点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

外观上来看，有点像雅阁的样子，方方的大灯，和扁平化的车身，本田标志的突出，让它很有运动范，整体车辆流线型的样子很精巧。尾部的设计相较于前脸，可能稍有逊色，大灯向外侧延伸，中间加上镀铬饰条的贯穿，让它有了自己的特点。 内饰上，双拼色的设计，相较于日系车型的简洁，让它更有不同的感觉。整体的线条非常明显，向两侧延伸，让内饰看起来很宽裕。给予了视觉上的变化。 动力上，顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能，让你的驾驶更为安全且舒适。不过悬架偏软，制动时会导致车头下压，不过没有很明显的上扬趋势，整体舒适性还是得以保证。

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT旗舰版

3.86分“良好”

优点：隔音进步明显，后排中央置物板全系标配，新加后排头枕侧面可调，honda connect 3.0车机系统升级。缺点：相对于巨大的车内纵向空间，横向空间较小。凌派补齐车机和配置短板，外观改变更加协调，目前没有非常明显的产品力硬伤。在隔音提升之后变的更加优秀。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.93分“良好”

作为全系顶配车型，这款车除了价格贵了点、隔音差了点，其他的真没有什么明显的短板，驾乘体验以高度平顺和超级宽敞为特色，油耗表现并非想象中那么好，只需要把它看做一种新能源的体验即可，毕竟不到9秒破百的能力还是非常刺激的。 外观方面，经常被称之为“小雅阁”，4756/1804/1509mm的三围相当大气，而且前后大灯组造型也高度接近雅阁，前格栅采用上下贯穿式造型，配合晶钻大灯和电镀饰条，营造出极其宽泛的视觉效果，侧面造型相当轻盈，尾部以勾状灯组最为抢眼，同样大幅拉伸视觉宽度，所以从气场上来说，凌派绝对是最接近B级车的一个。 内饰方面，由于去掉了传统挡杆，换装按键式电子挡杆，所以呈现出非常简洁明了的布局，中控台、方向盘、车门内衬等用了大面积皮质覆盖，还带有缝线装饰，无论是档次感还是手感都很出色，顶配就该有顶配的样子，借助液晶屏和电子挡杆也展现出十足的科技感。 功能方面，配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，像GPS导航、车联网、手机互联映射等电子化功能都有提供，4个usb接口满足前后排人员的手机充电、听歌等需求，8个扬声器音质非常出色，配备了L2级自动驾驶，还有车侧盲区预警系统等安全功能，出行会更加放心。 空间方面，2730mm轴距轻松战胜大多数紧凑级轿车，进入A+级的市场，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余，而且头部空间同样十分宽敞，对于追求大空间的朋友来说，凌派是更接近B级车的选择。 动力方面，1.5L自吸和三元锂电池组成油电混合动力系统，全力加速可以8.83秒破百，发动机相对比较安静，百公里油耗低至4-5L，但考虑到价格高出燃油版不少，其实为了省油选择凌派并不推荐，为了体验新能源倒是值得关注。 隔音方面，虽然提供主动降噪，但整车的隔音效果并不理想，底盘、轮胎等产生的噪音还是比较明显，高速状态下风噪有些疯狂。 底盘方面，后悬架为扭力梁非独立悬架，作为一款主打舒适性的A+级轿车，调校自然要突出这个特点，整体给人非常柔软的感觉，走颠簸路况也不会有特别明显的生硬波动，但转向期间的支撑似乎有点缺乏信心。 总体来说，这款车还是非常值得考虑的，毕竟在这个价位，想要满足大空间、低油耗、高规格的要求，合资品牌里确实非常少见。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.36分“良好”

在实惠的价格和超大的空间面前，谁还在乎是不是三缸呢？ 凌派的特点就是大，同级最大空间，最舒服的座椅之一，加上还不错的用料，不愧是特供车。 外观我认为不好看，臃肿、矮胖版雅阁，为实用妥协了太多。 至于1.0T，动力还算不错，在三缸机里也并不算太抖，油耗控制的也好，总之比通用1.0T强一些。现在高配有了混动版，价格直追思域，看来本田是将思域定位为运动家轿，而凌派定位为实用家轿。就实用上我觉得它没什么可以挑剔的，但诸如驾驶乐趣、个性化的外观它是给不了你的。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.21分“良好”

