点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”思域的侧裙、前格栅等采用了夸张的造型,整车看着很凶悍,尾部造型与思域Type-R差别不大,好看的同时还兼具实用性,C字型尾灯与扰流板连为一体,且采用黑化处理,沿用家族化设计语言的同时,把时尚感和运动感都进行了升级,但更强调运动。
CVT变速箱的平顺性非常好,日常驾驶不会出现顿挫感,换挡逻辑也很清晰。起步推背感不是太强烈,但是动力也是够用的,符合其运动的定位。在过弯时车身很稳健,但若车感很强,会感到车尾有一点点外甩,也是在意料之中。
得益于天窗的设定,坐在前排,头部空间表现不错,后排空间腿部空间也较为宽裕,头部空间一拳左右距离。后背箱开口很大也十分规整,容积也无需担心,足够满足一家人出行和代步的需求。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”两厢思域造型是一大卖点,强劲的1.5T发动机也一直是思域车型吸引年轻人的地方。虽说HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控拥有原厂GPS导航、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等这些独有的配置,但是比中高配车型贵出的近1.4万元,也让这款车性价比有所降低,对于购买思域两厢版的用户来说,这款HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控并不一定是最佳选择
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.21分“良好”不可否认,思域HATCHBACK真的很好看,该车照搬了海外版的造型,掀背的设计、双层扰流板、中置双出排气孔等,样子十分战斗。动力总成方面,思域HATCHBACK保持着三厢版的水平,依然是熟悉的1.5T直喷发动机,搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。从驾驶层面来说,思域HATCHBACK跟三厢版还是有些区别的,细节调校更运动一些,弹簧刚性增加,支撑力更好。再加上车尾部分又比三厢版短了130mm,这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。此外,手动挡还是高配,对于手动挡爱好者来说绝对是喜大普奔的事情。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.29分“良好”两厢+手动的设定,很明显是为了热爱驾驶且对驾驶体验有着个人追求的车主而准备。在年轻人眼里看来,两厢版思域与Type-R车型的相似度颇高,加上中置排气的设定也与市面上常见的主打年轻路线车型有很大不同,相对而言是更有吸引力的。另外今日今日还保留着手动变速箱的选择则是更为难得的一件事情,纵然热爱手动挡的群体已经是极少数人群,但这样的举动能够很大程度的获得年轻人群的好感。当然作为一辆不折不扣的家用属性车辆,它仍然不是那种纯粹的性能机器,还是需要理想看待。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.79分“良好”【最满意】出色的外观设计是这款车的主要亮点,潮流,前脸看着就霸气,而且也符合我们当代年轻人的审美。内饰设计简洁,做工还凑合,没大毛病。车内的前排空间比较充裕。动力足够我日常行驶,起步平稳,提速平顺,在市区超车也比较轻松。方向盘轻重合适,转向精准,幽门和动力的输出比较线性,刹车灵敏。整车的灵活度高,弯道表现和侧倾的抑制,做的都相当不错,是一款有驾驶乐趣的车。
【最不满意】座椅有点偏硬,家用足够用 但是跑长途的话时间长了屁股会疼,座椅有点偏硬。车内异味大,塑料感强。油耗比我预期的要高。高速时胎噪声风噪声大。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
4.29分“优秀”这是思域HATCHBACK的最顶配,基本的配置全都有,例如方向盘换挡、全速自适应巡航、车联网以及Honda SENSING系统等,加上1.5T发动机和CVT变速箱的动力组合,充满驾驶乐趣,外观跟TYPE-R接近,连改装件都省了呢!
十一代思域马上就要上市了~那么十代思域也即将成为经典。
【最满意】这代思域颜值很能打,低矮的车身,侧面溜背的线条,还有类似“回旋”式的尾灯,整体外观很帅;都说本田是买发动机送车,这台1.5T,最大马力177匹,爆发力确实很强,起步加速很快,而且整车操控也不错,车身比较灵活;乘坐空间在这个级别算是不错的,177CM调整好坐姿后坐进后排腿部还有两拳的距离,但是后排中间凸起高,成年人坐时间久了不舒服。
【最不满意】
内饰一般般,塑料感太强;底盘偏硬,过减速带走烂路很颠;胎噪大隔音不好。
思域作为一代神车,动力显然实其最大的亮点,虽然匹配了CVT变速箱,但1.5T的发动机有着177马力的最大功率,官方破百时间为8.6秒,而根据相关媒体的实际测试,这一成绩甚至可以达到7.5秒,对比同级别竞品还是有着一定的优势。此外,思域的底盘虽然算不上多么扎实,但基础的驾控还是没有问题,对于又需求的用户来说,可以在后期进行相关的升级。在内饰方面,思域的做工用料则显得有些廉价,根据我们的实际体验,思域内饰件的做工缝隙不够均匀,且多以硬质材料为主,在同级别精品纷纷发力的背景下,思域这样的表现多少显得有些尴尬。在配置方面,思域的车机系统较为保守,在线导航等第三方应用并没有与车机系统本身进行融合打通,仅仅是作为内部的一个软件而存在,不甚理想。
