·迈巴赫S级什么是懂车分
如果说奔驰S级车为豪华标杆，那么迈巴赫S级绝对是殿堂级豪华标杆。从造型设计上看，迈巴赫S级绝对是够低调，不熟悉的会把当做奔驰S，因为整体造型设计和奔驰S级大体一致，但是在细节上却有很多不一样的地方，比如迈巴赫立标、经典大饼轮圈，喜欢低调外观的土豪们都会青睐迈巴赫S级。内饰部分豪华感不用多说，重点在于后排，两张独立座椅，基本上能想到的功能全都配备，座椅按摩、加热，还有高档的材料运用。在后排完全可以很轻松的翘起二郎腿，绝对是一种享受。动力部分这台车搭载了3.0T发动机，动力很充足，当然了乘坐在车内会很平顺、安静，不会有任何顿挫不优雅的动作出现。
【动力】这款车搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为270KW，最大扭矩为500N.M,动力对于我来说还是可以满足的，这款车提速的动力表现确实非常的强劲，即使高速驾驶的时候，动力输出也是非常稳定的。 【外观】迈巴赫S级这款车子的外观设计还是很符合大部分人的审美口味的，这款车子的外观采用了两种颜色的搭配，突出了这款车子的独特之处，整款车子的外观设计非常的时尚大气，我很喜欢。 【空间】这车的空间绝对够用的，车子的车身很长，前排和后排空间足够，就是后备箱空间有点小了，你要是在后排随便你怎么躺着或者放长脚都是绰绰有余，在车里面就可以享受美好人生。 【内饰】这辆车的内饰很高端，虽然没有几百万的奢侈但是它的内饰也是大制作，从座椅到方向盘都是真皮包裹，后排作为还有折叠桌板，液晶屏，它的天窗是分体式的虽然不出彩但是它的天窗玻璃可以调色就很有意思了。 【配置】车子的安全性能方面很让人满意的，安全配置方面也很齐全，开出去很放心。车子配置着制动辅助系统，将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起，驾乘起来感觉安全又轻松。同时，配备的车身稳定控制系统，全景的摄像头，让你开车时视线无死角。 【舒适性】座椅非常舒适有种坐在家中客厅大沙发上的感觉，车内全部是皮质材料包裹，座椅非常柔软而且包围较好的座椅让人久坐也不会觉得腰酸背疼，靠枕全部都是定制款的，豪华又舒适，让坐的人没有一丝坐在车里的感觉。
迈巴赫s级，这不是以前那个迈巴赫了，更确切的说，应该是台奔驰S级。车身长5466mm，宽1899mm，高1500mm，轴距3365mm,谈空间，已经没有意义了，老板键一用，后排躺坐都行。 3.0T双涡轮增压发动机加48V轻混系统，最大功率367匹，最大扭矩500牛米，搭配9AT，加速过程毫无顿挫感，平顺性极好，大排量的底蕴能满足日常行驶的从容不迫，还能满足你需要刺激时的推背感。 真皮包裹的多功能方向盘握感很好，真皮座椅的舒适度非常好，有包裹性，主副驾驶座椅都有多向调节功能，热通风功能也有，反正是怎么舒服怎么坐，第二排座椅靠背角度可以调节，坐后面其实更舒坦。底盘虑震性也没什么可挑剔的，空气悬架有高低软硬调节功能，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，车内隔音降噪表现也是优秀，开车时空调一开，窗户关上外面的噪音几乎是听不到的。 另外，倒车入库也能通过遥控器操作，确实也方便，毕竟这么大的车身尺寸，一般人停车入库也挺费劲的。 油耗以它的排量来说算是惊喜了，百公里油耗在11升，不过买的起这玩意的老板也不在乎这个吧。 外观方面和普通奔驰s还是有区别，不然怎么彰显它超豪华品牌的地位，保险杠下部有更多的镀铬元素，拱形车顶轮廓线营造出空间感，所以不看标的话看轮毂就知道了。 内饰很奔驰S，两块12.3寸的大屏这些你们都熟悉就不废话了，柏林之声的音响效果爆炸，每次听歌就跟歌手站中控台上唱给你听一样。 还是那句话，这个价位的车，想挑点毛病挺难，也不知道有生之年能否买得起一台。
奔驰最殿堂级别的车就是迈巴赫S级了，也代表着奔驰在民用车市场中，奔驰的最高设计水准。 迈巴赫S级的外观设计非常的低调，但低调中又透露着浓浓的豪华感。它的前脸采用的是奔驰抽象的设计，直瀑式的进气格栅搭配上两侧鹰眼状的大灯，豪华扑面而来。它的侧面看起来非常的修长，贯穿式的双腰线装点的恰到好处，配备上镀铬舷窗，非常的立体精致。车尾的设计同样层次感比较鲜明，犀利造型的尾灯，镀铬的双排气管再加上独特的命名方式，给人一种强大的气场。 车内的空间是比较宽敞的，毕竟这是绝对意义上的旗舰行政轿车。它的长宽高分别为：5466*1899*1500mm，轴距是3365mm。迈巴赫S级的空间非常大，我本人1.8米，也是个大胖子，坐在前排的感觉非常的宽敞，而且它的座椅本身就很具包裹感，乘坐起来相当的舒适。后排空间不用说了，躺坐下都可以，更不要提跷着二郎腿了。它的后备箱空间很大，而且纵深开口都是非常具有优势的。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，还有48V的轻混系统来与之匹配。这台3.0T的发动机最大367马力，峰值扭距500N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。迈巴赫S级的换挡过程非常的灵敏，而且整个驾驶过程中加速都特别的明显，可以很轻松的就达到高速，全程几乎感觉不到顿挫。车内的静音性也是特别的好，窗户关起来听不到杂音。迈巴赫S级的指向性比较的精准，通过连续颠簸路面，基本上隔绝了大部分的震动。目前这款迈巴赫S级百公里实测油耗为10L，满意。
