点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4分“优秀”

全新第十一代思域可谓是下半年最受关注的合资紧凑型车，今天也正好在东风本田4S店见到了全新思域的实车，新车的外观和内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，下面就和大家分享一下静态体验思域的感受。 【最满意】 其实对全新思域最满意的方面，无非就是这次换代变化最大的两点：外观和内饰。首先说说外观，如果你在网上看到全新思域的图片后，认为这辆车的外观相比上一代车型有所退步，那么我强烈建议你到线下4S店看一看实车，一定会给你一个惊喜。全新思域的外观相比老款车型虽然显得更加稳健，但是在运动氛围方面并不落下风，整车看起来非常协调，也给人一种强烈的低趴感，JDM粉丝一定不会失望。 再来说说内饰，全新思域的内饰没有借鉴本田其他的车型的设计风格，坐进车内的感受很不错。中控屏相比上一代车型变得更大，也更好用，液晶仪表不再那么花里胡哨，非常本分的把每一项数据显示的清清楚楚，简单易读。空调控制区域的旋钮上也有三个小屏幕，清晰度和科技感都很到位，贯穿中控台空调出风口的蜂窝型装饰条，是整个内饰的点睛之笔，无论是质感还是设计方面都衬托的刚刚好。 【最不满意】 最不满意的就是全新思域的配置，虽说这次全系标配了许多老款车型没有的配置，但是全新思域的后排配置实在是太单薄了，连后排的空调出风口都要到全系次顶配车型才有，这实在是有点对不起这个定价了。 【乘坐体验】 全新思域在空间方面的表现可以完全参考上一代思域，前排乘坐空间和舒适性都没问题，身高190cm，体重200斤以下的人都能找到一个舒服的坐姿，后排在常规情况下还留有1拳4指的腿部空间以及4指的头部空间，并且新款思域的坐垫相比老款车型要更加厚实，总体而言，对于一辆紧凑型三厢车，这样的表现已经足够好了，也足够满足日常使用的需要。 【提车价格】 根据4S店提供的消息，现在思域是新老两代同堂销售的局面，老款车型有一定幅度的优惠，并且提车周期也更快，有些配置和颜色的车型甚至有现车。而新款思域现在暂时是没有优惠的，并且提车周期也很长，我建议想要入手新思域的车主们再等等，等市场行情平稳后再下单。

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4.14分“优秀”

关于十一代思域的讨论还是相当热烈的，反正以我自身的试驾体验来看，全新思域没有退步，而是进化了。 外观向雅阁看齐，虽然没有那么激进了，但多了以前没有的高级感。并且名字中带“燃”的车型，有一些黑化套件可以提升运动气质。 在内饰这块，全新思域就没有那么多争议了，投赞成票的人应该居多数。实际感受就是很精致，无论整体氛围营造还是做工用料，再到一些旋钮、拨杆和按键的手感，都能体现出精致感。 配置方面虽然不能和同级别自主车型相比，但放在合资车里，还算是正常表现，特别是行走有关的配置，以及驾驶辅助功能，还是比较齐全的。舒适性方面，即使售价16.39万元的顶配车，前排也没有座椅加热，并且副驾还是手动调节。 新的车机功能性相比之前有进步，但依然赶不上目前主流水平。 中高配车型还是1.5T高功发动机，匹配CVT变速箱，动力完全够用，平顺性也没问题。底盘相比十代思域更加沉稳，有点欧系车的味道。隔音表现也比以前有进步，虽然加速时发动机声音还是比较明显，但好在声音并不算难听。 总的来说，全新思域表现更全面了，家用不会觉得浮夸，小年轻开也不显老。

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3.43分“良好”

