今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
首先这个价位可选择性太多,例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢?请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧!首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了,不想买和别人一样的车,至于宝马X1那台车当时没有看,所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万,我们太原市最多能谈到优惠8000元,那么优惠后的裸车价就是37.8万,购置税为33451元,保险(含强险)1.1万,车船使用税为360元,上牌费为300元,最终落地价为42.31万。
静态部分:
我们依旧采用老规矩先报参数的方法,这台车车身长度为4495mm,车身宽度为1840mm,车身高度为1540mm,轴距为2640mm,定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表,这一点我认为不应该,一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表,这你受得了吗?方向盘还是常规的圆形真皮方向盘,握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质,我发现了雷克萨斯还是挺抠的,这个价位居然给你仿皮座椅,真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软,整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧?后排腿部空间1拳,头部空间3指,这个空间表现同级别算差的。
动态部分:
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器,最大功率107kw(146Ps),峰值扭矩为188N.m,实测百公里加速时间为8.53s,这台车还有一套混动系统的加持,日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏软,日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错,市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项,我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L,这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养,这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分:
如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话,我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
3.5分“良好”有气质又经典时尚的外观设计。前进气格栅与LED大灯造型帅气有逼格。车整体空间很大,坐感很舒适。内饰设计有质感,电子大屏使用起来比较便捷。动力十足马力全开,车体操控性能非常好,方向盘指向精准,刹车灵敏无虚位感。价格小贵,横向比较性价比低
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI
4分“优秀”UX是年轻化的,它希望改变人们对于雷克萨斯品牌的固有印象,是首款出自于TNGA架构GA-C平台的雷克萨斯车型。UX的外观是感性的,车身的光影效果在不断变化,形面和切线交替丰富,灯组设计融入了空气动力学,充当了空气扰流的作用。
内饰设计上,雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉,早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿,而如今越来越东方了,甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。 第二排腿部空间很局促,相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少,更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。
动力方面,260h车型上2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm,最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦,动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的,对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1,并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。
除了省油,直接高效的传动同样是它的优势,最明显的感受就是动力响应速度非常快。踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈,UX的加速能力并不弱,初段甚至还能给你小小的推背感。 由于E-CVT的结构特性,这台车几乎做到了绝对平顺,即便在复杂工况下,你能感知到的也只是在颠簸路面时车身带来的反馈,动力系统工作时没有闯动和顿挫,也没有任何冲击感。
雷克萨斯UX的驾驶感受就是轻快、精准,除了动力系统的快速响应外,转向同样是功臣。它手感很轻,但指向非常好,响应速度也比较快,能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。车头的响应速度快,车身的跟随性也好,在连续变线时它一气呵成,丝毫没有拖泥带水之感。悬架调校上以舒适为主,不但可以很好的化解掉细碎振动,对于减速带也能给予相当从容干脆的处理,没有松散和颤动感,很高级的表现。悬架初段比较软,但后段坚韧,支撑性也不差,整体表现值得称道。
总而言之,UX具备很强的实力,出色的行驶表现、超强的燃油经济性,以及具有视觉冲击力的外观,再加上混动车型六年或15万公里的整车质保,优势很多。但不足也难以掩盖,较差的人体工程学令人如鲠在喉,多媒体系统也缺乏年轻元素,横向和对手相比,UX在空间方面也确实吃亏。如果资金充裕,不追求运动性能,又对空间没有刚需的话,UX是个不错的选择。
与上一代相比,外观变化不大很前卫,内饰设计简单但做工比较细致,配置过得去,整体豪华感不强。动力有电机加持非常充沛,操控比较精准手感也不错。空间表现不错但后排不理想,舒适性好滤震佳,偏软的悬挂过一些复杂路况时都比较舒服。