都说宝马买3系；奥迪买A6；奔驰买S。虽然如今从销量上来看他们各自不一定是同级别中最热销的，但如果说BBA的精髓，还真如这句话所说那样。 奔驰最具代表性的就是S级，从上个世纪的香港警匪片，到如今顶尖的出行公司，S级都是大佬们的标配。不过在迈巴赫归入奔驰以后，迈巴赫S级成了新的大佬代言词。 外当涡轮增压不再局限于小排量发动机后，12缸引擎就逐渐从性能标签转化为精神的象征了。但是呢，对于豪华品牌来说，他们仍然会不计制造成本和消费者的使用成本而保留12缸这个选项。当然，有时是为了意义。因此，12缸只针对最贵的车型使用，而不是最快的车型。有了这个概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的体现。但又如何让12缸不被标签化而具有真实存在的意义呢，那就给它加上涡轮吧，这样就有了“快”的身份。这就是迈巴赫S 680。有了涡轮增压，它调出了令人恐惧的1000牛米的扭矩和630匹马力。这台神调校的发动机之前只搭载于S65身上，另还有一款使用这台V12是很少有人见过的G65。现在，迈巴赫S 680也来了。它可以看做是一款植入了S65心脏的迈巴赫版本。而迈巴赫的定位并不是为了“快”，那它和之前的V8版本又有怎样一种不同的感觉呢? 相对于S级，迈巴赫非常容易辨别。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，那这就是迈巴赫了。细心的话你还能看出迈巴赫的尺寸更大一些。那么如何区别于这是迈巴赫S680呢?看翼子板上有V12的标识，车尾也有S680的尾标。这些如果太不明显的话，那么，就看轮毂。迈巴赫配备了奔驰经典的“12缸”轮毂，目前标配车型上，只有迈巴赫S 680装了这一款。对于迈巴赫而言，舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫是把这种风格发挥到了极致。 对于迈巴赫而言，舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫是把这种风格发挥到了极致。 目前 S级的换代车型目前还没有上市，在售的车型都还是那个霸气的前脸。说真的新一代的S级如果不是没得选，真有可能滑铁卢。所以且买且珍惜吧。 从产品本身的角度来看，迈巴赫S级更像是一款豪华版的奔驰S级，在奔驰S级的基础上再添一笔豪华，不过S450做得还是不够到位，在舒适和豪华氛围之间并没有做到极致，也只有S 680在这方面做得足够豪华，因此S680也有了与宾利、劳斯莱斯一较高下的能力。目前S450典藏版指导价为145.88万元，以其价格来看，较S450 L臻藏版的价格高出近30万元，所增加的便是迈巴赫所带来的附加效应以及更加豪华的车内氛围，也许有人认为W222平台的迈巴赫不够“迈巴赫”，觉得慕尚、幻影才是豪华车。但是富人也未必都只求最贵，虽然迈巴赫长得和S级差不多，但当你真的拉开这几台车的后门，坐进去，暂时搁置品牌溢价因素，没准就真的喜欢上奔驰对“豪华”的解读方式了。
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迈巴赫S 450 4MATIC典藏版售价145.88万元，比现款的S 450 4MATIC贵6万元。相比标准款迈巴赫S 450，典藏版车型在整体外观方面基本与前者保持一致，盾型密辐式镀铬中网搭配星辉立标，配合典藏版车型的深色designo漆面，大气且优雅，气派十足。典藏版车型配备20英寸多辐轻铝合金双色轮圈，匹配前245/40 R20后275/35 R20规格轮胎。
典藏版最大的变化，在于新车换用了3.0T直列六缸发动机+48V轻混的动力组合，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，传动匹配9AT变速箱，百公里加速时间5.8秒，工信部综合油耗降至8.4L。典藏版车型换用轻混动力后，整车动力的输出平顺性将有望进一步增加，而对于老板们来说，迈巴赫S级的行驶稳定性定是非常重要的，建议考虑购车的大佬直接选择典藏版车型。
全新一代迈巴赫S级基于全新奔驰S级升级而来，如同一个巨人站在另一个巨人的肩膀上，实力超群。同时也保留了迈巴赫的很多经典设计，例如双色车身、竖条状的中网和丰富的镀铬装饰。这些元素的加入让它的气场更为强大、霸气十足。密辐式轮圈或镀铬复古饼圈都是可选的，B柱的镀铬饰条也仍然出现在全新迈巴赫S级上，前保险杠样式更加浮夸，进气口面积很大，内部以镀铬细编织网状填充，通过比奔驰S级更加精致的设计，来表现迈巴赫S级独有的奢华。
作为奔驰顶级旗舰车型，迈巴赫S级给的人感觉就是两个词形容，极致的豪华、极致的舒适。全新一代迈巴赫S级同样是基于全新奔驰S级打造过来，并且轴距加长了18cm，后排空间无敌，再加上非常奢适的后排座椅及装备，绝对能够给到你极致的享受。全新一代车型还有很多高科技配置，比如“后排智能感应助力”，可以通过3D激光摄像头，感知乘客的目光、手势等肢体语言来开启照明系统、电动车门等等。在外观上迈巴赫S级依旧有着非常高的辨识度，经典的大饼轮毂、拼色车身、无处不在的迈巴赫标识，时时刻刻提醒你，这不是一台普通的奔驰S级。至于驾驶体验，同样非常舒服。在这个价格或者这个级别中，迈巴赫S级的豪华和舒适绝对是表现最好的。
