在D级车中,奔驰S级是当之无愧的老大,而迈巴赫S级则是S级家族中的大哥。相信全新S级大家都已经很熟悉了,三角眼前后灯+触摸大屏幕内饰的组合让人喜忧参半,评价也是褒贬不一,但老款S级的内外设计则受到了一致的好评。迈巴赫S 450典藏版算得上是整个迈巴赫S级中最值得购买的车型,首先落地170万左右的价格性价比非常高,其次老款S级的外观设计大气,内饰连屏豪华感和优雅感并存,再加上第二排奢侈的腿部空间,相信这是多数人心中豪车该有的样子。最后S 450搭载的3.0T发动机最大功率367马力,匹配9AT变速箱,动力系统非常充沛。综合来看,迈巴赫S 450典藏版非常值得在换代之际入手,不论是大佬家用还是公司商用,这辆车的综合实力都很强,值得推荐。
点评车型:
2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版
4.5分“优秀”购车前对比:在选择迈巴赫S级之前,重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的,奔驰S级毕竟更便宜一些,两款车都进行试驾之后,还是被迈巴赫S级吸引了,虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎,但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒,最大马力是在367Ps,峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看,迈巴赫S级更有行政气场,车身长度达到5466mm,车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。
提速:官方百公里综合加速成绩在5.8秒,个人测试过程中取得过更优秀成绩,全力踩下油门踏板,起步时候转速维持在2000rpm,如果转速更高会导致前轮打滑,在全力加速过程中,G值一直可以保持在0.6g,个人测试最好成绩在百公里5.6秒。
制动:全力踩下刹车踏板,由于悬架行程较短原因,车身姿态控制不错,刹车力度释放比较稳定,轮胎抓地性很好,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.75米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.4L,但实际开起来要远远大于这个数值,毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段,一共是行驶了150公里,平均时速是在75公里,最终实测百公里综合油耗在14.5L,当然在测试的时候,并没有过磨合期。
噪音:对于一款行政属性的车来讲,车内舒适性是重中之重,在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看,怠速的时候,噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。
用车成本:以年均行驶2万公里进行计算,燃油费用大概是在13000元,保养费用大概是在4200元,保险费用大概需要33000元。
缺点:迈巴赫S级,驾驶起来并没有太大缺点,最大问题就是油耗偏高,并且在市场中经常缺货,买不到现车,很多4S店都需要去进行加价。
保值率:作为一款典藏版车,本身就具备收藏意义,而市场中保值率非常棒,毕竟一车难求,从五年保值率来看,第1年保值率在95.6%,第2年保值率在87.9%,第3年保值率在80.9%,第4年保值率在74.3%,第5年保值率在68.4%。
迈巴赫已经不是曾经的迈巴赫了,这句话万分正确,不过对于消费者来说,用更低的价格就能买一辆迈巴赫,我认识是好事,至少现在的奔驰迈巴赫是没有竞争对手的,这也是奔驰聪明的地方。再来说说为什么称它为更“低价”的奢华,因为相比真正的豪车宾利、劳斯莱斯之类的品牌,奔驰迈巴赫的价格要低很多,可是却拥有宾利、劳斯莱斯等品牌才有的奢华配置和奢华的用料,性价比确实不错。
对于迈巴赫S450L来说,其实对比同级别以及差不多价位的车型,例如:第一对比奔驰S450L 四驱版(迈巴赫S450比他多了后排侧气囊、方向盘记忆、前排座椅通风和按摩、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅按摩、多层隔音玻璃等舒适配置,在乎舒适的直接选择迈巴赫)
第二对比宝马750(750的优惠很大,动力好、配置很丰富,各方面都很好, 它不叫迈巴赫)
后排部分,这才是迈巴赫S450L最重要的部分,超大后排空间,可调节的腿托,加上几乎可以平躺的后排座椅,躺后排睡觉妥妥的。还有2个USB接口、2个12伏插座非常实用。
内饰方面,迈巴赫S450L跟S级相似,两个液晶显示屏结合在一起科技感十足,柏林之声的效果也不错,桃木方向盘手感也还行,内饰整体奢华又充满科技感。万国表也不错,就是好看,反正对表不太懂。
车内空气调节组件(AIR BALANCE):该组件提供有6种优质车内香氛,可根据个人喜好进行选择,香氛的浓度和持续时间可调。另外,负离子发生器 和经过优化的进气和循环空气滤清器还可以改善空气质量。