选择凌派的最大理由，自然是其空间表现，虽然这样说好像有点空泛，但凌派最大的优势，自然是其空间表现。作为一款国内特供车型，其车内空间表现堪称恐怖，在紧凑级车型寸金尺土的空间表现上，无论是哪个位置都有超越同级的表现。而这个空间表现的前提下，还能提供不错的人体工程学以及座椅舒适性，并非只是单纯空间上的拉长。不过为了这个硬指标，其他方面就只能凑合应付。最先受影响的自然是外形，为了空间能最大限度的开发，外观采用了一种怪异的比例，也就是中间长两头短，看起来十分滑稽。除此之外动力也是一大短板，并非买发动机送车，这副三缸1.0T机器在平顺性和动力性上双双表现堪忧，不过省油能力倒是很强。综合其表现，选择高配的凌派显然有点不值，毕竟花最少的钱也能享受它最大的卖点所在。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.5分“良好”

外观方面，对于一直被称为“小雅阁”的凌派来说，颜值还是非常耐打的。兼具时尚和大气，“大嘴”式前进气格栅搭配镀铬饰条，线条丰富，带来较强的视觉冲击力。内饰部分，大面积都是塑料，就不值得一提了，但该硬的硬，该软的软，所以会经常摸到的地方都做了软质的包覆，空间利用率还是在线的。整体的空间利用的很好，后排坐得舒服，储物空间足够，后备厢空间满足日常家用。动力部分，就差了点意思，开起来没那么爽快，加速的推背感不是很强烈。驾驶感受来说，方向盘指向准，打方向的时候得心应手，又滑又顺，但悬挂还有待提高，通过低洼地面有点跳。油耗方面，还是蛮低的，平均每百公里6L左右，还是很不错的。性价比方面，对于日常家用，二人出行还是不错的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

4分“优秀”

尺寸占据优势 作为混动车型，它只是在几处细节方面做了专属于混动车型的点缀。车头、车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰，前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识。那造型方面，和燃油版相比没什么变化，车头看起来很宽也很高，而且它的这个镀铬饰条也宽宽的，感觉很板正。车身尺寸方面，与同级别的竞争对手相比，可以说是是全面占优的，长宽高还是轴距表现都非常出色，这也是它能拥有出色的空间表现的原因。整个侧面造型其实我第一眼注意到的是它下边的这个筋线，因为他的走势我觉得还是很特别的，它有一个向下突出的折角设计，我觉得这个设计让他看起来更硬朗一点，而且可能这个设计会让他看起来视觉感受更高。尾部它的尾灯也做了一个外扩的造型，和前脸一样，感觉宽宽大大的感觉。后备箱打开盖板之后，有隔音棉，这点给个好评，而且下边还有个储物空间，而且还不小，但是后排座椅不支持放倒，所以就将功补过吧。 内饰并无惊喜 仪表的造型两边很宽的镀铬饰条，可能是为了掩饰液晶屏比较小的尴尬，不过好在两边也就是显示它油量和电量，显示的内容比较少，不过就是会让我觉得整体感受不是很舒畅，会有点繁复。中控屏这部分的设计其实大家很熟悉了，界面属于非常简单易上手的类型。功能方面，家用车嘛，很本分，没有那么多花里胡哨的，内置了导航还有百度CarLife这些非常常用的功能，满足日常基本所需了。顶配真皮的方向盘手感细腻，握感也不错，而且它还有一个小小的拨片，可以对动能回收的力度来进行调节，不过我比较不喜欢的是这个透明的按键，觉得手感不是很好。 驾驶较有质感 动力方面，搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，采用四缸机，摒弃了之前的三缸发动机，参数也比之前好看很多。起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动的，在这个时候动力输出平顺且安静，而且因为有了电机的辅助，在提速的时候，动力响应也十分迅速，这种驾驶感受还是很招人喜爱的。这套动力系统有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式，它会根据电池电量、车速、车辆状态等综合情况进行判断，然后自动切换驱动模式，切换的过程其实你基本也是不太感受不到的，不会对驾驶心情造成什么影响。那驾驶模式它也提供了经济/运动，这其中最值得说一说的就是它的运动模式，在运动模式下，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，加速很畅快。同时这台车还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，会传来发动机的声音。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.07分“优秀”

这款车在车头造型上采用了尺寸宽大的镀铬进气格栅设计，下包围的样式也比较夸张。虽然增强了整车的辨识度，但是给人感觉不太协调。车身尺寸在同级中占有全面优势，使得它拥有较为宽敞的空间的表现。 内饰的设计采用家族化风格，在造型、材料和配色上比较用心，符合其所处的车型定位。多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏，在同级别来说中规中矩。空间以及舒适性是这款车的强项，无论是前排还是后排，均有着不错的空间表现，座椅也比较舒服。 锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机 电动机组合而成，系统综合功率可达154马力。在中、低速路况下行驶时表现值得夸赞，电动机的加入使得其在起步时表现十分平顺和轻快，但高速情况下就会感觉整车的后劲不是那么足了。整体来看，是一款非常适宜在城市中行驶的家用车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.21分“优秀”