迈巴赫到底是个啥？相信很多小伙伴都有这个疑虑。二战之前与劳斯莱斯、宾利等豪华品牌齐名，二战时停产，1997年品牌复活，2013年再停产，2014年被戴姆勒奔驰收购，衍生出梅赛德斯-迈巴赫。在产品层面，迈巴赫S级更像是奔驰S级的衍生品，是奔驰S级的豪华版。品牌定位更高端，产品配置会更豪华，但是，二者也会有相互重叠的部分。20款 S 450 4MATIC 典藏版用丰富的线条打造出了更加犀利的轮廓。、大尺寸倒梯形格栅配上国人最爱的银色饰条，高端、大气、上档次。还配有自动头灯、转向头灯光、自适应远近光等。车尾没有太多变化，也没有双色车身。五米四的车身，三米三的轴距，就算是两米长腿也能在后排舒展开来。唯一的空间不足就是后备箱容积。3.0T直列六缸发动机拉动这么大一辆车还是绰绰有余。在S挡模式下的动力也是非常的线性，给油就走，不论加速还是超车方向盘都比较精准。开起来的时候完全感觉不出在开一辆如此庞大的S级。怪不得卖的这么火，奔驰啊，可以说是把中国消费者研究得明明白白的。
很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”，根本配不上迈巴赫的名号，殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满，其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位，总而言之，这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车，与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面，我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了，任何你想要的，它都能满足你，而在空间方面，那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来，只不过对于身高超过180cm的车主来说，想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面，V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩，虽然听起来很凶悍，但从启动到开动，如果不是心理作用，它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言，它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以，这1000牛米在起步时被隐藏的非常好，油门踏板如丝般润滑，让你的右脚能精确地拿捏油门开度，绝不会一下子蹿出去或者挠胎，在行驶过程中，不管你是多少时速，只要一脚油门踩下去，不用踩到底，动力就像打开电源开关一样直接爆发，而且，动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里，急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头，高速巡航出奇的稳，按国内法定最高车速120公里/小时来说，坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势，又快又稳，动力永无止境。总的来说，这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈，方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重，所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高，每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车，这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。
jonyh：唉，我要能开迈巴赫就好了
最满意的还是这款车的外观，大气且具有商务范，平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便，而且保险杠下面还加入了镀铬元素，拱形车顶轮廓也显得很优雅，营造出不错的空间感，尽显大气风范。尽管车身很长，但看起来并不臃肿，反而显得很优雅，后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格，不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂，这一点有些遗憾了。 