动力方面,迈巴赫S450L的0-100公里/小时加速用时为5.9秒,最大功率为367马力,对于一台大型商务车来说足够了,整体开起来方向偏轻,手感对多数人来说友好。。
虑震没的说,整备质量2222kg,开起来厚重感十足,隔音相当优秀,不过城市里面开着确实太大了,5.5m的车长,变道没安全感,掉头没安全感,倒车更没安全感,即使有全景影像,停车问题也头疼,车头永远突出车位一块,所以,家用还是慎重吧。
另外还有一些槽点,后备箱相比于它的车身尺寸来说,小的可怜。老板键使用完之后,需要一个一个调节归位,没有一键归为很麻烦,还有就是好用的ACC竟然都没有。油耗高,市区使用15升以上。
虽然迈巴赫S级依然足够的大气,但是这个造型设计放在2021年到底还是显得稍微有点落伍了。毕竟隔壁的奔驰S级已经进化到了全新一代,其新的造型对比老一代打造而来的迈巴赫S级更加契合当下科技时尚的设计潮流;再加上2020款迈巴赫S级仅一款在售,还没有了曾经的镜面轮毂,视觉效果上落伍不少。
但是瑕不掩瑜,迈巴赫S级之所以能被称为迈巴赫,其内部空间的宽敞感、悬架与座椅的极致舒适感依然同级无出其右,空气悬架对于路面颠簸的过滤可以说是做到了“隔离水准”,配上整车优异的NVH表现,舒适性给5.0分真心不为过。
在动力和操控方面,作为一台以“后排乘坐需求”为核心,以商务接待为主要定位的车型,迈巴赫S450的3.0T双涡轮增压367马力已经完全足够,从容不迫是整车行驶时最大的标签,有十足后劲,但动力释放依然不会很突兀,此外9AT变速箱也将动力衔接的很平顺,后排乘客不会有任何感受到机械运转的机会。
配置方面,作为迈巴赫这一级别的产品,基本该有的配置它都有了,包括时下科技最前沿的自动驾驶辅助、主动安全等配置层面。
迈巴赫S450 4MATIC处处散发着大气。
超3.3米的轴距,让内部空间足够宽敞,高档真皮座椅无论是在支撑性还是舒适性都非常出色。
也正由于车身较长,因此操控上并不灵活。
其3.0T双涡轮增压发动机 48V 9AT的组合,在动力输出上还是非常可圈可点的,丝毫不会拖泥带水。
这款车空间就不用说了,非常的大,乘坐也是非常舒适的。油耗比较高,百公里11.3个,动力挺好的,日常代步也够用。就是操控不怎么样。这种级别的车太大太沉了(。・ω・。)ノ♡。内饰方面非常的豪华,非常的大气,车内的氛围灯营造的氛围也非常的好。26扬声器的柏林之声音响也非常够用,就是选装价格在12.7万,非常的昂贵。在音质方面没得说听古典乐那是非常的爽。动力方面也不用担心六缸的发动机足够用,开起来也非常的平顺,底盘调教的也非常的好,感觉不到一丝丝抖动。当然,这么好的车,价格也是非常的美丽,全部办下来,大概花了180万左右,在同级别方面已经是没法比了。总的来说,这款车是一部非常豪华的大型轿车,用来搞商务和家用是非常的不错。当然,这种车还是最适合自己来享受。
如果说奔驰S级车为豪华标杆,那么迈巴赫S级绝对是殿堂级豪华标杆。从造型设计上看,迈巴赫S级绝对是够低调,不熟悉的会把当做奔驰S,因为整体造型设计和奔驰S级大体一致,但是在细节上却有很多不一样的地方,比如迈巴赫立标、经典大饼轮圈,喜欢低调外观的土豪们都会青睐迈巴赫S级。内饰部分豪华感不用多说,重点在于后排,两张独立座椅,基本上能想到的功能全都配备,座椅按摩、加热,还有高档的材料运用。在后排完全可以很轻松的翘起二郎腿,绝对是一种享受。动力部分这台车搭载了3.0T发动机,动力很充足,当然了乘坐在车内会很平顺、安静,不会有任何顿挫不优雅的动作出现。
【动力】这款车搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率为270KW,最大扭矩为500N.M,动力对于我来说还是可以满足的,这款车提速的动力表现确实非常的强劲,即使高速驾驶的时候,动力输出也是非常稳定的。
【外观】迈巴赫S级这款车子的外观设计还是很符合大部分人的审美口味的,这款车子的外观采用了两种颜色的搭配,突出了这款车子的独特之处,整款车子的外观设计非常的时尚大气,我很喜欢。
【空间】这车的空间绝对够用的,车子的车身很长,前排和后排空间足够,就是后备箱空间有点小了,你要是在后排随便你怎么躺着或者放长脚都是绰绰有余,在车里面就可以享受美好人生。
【内饰】这辆车的内饰很高端,虽然没有几百万的奢侈但是它的内饰也是大制作,从座椅到方向盘都是真皮包裹,后排作为还有折叠桌板,液晶屏,它的天窗是分体式的虽然不出彩但是它的天窗玻璃可以调色就很有意思了。
【配置】车子的安全性能方面很让人满意的,安全配置方面也很齐全,开出去很放心。车子配置着制动辅助系统,将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起,驾乘起来感觉安全又轻松。同时,配备的车身稳定控制系统,全景的摄像头,让你开车时视线无死角。
【舒适性】座椅非常舒适有种坐在家中客厅大沙发上的感觉,车内全部是皮质材料包裹,座椅非常柔软而且包围较好的座椅让人久坐也不会觉得腰酸背疼,靠枕全部都是定制款的,豪华又舒适,让坐的人没有一丝坐在车里的感觉。
