的车型，决定下手。这款车型溜背，腰线修长，线条流畅，轿跑气质突出，色彩明艳不入俗，行驶起来跃动青春，空间大，动力推背感好。买了这款雅阁之后，我和我老婆都开，有时候我都觉得拿来给我上下班代步都有点奢侈了，不过自驾游或者回乡下的时候，他的装载能力和动力表现，我和我老婆非常满意。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

4分“优秀”

雅阁是一款销量非常出色的合资B级车，混动版在燃油经济性方面表现非常好。以混动版顶配车型为例，官方指导价25.98万元，目前市场优惠幅度在1万元左右，加上2.15万元的购置税、8000元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，最终落地价格在28万元左右。 这款车优势如下： 1、外形运动感强，虽然看起来像是大号思域，但不可否认这样的溜背式造型运动感很出色。狭长的大灯组以及回旋镖式的尾灯组也很有辨识度。侧面视觉效果修长大气，在合资B级车中有着比较高的颜值。 2、内饰用料比较好，软质材料应用比较多，辅以皮革和木纹材质进行点缀，档次感对得起售价。采用了按键式换挡机构，初次上手需要适应，但习惯之后感觉很好用。三幅式多功能方向盘手感比较好，多功能按键区域手感清脆，人体工学设计很到位。 3、我身高1米7，乘坐在在后排腿部空间达到3拳，同级别来看是比较出色的表现。长时间乘坐也能活动开，不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软，对于大腿的承托也比较到位，乘坐舒适性比较好。 4、转向手感线性，回馈力度适中，车头响应速度很快，在市区内并线超车都很有自信，操控性方面在同级别来看也是比较出色的水准。悬架的支撑性也比较好，连续并线或者转弯时时车身侧倾不大，操控极限虽然不能说太高，但满足日常激烈驾驶并无问题。 5、主动安全性配置丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性，降低交通事故发生的概率，自适应巡航跑高速时很好用，基本上不用踩油门，加减速交给系统完成即可，车道保持辅助还能小幅度的修正方向，跑长途时绝对是神器。盲区监控功能在打转向灯时会自动启动，能够方便驾驶员观察右侧盲区的路况。 6、搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为215马力。市区内驾驶时发动机基本上不参与驱动车轮，只负责发动，并通过电动机来输出动力，因此动力输出非常线性，加速感比较出色，中后段动力储备丰富，时速超过120km/h之后依然有一定的再加速能力。 高速巡航时发动机会直接驱动车轮，这样能够保证发动机一直工作在最佳工况区间，油耗非常低，百公里综合油耗仅为5.4升左右，不管市区内堵车还是跑高速基本上都是这样，对于一款B级车来讲是非常出色的表现。 7、支持主动降噪功能，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，车内氛围比较安静，相比上一代车型提升明显。 缺点： 1、虽然是悬浮式中控屏，但尺寸并不大，功能也不够丰富，操作流畅度也一般，实用性并不强。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。 3、远光灯虽然是LED光源，但比较发散，照明效果不算好。 4、悬架调校风格偏向于运动，对于颠簸的过滤效果相比上一代车型略有下降，舒适性方面自然也有所不及。 保养成本： 官方推荐的保养间隔里程为5000公里，小保养每次成本450元左右，加上空气滤芯和空调滤芯也不过是600多元，同级别来看是比较低的水准，不过间隔周期比较短，所以总成本其实并不算低。 总的来说，雅阁在操控、外形、配置和动力方面表现都让人满意，后期用车成本也比较低，但内饰缺乏时尚感是不得不面对的问题。 另外，雅阁混动版并不能上绿牌，因此虽然燃油经济性出色，但在很多城市都要限号，实用性方面还是不如同价位的插混或者纯电动车型。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.86分“良好”

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？ 外观方面，全新的雅阁遵循了新一代本田家族式年轻化的设计理念，全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。但是车子的大灯也不足够亮，但是大灯的高度是可以调的，可惜的是哪怕调到了最高的位置，灯光还是比较小。车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。 内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。不过中控有时候会死机,也只是单纯的画面在死机，而语音还在正常播报，用carplay导航，然后你打右转向跳出盲区视频导航界面就被覆盖了，不能一半一半吗？雷达检测到障碍物也是覆盖了carplay界面。方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。 动力部分，这台发动机的调教十分不错，低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。悬挂方面，在很多人看来清脆且巨大的“砰砰”两声是不高级的体现（也确实能理解），我已经习惯了坐在副驾驶和后排的乘客说“你这车怎么避震这么硬，声音好响”，我说但是它多余振动过滤还不错呀，过完坑带也不会来回晃，对方一般会说“行了行了，自己的车哪哪都好”...... 以我自己的标准看来，真正“硬”的悬挂是过坎会让你觉得在椅子上坐不住，人有较强的跟着振动向上弹起的趋势，这是非常影响乘坐体验的。 有一些路接缝存在高低落差，常见于一些桥梁的桥面和地面交接处，以60km/h的时速上这种“坡”，后悬挂能很好地拉住车身，下这种坡的时候前悬也能较好承接下压力，释放后一般也不会有多余的晃动。 10代雅阁即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.79分“良好”