作为豪华汽车，内饰的设计真的很豪华，奔驰在突出科技感方面真有两把刷子，中控上设计很简洁，基本上没有实体按键，亮面材质修饰显得很高端，镀铬元素包裹也很高档，最吸引人的还是大屏幕的设计，仪表为悬浮式，而中控屏和扶手箱连接在一起，息屏状态下宛如一体，屏幕采用OLED屏幕，触感灵敏，系统反应也比较快，唯一不好的地方就是容易留下指纹，这一点真的无解，只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。 迈巴赫S级空间表现真的太好了，一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉，腿部空间宽敞，头部空间有一拳多，而且车内的视野比较好，各种储物格的设计也能满足日常使用，后排的空间就更好了，乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮，手感比较好，而且可以多向调节，后排座椅不仅能按摩，头枕也能加热的，而且后面还有扶手箱，体验上说它是移动大沙发都不为过，不过后备箱的空间表现就很一般，但足够使用。动力就更强劲了，因为是混动配备，起步比较稳，加速有力，搭配双叉臂式独立悬架，舒适度不是一般的强。 缺点：要说缺点，这款车还真不好找，要空间有空间，要动力有动力，舒适度也是业界的标杆了，唯一的缺点就是价格太贵了，落地都要160多万了，一般家庭谁成承受，也就企业的老板能享受如此高档的车型了。
从前脸来看，不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”，严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长，外在足够有气质。而内饰来说，12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏，观感确实不错，屏幕足够的顺滑，语音识别率也高，不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素，如中控台中间的仪表，足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方，如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感还是不错的。 作为一款“老板座驾”，他的空间宽敞度确实不错，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排可获得1拳的头部空间，后排可获得4指的头部空间，腿部空间拥有2拳多将近3拳，宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的，中间朋友的脚是只能够放在地台的两边，好在中央背靠较软，长途乘坐中，中间的朋友除了脚不能怎么的活动，其他倒没什么。 3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米，拥有48V轻混的加持，变速箱是9AT，数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜，起步是非常平顺的，城市行驶动力输出是非常线性的，9AT的变速箱也乐于升挡，升挡悄无声息的，平顺性非常高。其实如此的调教也可理解，毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢，当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时，9AT变速箱逻辑性挺强的，可连降4挡为你提供爆发力，一脚油门下去，就能飞窜出去，驾控还是很强的。 前后双叉臂独悬，配的是全时四驱，他的底盘并不完全追求舒适化，一些路感还是有的，高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯中悬架也能拉的住车身，非常的稳健，偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中，底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错，车内乘坐的舒适度还是有保障的，对于这款车，可以说是“身份与地位”的象征，整体的表现确实是不错。
【外形】如今的迈巴赫定位虽然没有当年那么高，但依然是奔驰家族的旗舰轿车，它的对手不再是宾利和劳斯莱斯，而是瞄准了豪华轿车和超豪华车之间的空白市场来打。 所以迈巴赫S级的外形就很好理解了，它可以沿用奔驰S级的设计语言，只需在细节方面进行优化，并进一步加长车身即可。 迈巴赫在前脸部分最具辨识感的就是家族化的进气格栅，相比奔驰S级来讲更加雍容大气，侧面独立的小窗也是非常经典的设计风格，尾部造型就比较低调了，如果不挂迈巴赫标的话给人的感觉就和奔驰S级一模一样。 不过迈巴赫S级的车身看起来确实要比奔驰S级更大气，毕竟轴距进一步加长到了3365mm，车身也接近5.5米。 【内饰】相比外形来讲内饰就比较“低调”了，完全照搬了奔驰S级的设计，只是在材质与工艺方面有所变化。但目前在售的S450由于是入门版本，所以用料方面并不像此前的S600那么奢华，但依然对得起售价。 贯穿式的双联屏设计非常有科技感，而且并非完全裸露在外，中控台设计了一个内凹的区域用来放置着两块屏幕，有效避免了强光直射导致反光之后看不清楚的问题。 