点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型，搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G，居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机，小马拉大车，纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点，但是价格“实惠”，只需要170多万就能让你喜提大G，因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价，更何况落地约300万的新车。 即便是最便宜的大G，奔驰依然没有给G350的外观做太多简化，如果不看尾标，一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18，G 500起步就是275/55 R19，但是从肉眼角度看的话，差距真的很难看出来，反正我眼光没那么毒辣，逼格成功地无损保存。 至于车身外壳，形容它的话也是和它的外观一样一起过继，什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云，大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去，停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口，看到他和同学结伴出来时，你一招手让他过来上车，与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑，再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光，你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力，从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。 在内饰上，奔驰G 350提供了三种选择，分别是全黑，黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配，作为一款百万级豪车，它的档次当然是顶级的，至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比，G 350的内饰也保持了一致。 作为G 350的核心卖点，准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄，也就是其搭载的2.0T的发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上，零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情，要说酣畅淋漓地驾驶体验，G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神，没办法嘛，毕竟G 350价格差那么多的达不溜。 如果你要开着它越野，G 350配备了低速四驱，2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试，在爬22度坡的时候，G 350受制于过于庞大沉重的车身，导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去，但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错，毕竟是一个价格七位数的车，所以感觉震动过滤很利落，有一种很厚实的感觉。 总之，G 350作为一个更便宜的大G，它的主要优势得以保留，虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感，但是面子和气质这一块绝对不丢范。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在142.98万，江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在33,317元存款，购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，含贷款利息落地价格在1,666,542元，比全款购车多花费74,964元，月供在29,884元。 2，从定位上是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4866×1931×1968毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在190kW，最大扭矩在370N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统协助下，前后轮都不会出现打滑迹象，车头会有轻微抬头，但车身姿态保持不错，加速过程中，前期动力不算弱，具备一定推背感受，后期则会变得稍微平淡一些，本身从定位上来看会以越野为主，从实测成绩来看，百公里提速是在8.16秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，车身姿态维持不错，前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少，作为一款越野车型轮胎抓地属性不差，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.18米。 5，从油耗角度来看，工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低，但都买得起奔驰G了，也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里，时速在92公里，实测百公里油耗在10L。 6，从隔音数据来看，在怠速的时候，中控台位置会有一定震感，而中高速行驶起来，车内安静性不用担心，只有时速超过100公里以后，才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

外观 方正、坚毅、高大，奔驰G350最招人喜欢的就是造型经典的外观设计。G350和G500造型一样，张木木选豪车试驾过的这一辆连正面三叉星徽LOGO也都是黑化的，和G500炽焰特别版一致。容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，2.0T大G在排面上一点不输，小姐姐傻傻分不清，只知道“你是有大G的”。车门在解锁和关上时会出现“啪啪”的迷人枪栓声，机械感让人上头——声学上的高级也是大G灵魂所在。门锁不是靠拉的，而是靠按压锁孔，没开过大G的人车门都打不开。 内饰 一般的奔驰车是大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，“碰撞”后产生强烈品质感。车顶硬转角轮廓的辨识度很高，主驾位和副驾自拍发朋友圈，不少人都能认出来这是大G。前排视野特别好，姿态高高在上。车机没有奔驰其它新车理想，屏不是触控的，也没有语音操控这些，是奔驰上一代的车机系统。 空间 纵向空间确实不大，硬核越野车对轴距比较克制，并且前后悬都非常短。身高174cm从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。 动力 引擎代号是M264，具有190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小，后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。2.0T发动机和2.5吨的大G结合在一起，加速确实是少了些激情，有点平淡。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，声音没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统做出来的。开上去的整体感觉是很城市的，很平和，和狂野粗犷不沾边了。 高车身比其他车容易产生侧倾，大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能自动充气根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，转弯时很舒服。 大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.79分“优秀”