凌派锐·混动外观设计加入了炫蓝“H”车标、车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，看上去更加具有视觉冲击力。轴距更是越级的达到了2730mm，配合后排同级独有的一体式多功能桌板等小设计，空间利用率以及舒适性更高。配备了智导互联系统、安全超感系统等智能安全配置，领先同级；搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗低至4.0L。车内悬挂减震偏硬，舒适性有一定的影响；在低速行驶时，噪音被控制得很好。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·智享版

4.14分“优秀”

本田有个外号为“空间魔术师”，最能体现空间魔术师的特点的，我相信大家会第一时间想到本田飞度。小小的身材能拥有A级别轿车的储物空间以及乘坐空间，确实能让人叹服。除此之外还有一款车，也拥有“空间魔术师”特征，那就是去年九月份上市的2022款的本田凌派。这款车的前脸大几率保留了原有的家族式设计，两侧矩阵式的LED大灯，搭配上包围在大灯周围动态灯组，整车看起来的视觉效果要比旧款更加犀利。特别是两侧圆形的雾灯作为装饰后，整体的前脸不仅有些本田英斯派的设计，还有些旧款思域的影子。新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm。对比起旧款的凌派车型，新车的车身长度增加14mm，其他的车身尺寸保持不变。而这所增加的14mm的车身长度，其实对于乘坐的感受来看并没有太大的变化。内饰也是采用了本田家族式的分隔式设计风格，其实22款凌派最大改动，不是在于内饰和外观，而是车机系统采用了最新一代“Honda Sense3.0”系统，更加智能高效。1.5L 锐·智享版是混动车型，无论是起步以及市区驾驶时车内都十分静谧性，包括动力输出也很平顺性。特别是才起步那一下，很明显能感觉到比燃油车更好开。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版

3.86分“良好”

一直以来本田给我们的印象就是“买发动机送车”，但中期改款的凌派确实有了新的变化。第一就是NVH，本田的A级家轿，像享域和思域都比较吵，NVH差，主要是隔音棉用的少，但新凌派有了较大的升级，基本和卡罗拉、轩逸没什么差距了；第二就是智能化太差，之前的老款语音交互太鸡肋，识别率低，还只能控制电话，新款实际体验还不错，至少达到了主流水准。 在补齐了短板之后，凌派还有两个优势，一是混动，第三代i-MMD双电机混合动力系统，性能不错，而且因为电机直驱，响应更快、提速更顺，油耗也很低；二是空间，新凌派车身三围和轴距其实已经不输B级车多少了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.43分“良好”

外观不够美观，配置很丰富，本田最新的Hondasensing系统也有匹配，操控表现一般，车身松散，车内舒适性较好，但急加速时候的噪声和震动都较大，主动降噪的实际使用效果几乎没有，内饰配色比较高级，空间表现非常好，轴距长、混动系统动力输出好。

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT豪华版

3.7分“良好”

空间大是优点，买了四个月，真实感觉，太肉了，噪音太大， 油耗偏高冬天八个多油，驾驶舒适度只能说还行，油耗宣传4.9差距太大了，总体来说买后悔了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

4.57分“优秀”

和老婆结婚之后第一台车，在广州买混动可以上节能牌，所以性价比很高，落地十六左右。次顶配有Honda sensing，这是我比较喜欢的，也比享域要顶配才有这套辅助系统强。 缺点就是气囊要顶配才有，这一点比较硬伤，后期也不好加，如果下放到低一点到车型应该会好很多。油耗内饰操控都不好评价，因人而异，空间是绝对强于雷凌昂克赛拉的，和速腾还有新明锐差不多。 年轻人的第一台车不用太完美，凌派对于九零后步入职场三年的我恰好够用啦。 隔音，低速比较好，高速差强人意。 运动模式，有一定推背感，但是不敢经常用，怕转速太高对发动机不好。 首保，升级了紫桶，不知道有没有必要，是不是智商税。 以前开过老爹的08款卡罗拉，还有06款的天籁，这是借同学的开了一段时间，感慨时代变得真快，汽车的功能也确实便利了很多，但是听说国产车会让人更惊喜，也许五年八年后换车，可以拭目以待吧。