用料方面诸如中控台和门板都用皮质材料覆盖，而且辅以木纹风格的装饰进行点缀，档次感和豪华感都到位，但确实没有给人眼前一亮的感觉，缺乏迈巴赫家族该有的气质。 【空间】迈巴赫S级的后排空间已经不能用充裕来形容了，完全是奢侈级别的表现，正常坐姿腿完全伸直也没有问题，而且座椅还配备了腿拖，包裹性和支撑性表现都非常好。 后排座椅还支持电动调节功能，即便是半躺着也没有任何问题，是一款能够带来非常出色的乘坐体验的车型。 另外由于后小窗并不在车门上，所以后排乘客的脸部能够完全隐藏在C柱三角窗后边，更显高贵。 【动力】迈巴赫S450搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成在迈巴赫上只是入门版而已，但遗憾的是现款也只提供了入门版可选。动力对于迈巴赫S级来讲也是够用的，毕竟这是一套讲究舒适性的产品，而并非驾驶体验，平顺性是唯一的要务。如果从这方面来判断的，迈巴赫S450的动力表现是合格的。 但如果你真的需要强悍的动力，它也能够在6秒内完成百公里加速，深踩油门还是能够带来推背感，甚至动力表现超越了很多低一个级别的车型，没有辱没迈巴赫的门面。 【舒适性】迈巴赫S级的底盘调教完全达到了顶级水准，即便是在路况不太好的情况下，悬架对颠簸的过滤也比较彻底，车内乘客并不会有明显的冲击力。 即便是过减速带悬架对于车身姿态的控制也非常出色，车内乘客能够感受到的只是两声闷响而已，并不会感觉到减速带的存在，魔术车身的名号并不是白来的。 至于NVH性能同样是达到了顶级，不管是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝都比较彻底，车内乘客那种安逸的感受确实要比奔驰S级更出色。 【总结】相比奔驰S450L来讲，迈巴赫S450只不过是贵了25万元左右而已，对于目标用户来讲这样的差价就能够换来更豪华更舒适的产品笔者认为是比较合适的，甚至还有那么一丝性价比存在。 不过全新一代迈巴赫S级已经发布，有望于明年正式上市，此时入手现款车型的话难免会有遗憾。但笔者认为这代迈巴赫S的外形要比全新一代更加经典，不太喜欢新款三角眼风格的话完全可以趁着停产买不到之前赶快入手。
选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标，较为明显的与奔驰S级区分开来，气场强了很多。 一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”，这一点也不为过。作为行政级轿车，它将车内豪华的氛围打造的颇为极致，包括车内香氛系统，可以根据自己的喜好来调节车内的香味，柏林之声的环绕立体音响系统效果不错，专业级的效果感觉在音乐现场。 12寸的大屏幕，显示效果以及功能都不错，对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。 动力上直列6缸发动机加上48V轻混，虽然说车身很大很重，但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色，发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱，方向盘在中低速时比较轻巧的，整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。 买迈巴赫主要买的是它的后排，后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验，后排中央扶手放倒后，带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统，坐在后座看看视频也是十分惬意的。 这款车的天窗也是个亮点，具备可调光线强度的可控天窗，在最暗的情况下可以明显隔绝热量，在最亮的情况下，让人有坐敞篷车的感受。 不过也有一些缺点： （1）车身有5米多，导致停车对空间要求很高，很多停车场不好找停车位，位置窄了完全停不进去，侧方停车也是十分吃力； （2）内饰的颜色偏暗，虽然氛围灯做足了工作，但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高； （3）中控屏遇到多次死机状况，直接黑屏，说是需要升级固件解决，感觉奔驰的软件系统还需加强； （4）这个级别的行政轿车，居然没有ACC自适应巡航，只有定速巡航，而且还不能选配，这有点说不过去。 （5）后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬，与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。 （6）性价比确实低了些，而且就在今年迈巴赫S级换代新款了，一下就成了老款车。 总体来说，迈巴赫S450是一款外观大气，内部精致的，豪华氛围浓厚的行政级轿车，虽然不如S650的动力好，但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格，也无疑成就了这一传奇的品牌。
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