【最满意】凌派还是挺清楚自己的家用定位,也知道怎样去讨好消费者,这次交出的新款就是一道漂亮的贴心方程式,它在动力和油耗方面都有着不错的成绩。
【最不满意】NVH表现却还是没能给大家带来什么好感。
【驾驶感受】1.0T发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的,当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺,在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快,但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。
【乘坐体验】悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路,过减速带的时候也比较从容。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架,但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅,包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲,面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色
博学多才的西瓜老用户:本来今年打算买这款的,刷了下抖音,说:这部车有个通病,开到3-4万公里左右油浸式皮带在发动机里面,久了有皮带屑堵住过滤网,严重的话。涡轮卡死。
【最满意】
最满意的当然是省油了,毕竟是混动车型,平均是3.8个油每100公里,属于比较低的类型了。其次就是空间了,空间非常大,在后排坐着跷二郎腿都没问题。动力还是够用的,因为是混动,电机和发动机配合工作,起步很快很顺畅。方向盘还是比较轻的,转向精准,基本是指哪打哪。悬挂偏舒适。
【最不满意】
音响和车机系统都不太满意,音响感觉太差了,声音难以调节。车机系统不支持carplay,很不方便,连蓝牙要手动按。
点评车型:
2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版
4分“优秀”我们试驾的是2022款凌派1.5L 锐·旗舰版,这一代新车外观变化不大,内部空间倒是令人意外,前面保持185cm,95kg坐姿,后排腿部空间接近两拳,跟雅阁差不多了,很夸张。动力方面,i-MMD混动系统主要由最高热效率达40.5%的1.5升自然吸气发动机+两台高效率发电机+电池组成,拥有EV纯电模式、混动模式、发动机驱动三种模式。形式过程中,绝大部时间分都是由电机驱动,所以整车的动力输出都是非常轻快、直接的,而且安静的电机也带来了极小的噪音表现。同时,广本此次针对新凌派也加强了隔音材料的使用,所以在大多数路况下车内的噪音表现是极其出色的。悬架的表现偏软、偏舒适,NVH表现也非常出色,在累计大约180公里的试驾路程中(较为激进驾驶),新凌派的百公里表显油耗为5.5升,实际日常代步做到4升多应该是非常容易的。
小排量1.5L发动机搭配第三代i-MMD混动系统提升了动力,和行驶品质,整体偏舒适性调校,灵活的空间,是一台适合家用通勤的入门级混动车型。
外观上来看,有点像雅阁的样子,方方的大灯,和扁平化的车身,本田标志的突出,让它很有运动范,整体车辆流线型的样子很精巧。尾部的设计相较于前脸,可能稍有逊色,大灯向外侧延伸,中间加上镀铬饰条的贯穿,让它有了自己的特点。
内饰上,双拼色的设计,相较于日系车型的简洁,让它更有不同的感觉。整体的线条非常明显,向两侧延伸,让内饰看起来很宽裕。给予了视觉上的变化。
动力上,顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能,让你的驾驶更为安全且舒适。不过悬架偏软,制动时会导致车头下压,不过没有很明显的上扬趋势,整体舒适性还是得以保证。