很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”,根本配不上迈巴赫的名号,殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满,其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位,总而言之,这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车,与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面,我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了,任何你想要的,它都能满足你,而在空间方面,那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来,只不过对于身高超过180cm的车主来说,想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面,V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩,虽然听起来很凶悍,但从启动到开动,如果不是心理作用,它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言,它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以,这1000牛米在起步时被隐藏的非常好,油门踏板如丝般润滑,让你的右脚能精确地拿捏油门开度,绝不会一下子蹿出去或者挠胎,在行驶过程中,不管你是多少时速,只要一脚油门踩下去,不用踩到底,动力就像打开电源开关一样直接爆发,而且,动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里,急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头,高速巡航出奇的稳,按国内法定最高车速120公里/小时来说,坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势,又快又稳,动力永无止境。总的来说,这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈,方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重,所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高,每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车,这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。
最满意的还是这款车的外观,大气且具有商务范,平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便,而且保险杠下面还加入了镀铬元素,拱形车顶轮廓也显得很优雅,营造出不错的空间感,尽显大气风范。尽管车身很长,但看起来并不臃肿,反而显得很优雅,后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格,不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂,这一点有些遗憾了。
作为豪华汽车,内饰的设计真的很豪华,奔驰在突出科技感方面真有两把刷子,中控上设计很简洁,基本上没有实体按键,亮面材质修饰显得很高端,镀铬元素包裹也很高档,最吸引人的还是大屏幕的设计,仪表为悬浮式,而中控屏和扶手箱连接在一起,息屏状态下宛如一体,屏幕采用OLED屏幕,触感灵敏,系统反应也比较快,唯一不好的地方就是容易留下指纹,这一点真的无解,只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。
迈巴赫S级空间表现真的太好了,一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉,腿部空间宽敞,头部空间有一拳多,而且车内的视野比较好,各种储物格的设计也能满足日常使用,后排的空间就更好了,乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮,手感比较好,而且可以多向调节,后排座椅不仅能按摩,头枕也能加热的,而且后面还有扶手箱,体验上说它是移动大沙发都不为过,不过后备箱的空间表现就很一般,但足够使用。动力就更强劲了,因为是混动配备,起步比较稳,加速有力,搭配双叉臂式独立悬架,舒适度不是一般的强。
缺点:要说缺点,这款车还真不好找,要空间有空间,要动力有动力,舒适度也是业界的标杆了,唯一的缺点就是价格太贵了,落地都要160多万了,一般家庭谁成承受,也就企业的老板能享受如此高档的车型了。
