1. 今天来的客人驾驶的是奔驰S 500L 4matic，采用了3.0T涡轮增压发动机，并搭载48v轻混系统，匹配了9档手自一体变速箱，提供了最大435匹马力，最大扭矩520N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门相应灵敏，各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了在冷车启动时出现了异响，亮起故障灯的问题，经过电脑读出错误码为P001685凸轮轴位置与曲轴位置比不可信。经过检测发现进气侧凸轮轴磨损异常，在经过更换改进凸轮轴后该问题得到了改善。在我们店加上工时费大约在15000元左右，凸轮轴是发动机的重要组成部分，建议车主在日常中细心保养，及时更换机油机滤。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常有质感，在过弯时可以提供非常稳定的侧向刚性，在经过连续颠簸路段时又有着良好的震动吸收性能，有着非常优秀的乘坐驾驶体验。
4. 这台车的内饰可谓是科技感十足，同时又有着十足的豪华感，奔驰对于内饰的讲究程度让人不得不佩服，无论哪一代车型都非常好看。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1380元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯，火花塞以及制动液，总价格大约在4620元左右。
6. 总体来说，这台车有着时尚霸气的外观，科技感与豪华感并存的内饰，再加上不错的动力表现以及舒适的乘坐感受，相信很少有人可以拒绝。
奔驰汽车是我做学徒时主要学习的品牌，现在出来开店对维修奔驰更加的熟悉。我们店也是奔驰官方认证的维修伙伴，经验非常充足。客户这款车是奔驰S 500 L，客户车辆的问题是，该车发动机故障灯亮。冻结数据分析中首次设置错误代码的里程为1120公里；是。请查看这辆车实际燃料额的83%在15%到85%之间。但是，开车两周后，车主打电话说故障再次发生，在冻结的数据中，故障代码再次出现在1712公里处。根据错误代码的指导，A101转换阀流量消耗电流值在0.2~0.6A之间。泵流量消耗电流值在15 ~ 40之间。加热器功耗电流值在200 ~ 500毫安之间。对故障原因的综合分析是因为蒸发排放控制系统诊断模块的泵偶尔出现功能故障。更换蒸发排放控制系统诊断模块后，经过一周的观察，故障不再发生。
这款车动力方面，搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
底盘方面，双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架。底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。
内饰方面，奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。
总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。
新款奔驰S级在外观上沿用了奔驰最新一代的家族式设计语言，相比于老款S级来说，新款S级似乎少了以往那种大气庄重的气质，相反新款S级的风格会稍微显得年轻时尚化多一点。新款S级的整体风格变得更加扁平化了，前进气格栅面积也增大了不少，两侧的线条也圆润了不少，而前大灯灯组则是采用了现款奔驰的设计风格，与老款的前脸形成十分明显的区别。
新款S级的的侧面也更为修长了，侧翼子板处变得更为宽大了，让新款S级的豪华感提升了不少，车侧的腰线也是工整平直地贯穿整个车身，不仅如此新款S级全系配备了隐藏式门把手，要知道这一配置老款S级并没有提供，而这一设计能大大减少了该车在行驶中所遇到的风阻。