点评车型:
2019款思域 220TURBO CVT燃动版 国VI
4分“优秀”外观上:这一代思域的外观比较经典,整个线条彰显年轻运动。
空间上:思域2700mm的轴距的表现在同级别也非常不错,家用的话也是绰绰有余。
舒适性上:日常代步的话不错,但是高速的话噪音偏大。
内饰上:塑料感还是比较强的,比较偏向于家用。
动力上:1.0T和1.5T配合CVT的变速箱,整个加速在前段的提速非常不错,但是时速过60以后,CVT的劣势就暴露出来,整个加速非常平顺对于家用的话是非常大的优点。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
4分“优秀”动力 动力中规中矩,日常行驶不会有问题。
外形 外形是思域的强项,很多人就是为了思域的风骚外形而来的,外形比较运动,动感十足,活力四射,比较符合年轻人的口味。
操控 操控也是比较动感,调教比较线性,动力给人很充足的感觉,不过胎噪很大。
内饰 内饰真是让人哭了。不及格,日系车真的是不太注重内饰,可以说跟自主品牌相比差远了。非常简单,没有太多按键,廉价感比较足。
油耗 可能是因为这款车调教比较运动,所以油耗其实不低呢,大概能到8左右,跟我对日系车的印象不一样,没有继承到日系车省油的优良传统。
空间 空间一般,后备箱还可以,里面就有点拥挤了。而且异味比较大,要晒好久才能没有。
综合评价 这是款个性十足的车,喜欢的人非常喜欢,秒天秒地秒空气,对运动感无心的人估计不会去买这车。
陪我十年出头的小思域置换出去了,我也从毛头小伙变成大叔了。
东本的销售真的贴心,我觉得这次买车的4s店销售的水平还不如十年前的东本。这些年来保养、维修,4s店的服务态度都很赞(但不代表不坑人)。
说说这车吧。当年就为个面子,预算有限,但在当年的车里还算可以了,动力即使放今天也不错的,绿灯我一般也是第一个窜出去的,当然,之后看着身边的大排量气定神闲地超我。高速130+就觉得飘了。操控很准,指哪打哪,配上手动挡和我的技术,也算是享受了十年“驾驶乐趣”(日常堵立交上怀疑人生)。
先出问题的是雨刷器,换了,再出问题是电瓶,换了又快坏了,而且换了后开灯中控仪表就暗下来了,轮毂生锈换过一次。悬挂被人撞坏过一次,修好了现在没啥问题。
这十年总的来说没让我操什么心,关键时刻也没掉过链子。
十年风雨,十年的生活不易,十年从美好憧憬到一地鸡毛,又从一地鸡毛到重拾信心。即使他始终好好的,也总得说再见。
人总要迎接更好的生活,希望他给下一个主人带去幸福。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.4分“良好”外观好看,动力很好,省油省心,缺点内饰太朴素了?然后车机用的最垃圾的也就能连接个蓝牙听歌用。总得来说很满意
外形上来看比较大气,流畅的线条设计和括号型的尾灯,看起来很时尚,内饰的设计偏简约风,用料比较差,座椅和扶手是织物材料,中控台和门板都是硬塑,动力则是思域的优势,1.8L发动机对于上坡或者高速加速来说,完全没有问题,方向盘偏轻,转向或者变道精准,合理安排了整车的空间,无论是大物件还是小物件,都有专属的存放空间,本田不愧是空间魔术师。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.71分“良好”思域,20W内新车能把转速提到8000,并且常规7000转炸街的车,不要说什么实用不实用,首先说能与不能。
在我发文的时候,思域也许已经新款上市了,但就目前2020款来说,整车在15W级的娱乐性上,还是毋庸置疑的(B柱安全就生死看淡把)。
从外观上,激进的样式和尾部的扰流,充满年轻人的肾上腺。
内饰方面相对简单,没什么中规中矩吧。这辆车最重要的还是这台发动机。
动力方面,1.5T给了177匹动力,本身并不是太多两点,但真正玩车动车的朋友都知道,马力固然重要,但真正输出的时候,转速才是瞬间的乐趣。这辆车可以轻松保持5000-6000的日常使用,不用担心爆缸,因为太多人已经做过了 尝试。
虽然CVT的变速箱在高转速下有动力流失,这个是难以避免的,但同时在非暴力驾驶的情况下, 日常都市使用,这个CVT的舒适度还是很不错的。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.5分“良好”思域 HATCHBACK整体外观设计相较三厢版车型加入了大量运动套件变得更加年轻运动,有着思域Type R八成的姿色。车身侧面个性的大掀背造型及其动感并显得更为紧凑,再搭配尾部的小尾翼与中置双出的排气,运动氛围的营造上可谓是达到了一个新的高度。内饰方面则与三厢版车型相似并没有太多变化,简洁的设计让你能更专注于驾驶。性能方面,虽然动力总成依旧与三厢版车型相同,搭载了一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配CVT变速箱,最大马力177Ps,峰值扭矩220Nm。但两厢思域在一些细节处进行了调整优化,如降低了车身重心,优化悬挂的支撑性、强化车架等手段,提升了车辆的实际性能表现。