关于十一代思域的讨论还是相当热烈的,反正以我自身的试驾体验来看,全新思域没有退步,而是进化了。
外观向雅阁看齐,虽然没有那么激进了,但多了以前没有的高级感。并且名字中带“燃”的车型,有一些黑化套件可以提升运动气质。
在内饰这块,全新思域就没有那么多争议了,投赞成票的人应该居多数。实际感受就是很精致,无论整体氛围营造还是做工用料,再到一些旋钮、拨杆和按键的手感,都能体现出精致感。
配置方面虽然不能和同级别自主车型相比,但放在合资车里,还算是正常表现,特别是行走有关的配置,以及驾驶辅助功能,还是比较齐全的。舒适性方面,即使售价16.39万元的顶配车,前排也没有座椅加热,并且副驾还是手动调节。
新的车机功能性相比之前有进步,但依然赶不上目前主流水平。
中高配车型还是1.5T高功发动机,匹配CVT变速箱,动力完全够用,平顺性也没问题。底盘相比十代思域更加沉稳,有点欧系车的味道。隔音表现也比以前有进步,虽然加速时发动机声音还是比较明显,但好在声音并不算难听。
总的来说,全新思域表现更全面了,家用不会觉得浮夸,小年轻开也不显老。
从外观来讲,顶配的思域没得说,运动。包括它原厂的碳纤维后尾翼,前唇上的扰流板,这些运动套件在视觉上提升运动属性,实际行驶过程中,也有一定的下压力。这一点,是要比上一代车型要来得更极致一些。
内饰方面,简洁干练,拉通的空调出风口采用了蜂巢状的设计,很有看头,不过做清洁的时候很费神!
就舒适性而言,虽然思域外观很运动,但是它的家用车型设定还是很准确。后排空间足够宽敞,座垫的软硬程度和支撑性也非常合理。只是唯一不足的一点,我在试驾时的那台车辆在怠速情况下,车身的抖动比较明显,不知道其它车型是否也是这样。
操控方面,运动的属性依然还在。如果没有对比的话,思域1.5T高功率发动机的动力输出也还不错,地板油加速时的声浪也还好。只是遗憾的是,当下其它品牌车型的同价位同类型的车辆,在加速和声浪的设定上,似乎要更加优秀一些。这样就给思域带来不小的竞争压力。
值得一提的是,思域在车机互联上有了长足的进步,Honda CONNECT智导互联提供的功能也能满足时下年轻人的需求。这也是其它合资车型所不能比的。
总体来讲,11代思域这车还是值得购买,只是现在市场环境已经变了,很多优秀的自主品牌性能轿车也出现了,它再也不会再像前几年那样,呼风唤雨了。
很多人说11代思域像雅阁,外观审美是“萝卜青菜”的事,咋们不过多评价,不过我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁!
首先体现在和外界的隔离,11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ,甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大,整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。
不过你要说它能越级挑战,那还是差点意思。因为它在中低转速的时候,你给点油门,它从方向盘到地板都有些许震动 ,毕竟本田都是“买发动机送车”,虽然声音小了,但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机,用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。
我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps,峰值扭矩为240N·m !比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩,最重要的是,它在排气侧装了VTEC!
都说进气段VTEC才正宗、才有性能范,可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用,从而更线性的驱动涡轮,实际开起来,它的动力输出确实更加线性了 ,没有10代在2000转时 ,涡轮起压的那种闯动感 ,同时低扭输出也更加有力了。
接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离,这是一个让人舒服的隔离,比如说这个方向盘,虽然阻尼感还是非常不错,但是它的中心虚位偏大,抖一下车头基本都不会动,整个设定更加家用买菜了,免得你那么激进影响车身姿态稳定。
除此之外,它的底盘更加厚重扎实了一些,而且避震真的要给个好评,它在过沟沟坎坎的时候一气呵成,特别柔韧,同时也能耐得住车身 ,多余的弹跳不多,真有点德系车的感觉。
而且内饰氛围也特别有德味,整体布局像A4L,比如空调拨杆拨动起来=有质感,车机显示也更清晰。而且配置也不错,在高功率的低配车型上,十一代思域也配有驾驶辅助,配置还是不错的。而且引擎盖更低,前挡风玻璃面积更大,视线更加通透,你说“超跑”哪有几个视野好的?