新款S级的车尾设计风格与前脸设计十分相似，整体的造型更趋向于扁平化设计，尾灯部分造型采用了倒三角的形状，值得一提的是，灯内的发光单元件更是变为了矩阵式LED。下方则采用了双边双出的排气布局设计。
换代S级最为出彩的地方，我想莫过于是其内饰部分了，与老款S级相比，内饰变得更加豪华之余，也变得更具科技感了。新款S级的纵向布置垂瀑式中央触控屏取代了老款的一体屏，与大面积仪表板营造出环绕式座舱的感觉，据闻这一设计灵感是来源于游艇的设计。
不仅如此，该车还配备了4D柏林之声音响，包括了30个扬声器和8个震荡器，而且你还可以根据自己需求去单独调节每个座椅的律动强度。根据现场了解到，新款S级还配备了全新MBUX信息娱乐系统，这一系统拥有指纹识别、手势控制、面部识别等等的诸多科技化配置。
但可惜的是，本次没有机会去试驾奔驰这款新S级，只是去静态体验，但整体来说新款S级要比老款S级的感觉更加豪华，也更具科技感了，当然了，舒适性也是十分不错的。
外观部分，这台奔驰S 450 L 4MATIC外观部分配有AMG运动组件和AMG车身风格组件，几何多光束LED大灯MULTIBEAM LED是全系标配，但是智能数字大灯只有最顶配才有。另外全景式滑动天窗，后车窗遮阳组件，可自动防眩目的内部后视镜和驾驶员侧外部后视镜也同样是全系标配。值得一提的是次顶配车型也配有智能风挡玻璃清洗系统 包括可加热雨刮器叶片功能。内饰部分配有Nappa皮饰多功能运动型方向盘，指纹扫描仪，12.8英寸OLED 中央显示屏整体的视觉效果非常豪华并科技感十足，并配有平视显示系统，很可惜的是裸眼3D数字仪表屏只在最顶配车型才有。除最低配外配有Burmester 3D环绕立体声音响系统带有15个扬声器，系统总输出功率为710瓦。动力部分：奔驰S级450 L 4MATIC官方百公里综合油耗8.39L，0-100公里/小时加速用时仅需5.6秒，最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米。最重要的是搭载4MATIC全时四驱系统。
老李231109886：这款奔驰S简直是惨不忍睹。失去了S级应有的强大气场。虽然造车质量没得说，内饰灯光也非常出色，但仅凭外观和前后大灯就彻底毁了出色的部分。如果把前后logo都去掉，就是一台不折不扣的韩系车。
不甘平庸Z：尾灯是真的丑 还有前脸跟奔驰E没有区别 没迈巴赫霸气 内饰很好 希望22款改进 改回原因的S霸气 对得起百万豪车
全新一代的奔驰S级外观变得更加“扁平化”，但我感觉新车的气势丝毫不逊色于老款车型。盾型格栅和三幅橫式镀铬装饰条是经典的设计元素，前包围没有AMG的套件，显得有些平淡。新车的前脸造型并不是很容易给人造成压迫感。
在于配置方面就有些不尽如人意了，作为百万级豪车，连柏林之声音响这么香的配置都没有，前排座椅方面没有座椅通风及记忆功能，这也可以接受；但是S级作为商务用车，后排居然连电动调节都没有，谈什么舒适奢华呢。
整体内饰虽然比上一代S级在皮质，桃木饰板等采用看似更加高级的材料，这个还是可以的。加上动力方面基本够用，但是新S不建议大家买商务版，真是配置太低了，花了这个价钱所得到改享受的配置觉得还远远不够。
我想奔驰S级是大部分男人的梦想，经典不过时的造型设计，得到了岁月的打磨和考验，
豪华优雅的内饰得到了“内饰之王”的美名，六缸的发动机带来的强劲动力在同级轿车内出类拔萃，这款车既适合我接见客户，也适合我带着家人出游，所以项目款下来后，我就来到4s店试驾新款S级。