外观：第十一代思域的外观设计跟第十代差的还挺多的，猛地看上去，跟自家的老大哥有点一样了。透露出来的舒适居家风。不过好在思域标志性的设计元素还在，还是能透露出一些运动和锐利的。 内饰：内饰就还是那样吧，都说是买发动机送车吗，这个也是。中控内置自家的系统，界面主观看起来有点老气，最重要的，居然不支持CcaPlay。这多少有点耽误事。 动力：地球梦1.5T发动机+CVT变速器的组合，整体开起来，油门响应比上代要更加平顺，少了一点神经兮兮的感觉。日常市区通勤什么的也够顺滑。就是有时候低速跟车时，涡轮发力点有点靠后，多少有点跟不上的感觉，不过问题不大。这种动力组合，想要那种很运动的感觉，可能不太好实现了，这让我觉得这辆车也向它的外观一样，变得更居家了一些。

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3.93分“良好”

很多人说11代思域像雅阁，外观审美是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，不过我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！ 首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。 不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。 我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC！ 都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。 接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。 除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。 而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配有驾驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？ 不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。 除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

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4分“优秀”

外观变化非常大的，前脸进气格栅采用的是上下分体的熏黑式，大灯和前格栅连接成为一体式，带点弧度的扁平样式，让车辆有低重心的视觉效果，前雾灯做了一个C字型设计，前脸和老款相比少了一些镀铬元素装饰，所以整车看起来更加的低调，少了一些锐气。侧面是重新设计过的17寸黑色轮毂，后视镜，车窗框和车门把手都加入了黑色钢琴烤漆材质，加上贯穿式腰线，使得车身造型更加修长大气。尾部后备箱上方有个同样用黑色钢琴烤漆材质小鸭尾的设计，LED尾灯也重新设计不再之前C字型样式，下方用的是时下非常流行的双边共两处的排气，为整车提供了很好的运动氛围。整体来说，新一代思域造型变的多了一分平和，少了一分锐利。内饰的话不再是满满的塑料感了，搭载的10.2英寸液晶仪表屏，9英寸的中控悬浮式屏，以及蜂窝状贯穿式空调出风口等，内饰外观就足够吸引，科技感十足。长度和轴距相对老款也有增加，所以在空间体验上也带来更好的感受，座椅整体包裹性较好，采用翻毛皮打孔的材质加入红色的缝线，运动基因还是得到较大的保留，前后驾乘空间充裕，只是头部空间会局促些，后排地台中间隆起较高，不太适合三人同时乘坐 。动力取消了1.0T的三缸发动机，现在全系搭载的是1.5T发动机，取消了手动挡车型，动力响应性、爆发力和线性加速显著提升，结合全新调校的底盘，整体驾乘体验舒适。外观设计进行了重新的尝试，整体风格向爽快简洁靠拢，迎合了更多消费者的。价值审美，这一代思域能够迎合更多不同喜好消费者的需要。

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4.43分“优秀”

属于自己的第一台车，只开过教练车，觉得自己的车很好开，因为买的顶配，内饰配置整体还比较满意。车机比较满意，本来以为carlife很难用会很郁闷，结果完全用不到，车机的系统就够用了，家里的另一辆是carpaly，用起来觉得也不输

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3.4分“良好”

【空间表现】 中规中矩，一家三口正常出行没什么问题，正常家用。 【油耗】 冬日正常7.6，春夏7.2左右，实测油耗并不低 【驾驶感受】 运动模式正常3000转起，只要不在意油耗，动力没有问题。 【最不满意】 也不能说最不满意，车机跟国产差距还是有的，车道保持不要太相信，还是相信自己最靠谱。行人保护很鸡肋！ 【维修成本】 正常保养500左右。

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4.36分“优秀”