今天试驾的这台车为2021款雅阁260TURBO豪华·星空限量版车型，所以今天能有幸试驾还是十分激动的。那咱们先从外观聊聊，这台车最大的亮点就是外观配备了深蓝色车漆，与星空主题起到了呼应的效果。同时，轮圈部位也进行了黑化处理，给人最大的感受就是看上去十分有深度。 进入车内，新车配备了真皮多功能方向盘，握感还是非常不错的，而且在车内还有一个尺寸较大的中央扶手，不仅内部的储物空间很大，而且副驾驶也可以将整个手臂放在上面进行放松，还是非常不错的。 前排座椅的乘坐感受还是非常不错的，长途行驶的话也不会感到腰部不适。 在保持前排座椅位置不变的前提下进入后排，以我183cm的身高距离，头部还有2指距离，腿部约有1拳半距离，由此可见，腿部空间还是比价丰富的。但是后排地板上高高的隆起给乘坐第三个人带来了不便。 后备厢空间的使用面积一般，但是满足日常所需没有问题，并且在后排座椅上有一个饰板，与后备箱可以相同，不用下车就可以拿到后备箱的东西。座椅不支持按比例放倒，只能是整体放倒。 动力上，这台车搭载1.5T发动机，最大功率为194马力，最大扭矩为260牛·米，起步地板油的话推背感还是比较强的，百公里油耗约为6升左右。 最后总结，这款车的指导价为20.28万元，与同级别车型相比之下，配置不算太高，如果只是为了外观去购买的话，我认为性价比不高。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4分“优秀”

这一代雅阁的造型极具运动感，车顶在B柱之后急速下滑，形成这种fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。 内饰依旧熟悉的本田风格，主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了，还推出了红色内饰，更有意突出运动感。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。 前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也备受好评，有陷入感，给人的印象很不错。然而后备厢的周到程度还是不够的，后排座椅靠背只支持整体放倒，虽然有个中央通道，但应付一些特定的生活场景还是无法顾全的。 搭载了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞，可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，值得注意的是，这个功能是国产版雅阁专属。 1.5T车型搭配CVT无级变速箱，和海外版车型相同，能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补。 第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。第十代雅阁就是这样，运动性与思铂睿相比已经有过之而无不及，无论外观还是驾乘感受，新雅阁面对的人群都向30岁以下倾斜。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.86分“良好”

对于雅阁的观点大致可以分为三个。 首先是空间，虽然雅阁轴距只有2830mm，但第二排空间可以用巨大来形容，虽然不及迈腾的轴距长，但后排空间是日系三强里最宽敞的（日系三强，雅阁、凯美瑞、天籁）。 其次是动力，雅阁燃油版车型配备的是那台大家比较熟悉的代号为L15B的1.5T发动机，最大马力195匹，最大扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱，290turbo车型为高功率车型。全新雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，值得注意的是，这个功能是国产版雅阁专属。雅阁给我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。 第十代雅阁的底盘确实运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也能感觉到厚重和扎实，给你营造出的运动感不输之前的思铂睿。当然如果你追求那种软乎乎的感觉，那隔壁的天籁似乎更适合你。1.5T的动力虽然不能说多么澎湃，但也足够你在城市里撒野了，油门到底，发动机后段动力输出的持续感也较强。 最后，雅阁的低功率和高功率车型，更推荐1.5T高功率车型，因为它配备的那台L15B发动机是没有被阉割的原版。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.5分“良好”