奔驰S级的气场强大，造型上霸气侧漏，眼见实车给我一种震撼的感觉，风格上融合了商务与时尚，既符合我这种沉稳大气的中年男人，也适合正直青春的有为青年。侧面的线条优雅美观，每一处的设计都有棱有角，车漆的用料绝对高级，在阳光下的反光度很高，营造了一种炫酷的感官体验。前脸奔驰化的大嘴进气格栅具有代表性，光是看前脸能了解这是奔驰S级，三道杠的LED大灯与立式的奔驰车标更是提高了前脸的辨识度，尾部的造型相比前脸来看低调有内涵，增进了与车主的亲近效果。
我认为同级轿车没有能与奔驰S级内饰相媲美的，光鲜亮丽的豪华风格，坐进去就感觉被高端大气的气息包围，内饰既耐看又耐脏，节省了车主的打理时间，用料上选取了高端的材质，做工用心细腻，内饰的大连屏科技感十分凸出，空调出风口也是奔驰的代表之作，方向盘上的金属按键质感好，柏林之声的音质清晰，坐在车内就是一种享受。
这款车的长宽高分别为5290/1921/1503mm，轴距长达3216mm，已经远远超过了D级车的尺寸，内部的空间只能用非常大来形容，如果夸张一些来说，可以将前排座椅放倒后，与朋友坐在车内吃喝玩乐。我是做服装设计的，身高是标准的模特身高，有183cm，腿部有些长，但不用调节座椅，就能舒适的坐进驾驶位置，左右的活动距离也很大。后排我特意让四个销售人员坐进去，看一看它的最大载客量。果然，四个销售人员坐进去之后，后排才算刚好坐满，如果正常的坐满三人，一点都不会拥挤。
这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力为367匹，最大扭矩为500N•m，匹配了9挡手自一体的变速箱，这款车3.0T直列六缸的发动机输出的动力强劲，这款车适合绝大部分人的动力要求，可以在市区内悠闲高雅的行驶，也能画面一变在高速上激情飞驰。我在试驾时仅用了经济模式，就体验到了源源不断的动力，车子无论是加速还是再加速环节，都不会出现顿挫的现象，车子百公里加速不到7秒，超车也是特别自信。
即便是奔驰S级这款车，也有几处小缺点，首先是轮毂的设计有些落后，总感觉与豪华风车身不太搭配，风格上偏老气，如果入手后，相信很多车主都会换一款轮毂。还有一点就是车子的维修保养费用很高，虽然买车时会赠送几次免费保养，但后期的保养费用也不适合工薪家庭。
这款车的指导价格为115.88万，目前有2万的优惠价格，裸车价格为113.88万，同时这款车的购置税和商业保险也比较高，大约分别为100779元和28398元，就连车船税都要1920元，这款车的落地价格为1271347元。
如果车主像我一样有足够的购车预算，喜欢商务与时尚结合的轿车，那么奔驰S级可以当做首选，迷人的颜值与出色的车身性能，保值率也很高，性价比在同级轿车内很有竞争力。
配置：搭载了3..0T涡轮增压发动机，拥有着313匹马力，最大功率为230KW，最大扭矩为450N·m，搭配着48V轻混系统，还有这9挡手自一体变速箱，官方给予的零百加速时间为5..9秒，百公里油耗为7.5升，车主实测零百加速时间为5.4秒，百公里油耗为8.69升，
使用标号为95号汽油。
优势：大多数买奔驰S级的都是因为奔驰的气场，它的气场实在太足了，其次就是内饰豪华程度。开一台没有挂牌的奔驰S400，回头率是很高的，这个时候感觉买这台车是值得的，开着这台车总有一种成功感。晚上在车里十分享受，在氛围灯的烘托下给人一个豪华到极致的感觉。
劣势：配置有些低，很多配置都需要选装，座椅没有座椅记忆，轮胎是韩泰的普通轮胎，胎噪会很大。驾驶过程中换挡不平顺，储物空间设计的不好，有很多东西在车里放不开，后备箱空间和老款相比小了。
保养：首次保养是在10000公里的时候，小保养更换机油和机滤，保养价格为1384元，保养间隔为10000公里。每20000公里保养的时候，在小保养的基础上更换空气滤、空调滤、火花塞和刹车助力油，保养价格为4620元。每60000公里时，在20000公里保养的基础上更换变速箱油，保养价格为7900元。