很多人问，搭载2.0T的G350还可以被称作“大G”吗？在外观内饰方面，G350跟G500的差别几乎就是V8标示和车尾标示。在四驱结构方面，G350同样有三把差速锁、带大梁的底盘、低速四驱扭矩放大，也就是说在越野配置方面一点没差。有人问那它2.0T的发动机会不会在越野方面拖后腿，其实发动机少了4个缸，G350重量也轻了130多公斤，2.0T发动机最大扭矩是370牛·米，经过低速四驱2.93倍扭矩放大后，最大扭矩可以超过1000牛·米，再加上前面说的越野配置，G350无论是过交叉轴还是陡坡，其实都没什么问题了。另外G300家族在G系列中也是一直存在的，包括上世纪九十年代推出的G320，就是搭载3.2L自然吸气发动机的，动力还要更弱一些。所以，我看来G350对G系列的传承，无论是外观的方盒子造型，还是强硬的四驱结构都是有传承，依然可以被称作“大G”。在实际体验中也是一样，我们测试了各种路况，基本打开低速四驱、打开中锁和后锁就能轻松应对，甚至都没有用到前锁。如果你对G350的越野能力感兴趣，可以翻看我们《引擎圈》的G350的详细试驾视频。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.21分“优秀”

奔驰G350上的2.0T的发动机，拖动一台2吨左右的越野车并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求，相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。不论是日常驾驶还是加速超车，G 350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。 9AT变速箱调校算是个亮点，日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内，在负载稍高一些的工况下，会主动将转速控制在3000rpm左右，来满足动力需求，只是当转速超过4000rpm之后，动力的输出就达到了瓶颈。 前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。G级搭载的是一套全时四驱系统，常规状态下（不锁定任何差速锁）前后轴的动力分配为40：60，拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的，除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱，应付各种越野路况，动力都不会成为障碍。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

【最满意】外形原滋原味，依然是经典的方盒子造型，标志性的圆形大灯，发动机舱盖两侧鼠标一样的转向灯，机械式的车门把手等经典元素，都得到了完整保留。与G500相比，在外观上除了尾部标识不同，还有就是车侧少了V8标志。其次，奔驰G350和G500标配的都是19寸轮毂，但可以通过选装获得更大尺寸的轮毂。在车身尺寸方面，奔驰G350的车身长宽高分别为4866*1931*1968mm，轴距为2890mm，除了车高稍低于奔驰G500的1975mm，其他各项数据也保持一致。除此之外，配置也非常高，中控保留了奔驰G500标志性的三把锁按键，依然强调自己的越野属性。更关键的是，大G二手保值率非常高，风光时，能陪你君临天下，低谷时，卖车也能让你东山再起。 【最不满意】排量减半，奔驰G350搭载的是一台2.0T直列4缸发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。相比奔驰G500搭载的那台4.0T V8发动机，动力可以说弱了不少。 【驾驶感受】当真正把车开起来时，确实能够明显察觉跟G500在动力上有不小差距，毕竟排量已经减半，而且车重达到了2.6吨。但对于城市驾驶肯定是够用了，轻度越野也能应付，但显然没法与G500相提并论。而且作为一台高重心的SUV，G350的座椅包围能够主动收紧，在转弯时能够为驾驶员提供足够的身体支撑，这一点非常贴心。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4分“优秀”

作为奔驰G级的入门车型，在外观和内饰的设计上G 350与现款G 500车型保持一致，动力方面，它搭载了2.0T涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱。车头采用了三辐式镂空格栅，保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、侧开尾门等。此外，G 350还取消了车门前方的V8标识，车尾左侧的车型名称也变成了G 350。伴随驾驶的体验，G350 的性能确实差了不少。2.0T四缸涡轮增压发动机迸发出的258匹马力实在是难以和G-Class家族的兄长们去比较。除了动力，其他的配置并不缺少什么。与同级的路虎卫士去比较，售价方面的差距也不能去撼动G级的地位。对于奔驰G级来说，V8发动机一直是它标志性的元素，势大力沉的加速感受也是别的车型无法给予的，但是现在，我们可以买到2.0T直列四缸的奔驰G 350，它可能提供不了低沉的声浪，也肯定没有暴力的加速，但较低的价格让奔驰G级离我们更近了一步。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.43分“优秀”

G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱，应付各种越野路况，动力都不会成为障碍。虽然只有2.0L的排量，但越野参数和动力数据都很不错

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.5分“优秀”

外观方面，G350保持了和G500一样的整体设计，不过两侧翼子板上缺少了V8的铭牌字样，并且车尾标上也会显示“G350”的字样，但是整体和其他的G一样，都是拿样儿的。 空间上，G350和新款的G级车一样，整体空间真的足够优秀，无论是头部还会腿部都有会富裕。 虽然是最入门的G，但是内饰的配置和G500一样，非常的豪华，而且没有区别，这让购买它的车主非常开心。 舒适性上，这一代所有的G都已经和上一代发生了明显的变化，无论是驾驶还是乘坐，完全不用担心会出现不舒服的情况。 虽然采用了一台2.0T的四缸发动机，但是应对城市路况也没有任何问题，而且最为硬派SUV，越野上也不用担心。 配置方面，无论是柏林之声的音响还是看家的“三把锁”，该有的配置都有，除了发动机的动力和排气声浪不如其他G级，但是花钱买它的车主不就是为了花最少的钱拿到最多的配置吗？