不过十一代思域还是有几个缺点的,首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎,这条轮胎是出了名的抓不住地,也不静音。
除此之外,都2021年了,别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮,就你这还整一个机械式,着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少,比如全系都是副驾驶手动座椅,同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的,可是这周边小配置没有的话,那还是挺难受的。
【动力方面】这台1.5T的地球梦发动机表现强势,在拥有出色的燃油经济性的同时,还能将零百加速成绩保持在8秒左右,在同级别中占据优势。
【人机中控】这块悬浮式设计的中控屏只有9英寸,而且左边还有一些常用功能的按键和旋钮,看起来没什么科技感可言,但不得不承认,这些实体按键用起来非常方便,适合盲操,而且界面设计简洁明了,功能的丰富性也还可以,OTA升级、车联网、手机互联、实时导航、车载娱乐等等都有配备,够用,而且好用。
【内饰方面】思域的内饰造型比较简约且带有一点复古气息,没有太多花哨但是比较耐看,不过用料嘛~~~塑料感比较强,质感一般。
【体验小结】相比十代思域,十一代思域的外观抹去了很多个性,沉稳低调了很多,但流畅的线条依然不乏时尚气息,而且充沛的动力以及出色的底盘和悬挂调校,令其在拥有更加舒适的驾乘体验的同时,也具有不错的可玩性;不过整车的隔音效果依然不佳,尤其是中高速行驶时,胎噪、风噪较大,再就是内饰的用料一般,塑料感较强,配置的丰富度也还有提升空间。
喜欢本田思域的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频
筠29199821:鞋不错,在哪买的,我也想买一双,穿着西装和时尚鞋从帕萨特上下来,一看就是就生活品调的人
用户6213456272989:这车油耗多少
关键我叫胡来来:这个前脸的黑色装饰条是本来就有的???为啥我查图片上没有
点评车型:
2022款思域 240TURBO CVT燃擎版
4分“优秀”优点:隔音进步明显,honda connect 3.0车机系统升级,内饰全新设计,质感较好,全系标配10安全气囊,安全性提升明显,相应配置也有升级。缺点:外观没有10代有冲击力。驾驶感受变化不大,动力与10代相比有所降低。
wagaga111:每次改款都说隔音进步明显,那么第一代是飞机吗?
是哥不是过:虽然隔音进步明显,但还是隔音垃圾吧
技術攻城獅:本田不换掉地球梦这个机头就不可能安静
【最满意】
1.操控:十一代思域最让人满意,或者说最让我满意的当属整体的驾控感受,转向非常轻盈,相比马自达3来说转向手感更重一些,方向盘指向精准,能及时给到反馈,是有一定驾驶乐趣或者说运动属性的。
2.内饰:本田新的家族式内饰设计我认为是比较有质感的,至少相比之前的车型,质感提升很明显。尤其是蜂窝状贯穿式空调出风口,以及实体按键的阻尼感,在触控下后,会有“嗒嗒嗒”的机械感,印象给到好评。
3.车机:车机功能不算多,流畅度还不错,和同价位国产车相比还有很大提升空间。
【最不满意】
1.舒适性:我坐在思域后排的时间比较长,所以对舒适性有更多话想说。第一,这一代思域的底盘偏薄(个人感觉),滤震性较差,稍微经历一个细小颠簸,车内就传来很直接的反馈。
另外就是噪音表现,即使在低速状态下,车内的噪音也不算可观,对舒适性的影响还是比较大的。
至于外观,仁者见仁智者见智。如果后排经常有载人需求的话,舒适性表现值得谨慎考虑。
新思域的外观或许才是最受争议的部分,相比起老款的鬼火风格,新款完全就是回归家用车的观感,家庭用户肯定会很喜欢,但外观也失去了过去的的运动味道。如果说外观评价会比较分化,那么内饰部分肯定会获得一致好评,光设计而言完全达到了更高级别车型的水平,镀铬网格的设计别具一格,整体布局上也更加出色。性能方面,整体上回归了家用车的风格,底盘质感依旧上乘,同级别中很少能有这样的滤震水平,偶尔想要激烈驾驶也能有所发挥。动力方面则与老款相似,依旧是轻快顺畅的调校,CVT模拟挡位能增加驾驶体验,但实际上没有恒定转速更快。总的来说思域的任务是超越自己,而新车则很好的完成了任务,证明它依旧是这个级别中最能打的那位。
思域是Honda的全球明星车型,历经五十载进化,十代革新,已揽获全球超2700万用户的喜爱。
新车采用Honda全新设计语言,外观风格爽快简洁,全新分体式进气格栅搭配压低的机舱盖,给人留下舒展的印象。一气贯通的水平式车侧线条设计,带来低重心视觉效果。全新双L形组合尾灯,点亮后极具辨识度。
蜂窝式网格空调出风口为此次内饰升级的一大亮点。座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰,进一步营造新车的爽快运动感。新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm,轴距2735mm,加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间。
变化最大的部分在动力层面,第十一代思域全面取消了1.0T的动力系统,取而代之的是高低两个功率版本的1.5T四缸发动机。其中,高功率版本最大功率达182马力,最大扭矩240牛·米,低功率版本最大功率为129马力,峰值扭矩180牛·米,传动系统全系搭载CVT无极变速箱。相比于十代思域的220turbo,十一代思域的240turbo显然已经把这款小排量发动机“压榨”到了极致。
点评车型:
2022款思域 240TURBO CVT燃擎版
4分“优秀”我们试驾了第十一代思域燃情版,这款车上市之后很多人喷它的外观,说不如老款运动,但看过实车的人都没能逃脱真香定律。更精细的钣金接缝和发光更均匀的LED日行灯带来的细节质感提升是实实在在的。内饰的设计感和做工用料比前代车型廉价的内饰进步了太多。动态方面,动力参数提升了,但实际加速感受没有明显提升。不过底盘质感的提升却非常显著,铺装路面下稳定感极强,且具备一定厚重感,这在同级的日系车中非常罕见。并且在山路上激烈驾驶时,侧向支撑非常到位,而经过减速坎等颠簸路段时,悬挂对震动的吸收却非常彻底,让人想起了宝马的悬挂调校,柔韧有力,质感真的很好,比起上一代车型硬且散的悬挂好了太多。另一点是NVH表现,众所周知本田没有隔音,但第十一代思域做了隔音,翻译一下就是以前不及格,现在及格了,而且已经是六边形战士了。