常见故障：漏防冻液。检查冷却液管路是否有泄漏，尤其是散热器上下水管接口处、暖风水箱接口处、水温传感器接口处，以及其他管路接口处，一般在接口处涂抹密封胶重新安装水管和更换卡箍就可以解决。
综合：我个人感觉现在这款奔驰S级的内饰更加充满了科技感，更加符合年轻人的审美，使驾驶者群体更加的年轻化。
前两天朋友打电话跟我说，他买了辆奔驰S级，21款S400L商务型，但是他是新手不敢开，怕剐蹭了新车，所以让我帮忙当他的司机，把车从4S店开回家，我立即答应，能体验豪车我当然非常乐意啦，所以今天就和大家说说，我的驾乘感受。
1、外观大气，整个车头感觉重心往下压，显得有一种蓄势待发的感觉；盾形格栅和三横幅式镀铬装饰条是经典的设计元素，前包围没有AMG套件，显得有些平淡；车身侧面的没有复杂线条的勾勒，仿佛是落笔之后的一气呵成；车门拉手采用了伸缩式的设计，当我靠近时，门把手会自动弹开，这个设置我感觉很高档。
2、内饰科技感很足，以往我认为豪车的内饰通常是大气、优雅、豪华，但是我来到车内之后，我更喜欢用“数字科技”来描述奔驰S级的内饰；空调出风口的设计辨识度高，可以三挡电控调节风量，用起来就很有科技感；12.3英寸的超高清全液晶仪表显示效果非常出色，色彩丰富细腻，有多种主题模式，看这个仪表简直是一种视觉享受，巴不得多看几眼。仪表盘下方设置有无线充电的“储物格”，手机放进去之后就可以进行充电了，用起来就很高档，在中途我就把手机放进去充电，但实际使用体验看，充电速度并不快。另外我朋友这款车型只提供了后方影像，画面清晰流畅，但是不提供360度全景摄像，让我感觉有些吝啬。
3、空间方面，上车前我先好好体验了下前后排空间，打开车门，我就看到车子的门板内衬全部采用皮质材料包覆，质感出众；我的身高180CM，将座椅调整至舒适的驾驶位置后，头部还能有4指左右的空间，保持前排座椅位置不变，来到后排，此时的头部空间和腿部空间也是非常宽敞的，遗憾的是我朋友这台车后排座椅没有配备更高级的功能，所以在后排难以享受到腰部调节、通风、按摩的功能；后备厢内部非常平整，且550L的容积用来日常储物肯定没有什么问题，三个不同尺寸的行李箱也可以轻松收纳。
4、动力方面，搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大扭矩为450N.m，动力十分充沛，在开回朋友家的路段上，变速箱的转速保持的比较低，升挡也很积极，途中我没有去体验车子的爆发力，因为新车不适合在磨合期去感受速度和激情，但是稍微踩点油门，仪表盘的时速马上就突破60KM/H，很迅猛的动力，但在2挡和3挡低速切换时，或者停车再起步时，变速箱偶有轻微顿挫。
5、油耗方面，从4S店到我朋友大概60公里，期间我们开过了拥堵的市区、环路、县道，全程平均时速50KM/H左右，看了下油表，百公里油耗平均为8.7L，由于是新车我没有很用力踩油门，但是这个油耗我觉得对于一款豪华车表现良好。
6、舒适性，坐在这款车上，我感觉车内的静谧性表现非常棒，夸张点说，就好似是戴上了降噪耳机，非常安静舒适；坐上驾驶座，我感觉这张座椅是我乘坐过的最舒适的座椅之一，柔软舒适，承托性好；底盘也很沉稳，悬架可以轻松化解掉路面上绝大多数的颠簸，这种感觉像是穿了一双柔软的气垫鞋，走在沙滩上；以至于我把朋友的车开到他家之后，都舍不得下车了，真是爱不释手。
【总结】
帮我朋友把车从4S店开回家，从产品功能上来看，感觉这款奔驰S级外观大气、动力储备充足、内装豪华、静音性好、悬架素质出色，驾乘体验很舒适，但就是很多配置需要选装，这点有点遗憾；从整个行业上来说，在数字化和电气化的大背景之下，奔驰S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的豪车地位，这点做的很出色。