全新第11代思域已经正式上市，此前我们也是对这款车进行过了试驾，整体的感受还是不错的，相较上一代车型还是有进步的，外观方面，虽然相比上一代车型来看缺少了运动感，整体更沉稳了，但是细节处的处理还是体现出这是一款偏运动风格的车型的，还是有扮猪吃虎的气质在的。侧面看，整体线条有点像第10代的雅阁，看上去稍显中庸，不过整体的线条还是非常流畅的。尾部已经丝毫看不到上一代的影子了，毕竟上一代思域给我们的印象真的是太深刻了。内饰方面，整体的设计还是能够给人耳目一新的感觉的，尤其是空调出风口的设计，以及它的调整方式，都是很有意思的。中控屏幕上的音量调节改成了旋钮式的，更加便于操作。而且整体的交互体统也更流畅了，显示效果也还不错。空间方面，驾驶室的空间很宽敞并且座椅的舒适度也很合适，当前排座椅调整到驾驶坐姿后，进入后排，腿部还有一拳的空间，并且头部空间也有大概四指左右，在同级别中也是不错的，并且座椅整个的舒适度软硬程度都是不错的，感觉比上一代车型舒服了不少。驾驶感受方面，几乎与上一代车型是没什么区别的，动力随叫随到并且在市区驾驶也是完全够用，还能偶尔满足一下想要激烈驾驶的欲望的。底盘和悬挂方面，对于路感的回馈和颠簸的过滤做的中规中矩，毕竟还是一款偏运动属性的车，没有调教的很软，在高速过弯时，悬架给到的支撑性很不错，并且方向盘指向性很清晰，没有虚位。总的来说，第11代思域虽然外观上没有上一代激进，不过动态部分的运动基因还是有所保留的，很符合扮猪吃虎的气质。

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3.71分“良好”

【最满意】 1.操控：十一代思域最让人满意，或者说最让我满意的当属整体的驾控感受，转向非常轻盈，相比马自达3来说转向手感更重一些，方向盘指向精准，能及时给到反馈，是有一定驾驶乐趣或者说运动属性的。 2.内饰：本田新的家族式内饰设计我认为是比较有质感的，至少相比之前的车型，质感提升很明显。尤其是蜂窝状贯穿式空调出风口，以及实体按键的阻尼感，在触控下后，会有“嗒嗒嗒”的机械感，印象给到好评。 3.车机：车机功能不算多，流畅度还不错，和同价位国产车相比还有很大提升空间。 【最不满意】 1.舒适性：我坐在思域后排的时间比较长，所以对舒适性有更多话想说。第一，这一代思域的底盘偏薄（个人感觉），滤震性较差，稍微经历一个细小颠簸，车内就传来很直接的反馈。 另外就是噪音表现，即使在低速状态下，车内的噪音也不算可观，对舒适性的影响还是比较大的。 至于外观，仁者见仁智者见智。如果后排经常有载人需求的话，舒适性表现值得谨慎考虑。

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3.86分“良好”

作为换代产品，第十一代本田思域采用了最新的家族设计语言，整体会更加沉稳，少了一丝“叛逆”，更向它的老大哥雅阁靠拢了。前脸也抛弃了原来镀铬的装饰，采用了黑色分体式的中网设计，上格栅与两边更加修长的LED大灯相连，其位置会略低于大灯，加强整车视觉重心，配合较大面积的下格栅以及向外凸起的前唇，给人以蓄势待发的感觉。为了进一步彰显运动气息，在有运动套件的版本上，后视镜、门把手、鲨鱼鳍天线以及轮毂都会进行黑化的处理，和其它部分形成更强烈的视觉对比。新车提供6种更为年轻活力的外观颜色可供选择。来到车尾，新款整体设计没有了凌厉的气势，但多了一丝柔和。两侧尾灯也采用了全新倒“L”的造型，点亮之后还是有一定的辨识度的。原车自带的鸭尾式尾翼也使得整车姿态会变得协调不少，看起来战斗气息依旧十足。坐进车内，内饰的变化可以用翻天覆地来形容了，从之前比较硬朗的风格，开始向家用车的“软风格”转变，包覆材料使用了大量的软性材质，摸起来会更加舒服，可能本田也是想让年轻“急躁”的车主，沉稳下来，去享受车内改变带来的舒适吧。蜂窝状的空调出风口，让人感觉新一代思域，开始在细节下功夫，而不是光强调动力的输出。全新的三幅式方向盘搭配全液晶仪表盘，悬浮式的中控大屏还是首款搭载Honda CONNECT 3.0智能互联系统的车型，支持AI智能助理，车联网，手机远程控制等功能，真的是科技感十足，没有让人失望。空间方面，180cm左右的乘客，坐在前排头部有三指空间，后排头部有一指空间，腿部一拳三指的空间，满足正常家用需求是没问题的。不足的是，后排地板中间部分依旧有隆起，在满载情况下对于中间乘客就不是那么友好了。 动力方面，新车全系1.5T涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，燃擎版的最大功率为182马力，峰值扭矩为240牛米。