我眼中十代雅阁的优势 1、耐看的外观 2017年7月，十代雅阁在美国完成全球首发。当时我还在汽车之家做新闻频道编辑，由于工作也是最早关注到这款车的一批人，而它给我的初印象就是“太丑了，这不就是一大号思域吗！”此后一直到国产版上市，我仍觉得这车不怎么样，开过几次也没有格外的关注。 直到自己想花25万买辆轿车开2-3年便换，才重新审视十代雅阁这款车。“细品”发现，它的颜值其实还行，特别是第一次看见太空银颜色的雅阁，真是挺惊艳的，再配合应该不错的保值率，所以就它了！ 2、绝对出色的实用性 十代雅阁实用性也是大部分消费者都容易感知的优点，它的车内横向空间（左右乘员感觉更宽松）、后排空间乘坐、车内储物空间、后备厢空间及灵活性（支持后排整体放倒）放眼整个20万左右B级轿车都是领先的。 3、同级中还不错的驾驶感受 由于工作性质的缘故，市场中主流B级车也都有过接触，个人感觉十代雅阁好开程度绝对算领先的。1.5T CVT的动力总成使这款车开着是轻快、线性、无顿挫，并且绝对动力也不弱，很多媒体和车友测0-100km/h加速时间不到8.5秒。 相比同级其他车型，雅阁的方向设定有些偏重，配合恰到好处的回正力矩和出色的方向盘握感，让人感觉很有质感。当然毕竟偏家用，所以它也没有过太精准的指向性和反馈，甚至是还有一定虚位。 当下标准十代雅阁的不足 1、智能化配置的缺失 虽智能化配置向来不是日系品牌的强项，但十代雅阁差的不是一星半点儿。其主销车配备不可触摸的7寸中控屏，它就是一大号收音机。如用户不让这块屏幕成为摆设，只能通过后期加装，对于使用苹果手机的朋友，编辑推荐CarPlay模块，某宝1000元左右。虽屏幕不能触控，用起来简直反人类，但起码能显示导航，也算是最后的倔强。 当下，像迈腾、君威等其他主流B级车已具有功能丰富的车机系统，同时语音控制方面还增添了AI的色彩，从它们身上至少能看见汽车网络生态的雏形。并且像手机App远程控制这类功能则极大提升了冬夏两季的用车体验。相比之下，十代雅阁并不属于当下。 2、驾驶辅助聊胜于无 十代雅阁上市的2018年6月，可达L2级驾驶辅助系统在25万以下车型中还不太常见，所以说中配就有Honda SENSING也是雅阁的一个亮点，。而到了2020年后，L2级驾驶辅助在B级车中已不是新鲜东西，甚至在紧凑型车的丰田卡罗拉都标配。 大家都有就要比优，十代雅阁的ACC其实还好，自动加速刹车的过程还算比较温和。而车道保持的就有点差了，实际体验该功能开启的最低速度为67km/h，开启后车辆也无法居中循迹行驶，并且经过大曲率的弯道时，车道保持会自动解除。综合下来，十代雅阁的驾驶辅助在城市环路/快速路等封闭场景基本上无法实用，而使用意义其实也大打折扣了。 3、NVH偏差 本田车隔音差是个老生常谈的问题，虽然本田为十代雅阁配备了主动降噪和前排双层玻璃，但最终展现出来的发动机噪音、高速风噪和底盘噪音都是挺明显的，120km/h高速巡航时，整体感受并不好。至于NVH中的振动，十代雅阁也有提升空间，高速行驶时后悬挂对细小颠簸得过滤不够彻底。 4、音响是个大Bug 本田雅阁中低配车型配备4个中低音扬声器，高配车型配备4个中低音 4个高音。如果您亲身体验过就知道它的音质表现究竟有多差了，无论是高低配。可能很多朋友会认为，原车音响差去改装店升级一下不就行了吗？谈不上Bug啊！真正尴尬之处在于，其配备的主动降噪和改装音响会有冲突。如改装只能把主动降噪拔掉，而拔掉后即使做了隔音，噪音还是会更大。 5、灯光太弱 十代雅阁全系近光灯均采用12颗LED灯珠，远光低配车型采用无透镜卤素灯泡、高配采用LED。从结果导向来看，它的近光灯比较弱，平铺面窄、亮度低、照射距离短，并且其后期升级也没有性价比太高的方案。远光灯的话，中低配卤素灯效果也是非常差，但好在后期升级不麻烦。 6、以充电口作为配置差异，傻到极致。 近几年大部分车B级车几乎都做到了一人一个充电口。但十代雅阁中低配车型却仅在前排配备1个USB，高配车型才在后排加入了2个USB，很难相信2018年推出的产品竟然拿这种最基础、最便利的配置作为高低差异，非常不厚道。 大家关心的用车成本 1、1.5T油耗其实没优势 当下十代雅阁1.5T在燃油经济性上并没什么优势，以我个人的车为例，冬季沈阳市区平均时速25km/h行驶2000公里得来油耗约为9.1L/100km，高速双人120km/h巡航油耗大概6.2L/100km。 2、保养成本是真的高 从保养手册来看，1.5T的十代雅阁的保养周期为6个月/ 5000km。官方推荐绿通0W-20半合成（299元）、紫桶0W-20全合成（459元），加上180的工时费。所以算下来，十代雅阁如遵循手册保养1万公里保养成本最低也要950元，堪比豪华品牌B级车。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.71分“良好”

雅阁是一款B级车市场销量第一的车型，外观做了年轻化设计，车头搭配了镀铬装饰条，非常的漂亮，羽翼式的LED大灯效果很好，非常精致。回旋镖式的尾灯搭配搭配双边双出的排气也显得格外精神，这些都是年轻消费者选择条件。 内饰方面相对外观来说整体显得较为稳重一些，使用了大量软性材料，用料也挺用心的，座椅用的是仿皮材料，前后天窗的设计，照顾了后排乘客。新车的味道也很小，没有那种劣质材料的味道。 操控方面雅阁比同级别车型更加舒适，起步的加速也较为顺滑，深踩油门时动力也会源源不断传来 ，方向盘手感厚重，转弯时给了驾驶者极大的自信，高速行驶时很稳定的 一些小的震动过滤的挺好。同时车内的静谧性强，基本没有太多，恼人的噪音出现。