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.93分“良好”

外形上和现款的G级保持一致。内饰采用了奔驰最新的双屏幕设计，仪表盘和中控屏都达到了12.3英寸，科技感十足。虽然只有2.0T的排量，但拖动一辆G级还是不费力的，能满足日常及普通越野。最大的问题就是定价过高，严重影响性价比。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

优点：外观霸气，大G造型经典；内饰豪华，媲美奔驰S级；配置丰富，四驱系统并未缺席；舒适性表现出色，非承载式车身中表现上乘。缺点：2.0T动力总成表现平庸，加速气势稍显不足；公路操控性能一般，非承载式车身物理受限。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.36分“优秀”

这两年奔驰G级的地位提升可谓是立竿见影，从最开始硬派越野的形象到进富人圈子的入场券，究其原因还是其经典的外形和全新升级的内饰，最后就是大V8极具气势的煲水排气声，而这次全新的G350换了一台2.0T发动机以后，在绝对动力和声浪气势上都略逊一筹，除此之外在其外观、内饰、还有经典的三大锁都得以保留，也就是说在真正的通过性上和G500并没有太大差别。而一直以来大部分G级的车主也并不会真的开着G级去越野，不过目前最新的消息是G500明年会继续引入国内，到时候G350和G500的销量差别就知道大家到底是买“大G”的壳还是“大G”的发动机了。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

即便发动机缩水，G 350仍是那款形象经典、越野能力佳，静态质感优良的豪华硬派越野车。尽管G 350为中国特供车型，但其仍是配了“三把锁”（前/中/后独立差速锁），保证血统纯正，如果不在乎动力，G 350是性价比更优的选择

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

外观方面，新车延续G级方盒子经典造型，前脸采用三横辐镂空格栅设计，中间为奔驰大标，搭配硕大的圆形LED大灯，看起来十分霸气。新车拥有241mm的不俗离地间隙，越野通过能力相当强悍。此外，机械式门把手、侧开尾门、背挂式备胎等经典元素依旧保留。只是车门的“V8”标志已经不适宜，而被取消；尾部也换上了“G 350”标识。内饰方面，G级的整体布局并未改变，双联屏、螺旋桨空调出风口等设计继续应用，而大G标志性的”三把锁“也同样存在，并没有简配掉，算是很大的安慰。柏林之声豪华音响也同样存在。动力是此次改动的重点，G 350搭载的是代号为M264的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米，匹配9挡手自一体变速箱。0-100km/h加速时间为8秒，工信部综合油耗10.7L/100km。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

2.0T的G350算不算大G？G350用实际表现证明了这确实是一台有越野能力的大G，并不会因为动力参数弱了就变成一台城市SUV。 G350在外形方面其实和G500并没有明显的区别，只是在细节方面少了V8相关的标志而已，其余部分并没有任何的缩水。经典的方盒子造型已经深入人心，硬派气息十足。 内饰方面同样是如此，并没有因为是低配产品就去缩水，其用料和配置都和定位更高的G500车型保持一致，无论是舒适性配置还是安全性配置都比较到位，三把差速锁也得到保留。贯穿式的双联屏和硬派的外形形成了鲜明的对比，有一种反差美。 空间方面一向不是大G的优势，G350同样如此，后排坐姿比较高，腿部空间也不太充裕，这毕竟不是一台主打舒适的车型。 动力方面虽然2.0T发动机只有258马力的最大功率，但驱动G350还是没有任何问题的，如果没有长期驾驶过G500的话，不会觉得G350的动力有什么不够用的地方，只是在中后段深踩油门急加速时候，G350的爆发力确实没有G500那么出色。 越野能力方面，其实大G并没有什么电子限滑能力，越野全靠三把锁；虽然绝对动力表现并不出色，但在开启三把锁的状态下，G350的脱困能力依然出色，极限状态下开启低速四驱放大扭矩之后脱困更是不存在任何问题。 相比G500来讲，G350最大的优势其实就是燃油经济性，相比G500来讲油耗要低不少。但越野能力并没有明显缩水的情况下，G350其实是非常香的。