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3.57分“良好”

说起思域会想到运动，年轻，个性之类的词语，其实相比10代思域的战斗气息而言2022款思域的外观设计明显保守了很多，顶配车型红黑配色与外观运动套件展示着原本属于思域的个性。前脸突出扁平化和运动化风格，整体看来给人一种“小雅阁”的既视感。内饰上走的是简约的路线，配置上还算丰富，真皮方向盘，10.2英寸液晶仪表，9 英寸的中控屏，座椅采用皮质和翻毛混搭的材质，舒适度不错。长宽高分别为4674mm，1820mm，1415mm，轴距为2735mm，内部空间表现也还行，动力上，搭载1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，高速状态下稳健且精准，并且具备不输性能钢炮的指向性与回馈感，挺适合年轻人的一台车。

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3.79分“良好”

外观上，新车整体造型更加扁平化，发动机盖向下延伸后的中网的面积更小。新车采用了ADB矩阵式LED大灯，ADB功能在为对向驾驶员、行人防眩目的同时，使驾驶员获得良好的照明视野，LED日行灯将现款车型的下方移至上方，并采用了全新折线形设计。新车侧窗下沿黑色饰条搭配多辐式熏黑轮毂，整体更时尚。 贯穿车身的腰线拉伸了整车的视觉效果。尾部的变化最为明显，L形尾灯及双边共两出式排气取代了上一代车型的回旋镖式尾灯和中置排气。尾箱配备了黑色小尺寸扰流板，相比海外版车型运动属性更强。 内饰方面，全新思域或将采用本田最新内饰设计，10.2英寸液晶仪表+9英寸中控液晶屏的设计，提升了车内的科技氛围。Honda Connect 3.0智导互联系统可实现语音控制车辆部分功能、方言识别、车家互联、便捷电子支付、手机远程控制、数字钥匙及OTA在线升级等丰富功能。 此外，除180 TURBO车型外，全新思域其他车型均配备了Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW预碰撞警示系统及TSR交通标识智能识别系统。 动力方面，第十一代思域搭载高低功率版本1.5T涡轮增压缸内直喷发动机。其中低功率版最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。高功率版最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。传动部分，全系标配CVT变速箱。而上一代的1.0T三缸发动机及6速手动变速箱被舍弃。 如今，本田思域也开始向家用车靠拢，毕竟家用车的销量更为可观。作为拥有运动基因的紧凑型轿车，第十一代思域更是摒弃了手动变速箱，全面采用CVT变速箱，让喜欢驾驭的消费者颇为惋惜。从另一方面看，这或许不是个坏消息，毕竟有销量，思域才能更好活下去。

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2.71分“一般”

早在换代车型正式发布之前，车迷朋友们讨论的热情就一直居高不下，很多人都透露出对思域换代的担忧，担心换代之后的思域缺少驾驶乐趣，随着新思域的正式问世，大部分顾虑也终于得以消除。外观方面，2022款思域相比老款变化很大，最直观的感觉就是变得内敛很多，没有了以往的放荡不羁。即便如此，颜值依然十分出众，这款顶配车型不仅配备了LED大灯，连雾灯也是LED光源，显得很有档次。内饰设计也有不小的变化，10.2英寸的全液晶仪表搭配9英寸的悬浮式中控屏，具有不错的科技感，美中不足的是中控台等区域没有采用软质包裹，触感体验略差。座椅的软硬程度和包裹性表现都还不错，在过弯时支撑性较好。空间方面和老款相差不大，后排顶部空间略小，其它方面都能接受。 搭载1.5T高功率发动机，最大182马力，即便匹配CVT变速箱，也能感受到澎湃的动力，尤其是中后段动力输出，转向和悬架调教相比老款也有进步，操控乐趣依然具备。想入手十几万的运动轿车，思域仍然是绕不开的选项之一。