今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
首先这个价位可选择性太多,例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢?请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧!首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了,不想买和别人一样的车,至于宝马X1那台车当时没有看,所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万,我们太原市最多能谈到优惠8000元,那么优惠后的裸车价就是37.8万,购置税为33451元,保险(含强险)1.1万,车船使用税为360元,上牌费为300元,最终落地价为42.31万。
静态部分:
我们依旧采用老规矩先报参数的方法,这台车车身长度为4495mm,车身宽度为1840mm,车身高度为1540mm,轴距为2640mm,定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表,这一点我认为不应该,一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表,这你受得了吗?方向盘还是常规的圆形真皮方向盘,握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质,我发现了雷克萨斯还是挺抠的,这个价位居然给你仿皮座椅,真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软,整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧?后排腿部空间1拳,头部空间3指,这个空间表现同级别算差的。
动态部分:
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器,最大功率107kw(146Ps),峰值扭矩为188N.m,实测百公里加速时间为8.53s,这台车还有一套混动系统的加持,日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏软,日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错,市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项,我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L,这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养,这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分:
如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话,我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。
在我的印象中,雷克萨斯旗下的精品车型有很多,比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES,在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车,它的家族阵营里属于新生代产品,市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时,笔者就对它抱有很高的期望值,最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车,下面就来看看它的产品力究竟如何?
试驾车型:2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版
价格:该款车型的官方指导价为38.60万元,目前北京地区是没有购车优惠,参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元(包含购置税、交强险等),以及商业保险11554元,这款车型的落地价大概在433643元。
静态体验:
外观:第一次看到雷克萨斯UX实车时,它给我感觉就是台很精致时尚的小车,纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组,很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉,车尾有大量的棱角处理,在提高驾驶稳定性之余,还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试,点亮后能带来很亮眼的视觉效果,提供整台车的辨识度。
内饰:雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格,功能区布局合理且车内用料厚道,对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的,软性的皮质包裹,可以带来很细腻的手感。
空间:尺寸方面,雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm,轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间,而过分的加长轴距,属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低后,头部空间仅剩余4指余量。来到后排,腿部空间大概在3指左右,头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高,所以想要三个成年人同时在后排落座的话,显然是很困难的。
动态体验:
动力:雷克萨斯UX的动力总成有些复杂,由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成,发动机最大功率为107kW,峰值扭矩188N·m,系统最大功率135kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面,由于受到电机的加持下,雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后,油门会变得更加跟脚,方向盘也比常规模式下更紧绷,整个状态会让你很有驾驶欲望。
底盘:雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校风格偏向舒适性,经过连续颠簸路段时,对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时,车身姿态抑制的还算不错,没有明显的侧倾感。
操控:雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的,而且方向盘指向性很不错,基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少,如果在城市路段想要并线的时候,双手只需轻轻转动方向盘即可。
总结:豪华紧凑型SUV这个级别中,雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显,甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级,而且座椅乘坐时的舒适性很高,适合用来上下班代步的城市白领。