从前脸来看,不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”,严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长,外在足够有气质。而内饰来说,12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏,观感确实不错,屏幕足够的顺滑,语音识别率也高,不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素,如中控台中间的仪表,足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方,如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感还是不错的。
作为一款“老板座驾”,他的空间宽敞度确实不错,176cm的身高,在调整好座椅之后,前排可获得1拳的头部空间,后排可获得4指的头部空间,腿部空间拥有2拳多将近3拳,宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的,中间朋友的脚是只能够放在地台的两边,好在中央背靠较软,长途乘坐中,中间的朋友除了脚不能怎么的活动,其他倒没什么。
3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米,拥有48V轻混的加持,变速箱是9AT,数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜,起步是非常平顺的,城市行驶动力输出是非常线性的,9AT的变速箱也乐于升挡,升挡悄无声息的,平顺性非常高。其实如此的调教也可理解,毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢,当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时,9AT变速箱逻辑性挺强的,可连降4挡为你提供爆发力,一脚油门下去,就能飞窜出去,驾控还是很强的。
前后双叉臂独悬,配的是全时四驱,他的底盘并不完全追求舒适化,一些路感还是有的,高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯中悬架也能拉的住车身,非常的稳健,偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中,底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错,车内乘坐的舒适度还是有保障的,对于这款车,可以说是“身份与地位”的象征,整体的表现确实是不错。
迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮,是有钱人身份的象征,外观沉稳大气上档次,作为商务接待能够让车主倍有面子。
车内采用了环抱式座舱,坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感,并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华,使用了大量的真皮包裹,手感细腻,做工也非常精致,还加入了实木装饰和金属镀铬材质,增加了质感,另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。
到了这个价位,配置非常丰富,几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响,都很让人喜欢,还有电动吸合门也很高大上,前后排都有手机无线充电功能很实用。
它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm,轴距达到了3365mm,这样的身材带来了非常充足的乘坐空间,身高1.8米的乘客坐进后排,就算是把腿伸直,还是触碰不到前排座椅,而且座椅填充物非常足,厚实柔软,坐上去比自家大沙发还要舒服,还带有座椅加热、通风功能,长途乘坐也不会感到太累。
搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机,加入了48V轻混系统,最大马力达到了367匹,动力储备非常充沛,别看它尺寸很大,可百公里加速时间仅为5.8秒,底盘采用了空气悬架,具有软硬、高低可调功能,还配备了全时四驱系统,能够过滤掉路面大部分颠簸,而且车内噪音控制很到位,把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。
虽然迈巴赫S级很出色,但仍然有着一些让人不太满意的地方,比如后备箱面积很小,拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大,在市区内掉头或者转弯比较笨拙,找车位也不太容易。
对于迈巴赫S这样的顶级轿车,很明显后排的乘客才是重点要照顾的人群,而从配置到小细节,迈巴赫S级都处处体现了他的豪华。细节到比如后排小三角窗的遮阳帘都给配上,打造无死角的私密空间,这种到极致的豪华追求才是顶级品牌应有的表现。而3.0T 9AT的动力配置驱动这个5.4m的车,动力储备是十分充沛的,但是相比宾利、劳斯莱斯动辄8缸12缸的动力还是缺少了点底气,这个级别动力够不够用是一回事,气不气派又是一回事。要说缺点基本都在细节上,比如说米色内饰很容易脏,特别是如果爱穿牛仔裤的话,那以后清洗可是得费点功夫。不过话又说回来,买这车的也没多少自己开车的,这么一想这倒也不是问题。