配置：说到豪华品牌旗舰轿车，恐怕S级无论是产品力还是认知度，都是最高的一款。上一代W222有着霸气的外观，游艇般豪华的内饰设计和优秀的动力配置，即便到了生命末期，面对宝马7系的改款，也依旧不落下风。如今奔驰S级正式完成更新换代，进入W223的时代，全新奔驰S级有着更加年轻化的外观以及更加科技化的内饰。
优劣势：无论是外观还是内饰，强大的气场和浓厚的豪华感深受各位老板喜爱，S的外观大气稳重，多光束几何大灯照明效果十分惊艳，内饰双联连屏更是引领了一个潮流，让一种国产品牌分分效仿，全车环绕式氛围灯效果也十分惊艳。车内各种人机工程学设计以及后排舒适度都是同级别首屈一指的。而新款S级在保持原有豪华版的基础上去繁化简，将车辆控制功能都集中在一块儿12.8寸的大屏幕内，而且这块屏幕的显示效果和操作流畅度都保持着奔驰该有的水准。而劣势方面， S级的9速变速箱存在低速状态，换挡轻微顿挫的小问题，虽然 W223的S级仍有顿挫现象出现，但是要比W222的S级好上不少。另外 W22的S级高配车型上标配的20英寸轮毂存在容易鼓包的现象。
通病：作为豪华品牌B级车的代表作，奔驰S级的故障率还是比较低的，一般来讲，如果车主都选择全程在4S店保养且不出事故的话，不会有什么通病，不过随着年限上升，S级可能会有点故障。我修过一台行驶7万公里的S400出现冷车启动车辆时发动机异响的现象，严重时甚至发动机报警灯会点亮。我在检查过后发现是发动机右侧进气凸轮轴调节器和三元催化器出现故障。拆开发动机，首先对凸轮轴调节器进行更换，接着又修复了三元催化器。一共花费2000元就解决了问题。
保养：奔驰S级的车辆首保在1万公里时进行，在此之后每隔2万公里进行一次常规保养。奔驰S级更换机油和机滤的小保养，每次价格在1388元。每行驶2万公里，奔驰S级除了更换机油和机滤之外，还要对刹车油，火花塞，空气滤清器和空调滤清器进行更换，这种大保养每次价格在4728元。另外在行驶6万公里后，奔驰S级还要对变速箱油进行更换，价格在3300元左右。
尽管外观和内饰受到许多吐槽，但消费者依然趋之若鹜，奔驰S级的豪华和优雅，必须现场亲自感受才能体会
奔驰S级绝对可以称得上是一辆气场全开，稳重商务的代表车型。21款车型外观整体大致延续了2020款的设计形式，但是大灯的造型有变化，变得更细长一些，看上去也更加精致大气，开上街回头率甚至比宝马7系和奥迪A8更高，毕竟开“大奔”在大众的眼里都是有身份的成功人士。至于内饰设计，奔驰S级说第二，那就没人敢称第一了。整个内饰营造的非常成功的豪华感以及优雅品质感，超大尺寸的中控屏加上氛围等的烘托，其科技感也完全可以吊打同级别的车型。作为一款D级车型，奔驰S级的空间表现非常亮眼，但美中不足的是由于后排中间位置几乎不能做人，扶手箱内设无线充电，基本上没有太多的储物空间。动力表现整体表现一般，起步比较迟缓，而且低速时顿挫感较为明显；至于操控，毕竟车子有那么大，操控相对也会有点吃力。之前有不少车主说奔驰S级的油耗过于太高，如今相较于上一代车型，21款车都搭载了48V轻混系统，在燃油经济性方面有了进一步的提高。最后说到性价比这个事情，我想说的是对于买这款车的人，应该也不会去考虑这车的性价比，就像红酒一样，几百块的普通红酒和82年的拉菲，喝的都是酒，但后者更最求格调与品质，选择奔驰S级车型的消费者同样如此。
大智若愚张永茂：就这外观4.5分？哈哈哈……继续炒作吧
全新S级在图片亮相之初就被各种喷，但实车到来之后，大多数人承认了真香道理。这里的真香，并不只是说外观和内饰的设计，而是你真的坐进去好好体验，那种感官上带来的冲击力，比照片真的强一百倍。
看到实车，气场非常强大。首先因为够大，不妨说两句全新奔驰S级的车身尺寸，车长为5320mm、宽度1921mm、高度1503mm。同时，轴距较前代车型增加51mm，达到了3216mm。配合采用了隐藏式门把手，值得一提的是如此大的一台车，它的风阻系数仅为0.22。
