今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
首先这个价位可选择性太多,例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢?请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧!首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了,不想买和别人一样的车,至于宝马X1那台车当时没有看,所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万,我们太原市最多能谈到优惠8000元,那么优惠后的裸车价就是37.8万,购置税为33451元,保险(含强险)1.1万,车船使用税为360元,上牌费为300元,最终落地价为42.31万。
静态部分:
我们依旧采用老规矩先报参数的方法,这台车车身长度为4495mm,车身宽度为1840mm,车身高度为1540mm,轴距为2640mm,定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表,这一点我认为不应该,一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表,这你受得了吗?方向盘还是常规的圆形真皮方向盘,握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质,我发现了雷克萨斯还是挺抠的,这个价位居然给你仿皮座椅,真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软,整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧?后排腿部空间1拳,头部空间3指,这个空间表现同级别算差的。
动态部分:
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器,最大功率107kw(146Ps),峰值扭矩为188N.m,实测百公里加速时间为8.53s,这台车还有一套混动系统的加持,日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏软,日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错,市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项,我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L,这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养,这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分:
如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话,我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。
【费用】厂商指导价是38.6万,优惠1.8万,裸车价是35.8万,加上购置税31681元,车船税480元,上牌费500元,保险1.1万左右,全款落地价是40.2万左右。
【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配E-CVT变速箱,最大输出146马力。在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后,顿挫感也就消失了,时速达到40km-80km/h加速,推背感较为强烈,而且中后段动力储备充足,超车时也毫无压力。虽然是2.0L的中等排量发动机,但在开空调的状态下,可以明显感觉到动力被削减了三分之一,特别是在起步时显得疲软无力,但这也是所有中小排量发动机的“通病”,并不能避免。转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
UX除了拥有雷克萨斯经典的纺锤形格栅、复杂而不繁乱的车身线条等,在车身色彩上也有其年轻的味道,多达13种的车身配色容易让人挑花了眼,这绝对是一款前卫而又精致的雷车;
内饰档次感不错,温馨居家的配色与良好的用料保持了雷车一贯的高级感,而两块大屏的尺寸虽然不错,但车机系统也不能让人满意,车机互联功能落后,并且还不支持CarPlay和CarLife,并且还设计出落后且不方便操作的触控手写板;
空间表现不太让人满意,前后排的头部空间比较好,但后排以小编1.73米的身高来看,仅能收获三指的腿部空间,表现确实紧凑,但储物方面值得肯定,除了储物位置丰富,像中央扶手箱可以分别从两侧开启,并为数据线预留了间隙等细节体现出了日系车的人性化,但后备厢的表现就一般,偏低的高度影响了常规的储物能力;
2.0L的油电混合动力带来了良好的驾驶体验,电机与燃油机的衔接称得上完美,无论起步还是中途加速都十分连贯,跟脚的油门表现也体现出立竿见影的动力水准,这动力表现没得嫌,而操控表现也很出色,轻柔且无虚位,车身回馈也跟得上节奏,开起来就如同两厢车一样轻松,并且NVH表现出色,日常驾驶主观感受到的噪音微乎其微。值得一提的是,这也是为数不多拥有终端优惠的雷车。
在我的印象中,雷克萨斯旗下的精品车型有很多,比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES,在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车,它的家族阵营里属于新生代产品,市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时,笔者就对它抱有很高的期望值,最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车,下面就来看看它的产品力究竟如何?
试驾车型:2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版
价格:该款车型的官方指导价为38.60万元,目前北京地区是没有购车优惠,参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元(包含购置税、交强险等),以及商业保险11554元,这款车型的落地价大概在433643元。
静态体验:
外观:第一次看到雷克萨斯UX实车时,它给我感觉就是台很精致时尚的小车,纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组,很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉,车尾有大量的棱角处理,在提高驾驶稳定性之余,还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试,点亮后能带来很亮眼的视觉效果,提供整台车的辨识度。
内饰:雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格,功能区布局合理且车内用料厚道,对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的,软性的皮质包裹,可以带来很细腻的手感。
空间:尺寸方面,雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm,轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间,而过分的加长轴距,属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低后,头部空间仅剩余4指余量。来到后排,腿部空间大概在3指左右,头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高,所以想要三个成年人同时在后排落座的话,显然是很困难的。
动态体验:
动力:雷克萨斯UX的动力总成有些复杂,由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成,发动机最大功率为107kW,峰值扭矩188N·m,系统最大功率135kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面,由于受到电机的加持下,雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后,油门会变得更加跟脚,方向盘也比常规模式下更紧绷,整个状态会让你很有驾驶欲望。
底盘:雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校风格偏向舒适性,经过连续颠簸路段时,对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时,车身姿态抑制的还算不错,没有明显的侧倾感。
操控:雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的,而且方向盘指向性很不错,基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少,如果在城市路段想要并线的时候,双手只需轻轻转动方向盘即可。
总结:豪华紧凑型SUV这个级别中,雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显,甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级,而且座椅乘坐时的舒适性很高,适合用来上下班代步的城市白领。
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
3.5分“良好”有气质又经典时尚的外观设计。前进气格栅与LED大灯造型帅气有逼格。车整体空间很大,坐感很舒适。内饰设计有质感,电子大屏使用起来比较便捷。动力十足马力全开,车体操控性能非常好,方向盘指向精准,刹车灵敏无虚位感。价格小贵,横向比较性价比低
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
4分“优秀”UX是年轻化的,它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象,是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的,车身的光影效果在不断变化,形面和切线交替丰富,灯组设计融入了空气动力学,充当了空气扰流的作用。
内饰设计上,雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉,早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿,而如今越来越东方了,甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促,相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少,更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。
动力方面,260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm,最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦,动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的,对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1,并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
除了省油,直接高效的传动同样是它的优势,最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈,UX的加速能力并不弱,初段甚至还能给你小小的推背感。 由于E-CVT的结构特性,这台车几乎做到了绝对平顺,即便在复杂工况下,你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈,动力系统工作时没有闯动和顿挫,也没有任何冲击感。
雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准,除了动力系统的快速响应外,转向同样是功臣。它手感很轻,但指向非常好,响应速度也比较快,能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快,车身的跟随性也好,在连续变线时它一气呵成,丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主,不但可以很好的化解掉细碎振动,对于减速带也能给予相当从容干脆的处理,没有松散和颤动感,很高级的表现。悬架初段比较软,但后段坚韧,支撑性也不差,整体表现值得称道。
总而言之,UX具备很强的实力,出色的行驶表现、超强的燃油经济性,以及具有视觉冲击力的外观,再加上混动车型六年或15万公里的整车质保,优势很多。但不足也难以掩盖,较差的人体工程学令人如鲠在喉,多媒体系统也缺乏年轻元素,横向和对手相比,UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕,不追求运动性能,又对空间没有刚需的话,UX是个不错的选择。
与上一代相比,外观变化不大很前卫,内饰设计简单但做工比较细致,配置过得去,整体豪华感不强。动力有电机加持非常充沛,操控比较精准手感也不错。空间表现不错但后排不理想,舒适性好滤震佳,偏软的悬挂过一些复杂路况时都比较舒服。