说实在的，作为豪华D级车的标杆，奔驰S级最能打动人的还是它的车内。尽管最早我们在图片上看到全新S级内饰的时候都在骂娘，心想奔驰设计师是不是被奥迪、宝马收买了。但结果实车到来时，坐进去之后，最快被征服的是内饰氛围。这种氛围跟宝马7系完全不一样。我各人觉得来自于两点，第一就是高级且恰到好处的用料。小牛皮、实木、金属，搭配刚刚到位。而奔驰最拿手的64色氛围灯，在全新S级上又一次被升级了，各种变幻，美轮美奂。
我认为对于奔驰S级来说，不用说什么MBUX智能人机交互系统，12.8英寸OLED大屏、裸眼3D仪表屏这些科技升级了。这些是锦上添花，画龙点睛的事儿。
百万级豪华轿车，基本上是很难绕过奔驰S级的。不仅是它的产品力，还有品牌、历史以及给人固有的定位。所以，全新S级目前依然还是这个级别最好的选择之一。只是它变得更年轻和前卫了一点，过几年，或许更理所应当了。
这一代S级的出现可谓是备受争议，不过实际体验下来，S级还是S级。
这一代S级主打的是科技，从外到内，哪哪都能体现出“科技”二字。前脸，奔驰S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而试驾车S 500L版本标配的是智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，S 500L以下的版本需要选装，价格2.68万。单边的灯组有3个LED光源，130万个微型透镜组成，两边共260个微型透镜，构成一个260万像素“投影仪”，能够实现超越传统灯光的效用，想看“流星雨”，奔驰S级能够做到。车身侧面，S级在同级别当中首款采用隐藏式门把手，带着钥匙靠近会自动弹出，也会自动收回，有镀铬饰条体现豪华感，把手造型采用传统的结构，保留传统开关门的仪式感，另外，电吸门为全系标配。
进入车内，科技的体现更是明显。数字化在我们的认知当中都是虚拟、捉摸不到的，而奔驰S级却能把科技、数字化变得前所未有的真实、具象化，在创立汽车工业史上多个“世界首次”以后，新S级再次把多个科技首次带进我们的生活。
奔驰S级搭载的12.8英寸仪表盘，是世界量产车首次应用裸眼3D功能。12.8英寸仪表盘其中的UI、地图界面、指针、包括字体等等，都能实现裸眼3D效果，各种画面跃然屏上，仪表盘显示从未如此立体与真实，真正体现出奔驰的「数字豪华」理念。该裸眼3D技术基于仪表盘的两个红外摄像头，通过捕捉驾驶员的眼睛实现，使得仪表盘的画面都跟随驾驶员眼睛移动，从而实现3D效果。
除此之外是增强现实AR实景，可以直观地理解为最强的HUD抬头显示，与普通HUD不同的是，新S级上的HUD抬头显示是全世界尺寸最大、图像最立体、感官最直观。位于仪表盘前方的投影镜面尺寸非常大，已经跟仪表盘差不多大了。而整个HUD的投影，可以承载：地图线路、目的地距离、限速提示、行驶速度、导航方向等多种信息。
而在后排，座椅按摩也达到了前所未有的先进，前排座椅容纳的电机最高有19个，而且震动电机不仅只有按摩功能，还具有发热功能，可模拟出热石按摩效果，还能跟随播放音乐的节奏震动，震动力度有10级可调，同时，由柏林之声高端4D环绕音响，与座椅的震动产生共鸣、再加上按摩、加热把整个体验带到另一个境界，整体的舒适性相当的高。
总的来看，全新S级还是那位老大哥，现在看，它依旧是超前的水准，只是...电子化的东西毕竟更新快，过个几年，它还会不会给到我们惊艳感呢？
数据化运营创始人：明明走豪华路线，非要和奥迪争科技路线的市场份额，不知道奔驰设计师和高管怎么想的？
优势：
1、外形大气，横幅镀铬的进气格栅很有气势感，矩阵式LED大灯组内部结构复杂，造型犀利，照明效果非常出色。侧面线条优雅感十足，隐藏式的门把手能够有效降低风阻，提高空气动力学表现。尾部倒三角尾灯组内部结构同样复杂，层次感表现出色，双边公两出的排气布局也有效点缀出了运动感。
2、内饰科技感强，悬浮式的全液晶仪表盘以及垂直布局的中控屏显示效果非常细腻，操作流畅度让人满意，功能方面也非常丰富，在线导航、语音控制、CarPlay等都没有缺席。内饰用料也非常出色，大面积真皮材质以及钢琴烤漆面板的应用凸显了档次感，对得起超过100万的售价。
3、后排腿部空间充裕，相比上一代车型有明显的提升，乘客双腿能甚至，能够轻松实现半躺着的坐姿。座椅填充物柔软，包裹性出色，侧向支撑性也让人满意，长时间乘坐不会觉得疲劳。
4、配置优秀，辅助驾驶功能提供的非常齐全，能够有效提高行车安全性，降低交通事故发生的概率。自适应巡航搭配车道保持在跑高速时很好用，能够最大程度解放驾驶员的右脚，只需握紧方向盘即可。
舒适性配置提供的也非常全面，前排座椅支持加热、后排座椅支持通风和加热，而且均支持电动调节功能，能够非常方便就找到合适的坐姿。柏林之声音响音质非常出色，能够满足音乐发烧友的需求。
5、悬架舒适，全系标配的空气悬架支持软硬和高低调节，默认状态下对颠簸的过滤非常到位，即便是遇上减速带这种颠簸车内乘客也不会有明显的感知，回弹速度快，对于车身姿态控制的也非常好。转弯时悬架也有出色的支撑性，车内乘客不会感觉到明显的侧倾。
6、隔音表现出色，对于外部噪音隔绝的非常彻底，风噪和胎噪抑制的也足够到位，急加速时发动机噪音也不大，隔音在同级别来看也处于优秀水准。
7、搭载最大功率367马力的3.0T L6发动机，峰值扭矩500N·m，辅以48V轻混系统，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成奔驰已经浸淫多年，油门调校沉稳，起步并不窜，动力输出也足够线性，充分照顾到了车内舒适性表现。中都段的动力储备非常丰富，再加速能力很强，超车非常轻松。变速箱的换挡逻辑非常清晰，除了低速状态下有轻微的顿挫之外，其余状态下平顺性都让人满意。
缺点：
1、尺寸较大，市区内转弯、掉头和停车都不算方便，推荐选装后轮转向系统，驾驭起来会更轻松。
2、外形相比上一代车型更显年轻化，尤其是大灯组缺乏稳重气息，气势感相比上代车型略有下降。
用户4343884776425：第三条，乘客双腿能甚至？
外观上，这一代W223的奔驰S级是大家吐槽比较多的地方，很多人说像奔驰的A级，特别是尾灯和大灯，但是设计这个事情是仁者见仁智者见智，所以还是看自己对这个设计是否喜欢吧，我的观点是S级的外观依然是比较庄严稳重的，但是相对上一代S级确实会更偏年轻一点。
空间上，这一代奔驰S级轴距加长了51毫米，后排空间依旧非常的优秀，在同级别的A8和7系里面也是后排空间最大的车型。
舒适性，我给这代S级打出了满分的评价，因为后排座椅的造型整个前部是翘起的，你坐上去的时候直接就有半躺的坐姿，配合后排的小头枕，真的是太舒服了。
内饰上，我也给这代S级打出了满分的评价，整个豪华氛围的营造奔驰是比较擅长的，而S级在这方面也是奔驰家族的标杆，不管用料如何，设计如何，整个第一眼看上去是比较有豪华氛围的。
操控上，这是S级的不太注重的地方，驾驶上去也就是中规中矩的一台奔驰车型。
配置上，这个是目前刚上市的S级比较弱的地方，想宣传中的流星雨大灯、智能感应助理、四轮转向系统都是高配或者最高配都需要选装，要是拥有这样的车型，基本在200万左右了，加上现在加价的行情，所以，价格有些高。
动力上，目前上市的车型都是3.0T的版本，整个加速没有问题，发动机和变速箱的组合还是会然给你更愿意去坐到后排的座椅上。
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