初次见到奔驰C-Class，我自然而然的将它与S-Class联系在一起，修长的车身，干练犀利的线条，迷人的LED灯带。曼妙的像一个优雅的女神，心中的小男孩也不自然的被撩拨了一下，这是很久都没有的心悸了。然而我却不知道，当我接触的越深，便爱的越深。当我爱的越深，便不由自主的深陷泥淖。这款奔驰C300L运动版，选择的是深邃的深蓝色，颇有蓝宝石的质感，漆面在不同的光线下折射出不一样的颜色。运动版将三叉戟置于中网中央，两条镀铬的格栅简洁而有力量，车头最大的亮点还是全LED大灯组，转向、远近光、日行灯都是LED构成，经过一番看似随意的组合，将C-Class的神韵一笔勾勒而出。如果说奥迪是玩灯的砖家，那么奔驰也是毫不逊色的大师级。下方三个硕大的进气格栅，颇有AMG运动套件的感觉，前唇也特意选择了镀铬的装饰，让车头看上去色彩并不会单调。车身侧面平直的腰线是经典的设计语言，尾部恰如其分的下沉，是豪华车惯用的手法，整个奔驰C-Class被定位于豪华的入门座驾，正是如此怎能辱没奔驰的名号。标配的AMG轮毂提升了奔驰C300L的视觉感，5幅经典的设计是AMG的传统。在奔驰C上得见真是不容易。单这四个轮毂要是选装就价值不菲，正是因此，奔驰C300L的轮胎规格达到了，前225/45R18，后245/40R18。后面的宽胎保证了后驱需要的强大抓地力。拉开奔驰C300L的车门，虽然我已认真在车展上端详过它迷人的内在。但是仍然折服于它的设计和质感。指尖反馈的真皮的触感，双缝线的仪表台曾经只存在于百万级豪车上的享受，如今只要一半的价格就可以感受到。中控台用整个的实木覆盖，将古朴的豪华与现代的设计结合在一起，哪怕是放在一款运动版上都相得益彰，丝毫不会让人觉得庸俗。奔驰总有一种化平凡于神奇的能力。幽兰色的氛围灯，环绕在车门四周，在寒冷的天气里竟然有一丝温暖。氛围灯也是最好的催情剂，如果再配合一曲甜蜜沉醉的音乐。那么这注定会是一个浪漫的夜晚。原来30岁的年龄也能把浪漫轻易信手拈来，其实不是你的内心缺少激情，而是少了这样的载体罢了。动力上的响应已经让人爱不释手，而底盘强大贴服性，轮胎逆天的抓地力促成了奔驰C300L犹如四驱的强悍公路表现。在我的印象里后驱车在湿滑路面必然是容易失控的，而正好在一场雨夜，C300L彻底颠覆了我的观念。C300L在高速的形势下没有表现出一丝打滑的现象，只有在拐弯的时候强行加油，懂得人都知道这是后驱漂移的基本，让轮胎瞬间突破抓地力就可以漂移起来。但是C300L硬生生接了下来，后轮在短暂的失控边缘循迹性上几乎无可挑剔。当然我觉得这是ESC起了作用，对失控的车轮采取了制动。但是仍然无法否认，轮胎在这样的路面下仍然可以给驾驶者信心。一直让车辆的极限高到你触摸不着。这样虽然更加不容易享受后驱的驾驶乐趣。但是这样的安心正是让你达到人车合一的基础。出色的底盘和驾驶操控性，全面的主被动安全。让驾驶可以单纯的被享受。
奔驰C级2021款 C260星耀臻藏版
感受：外观年轻运动B格高；内饰同级别算最好的了，红色也加分；音响柏林之声；空间前排肯定够用，后排的话，因为是标轴，后排座位比较短；1.5T+9AT变速箱升降档比较敏锐，只要肯给油，动力储备还是很可以的。操控比较优秀，刹车调教的也很好。
不足：低速有顿挫，特别是1-2挡发动机怒吼，但是起步又不见多块，雷声大雨点小的感觉，发动机隔音不是很好，冷车启动有点像拖拉机的感觉；新车气味很大。
奔驰C级2021款 C260L 运动星耀臻藏版
感受：1、喜欢奔驰，虚荣心在作怪；2、内饰氛围感甩同级别好几条街，柏林之声后期很难加装到原厂的，音响音质没的说，特别通透；3、虽然是个C但是外观看起来比较大气，派大星轮毂看起来很运动非常的与众不同；4、车身稳定，刹车启动不会让人有强烈的感觉，是个名副其实的乘坐者之车；5、目前城市油耗12左右，告诉6-7个。
不足：胎噪、发动机噪音比较大；1.5T加48V轻混没太有感觉，动力一般般，加速需要踩一半油门才有加速的感觉；没有无钥匙进入很麻烦；后排座椅有点顶头。
用户C：奔驰C级2021款 C200L 时尚运动版
感受：颜值爆表，空间一家三口够了，最满意的就是外观内饰了，就是冲着它的内饰去的，第一眼就想拥有的感觉；内饰设计上氛围灯无解！大爱！
不足：有顿挫，轻微噪音，储物空间太少不好放手机，方向盘挺重我也不懂什么操控。
用户D：奔驰C级2021款 C260L 运动版
感受：最满意内饰了，这个谁都知道奔驰的内饰符合国人的审美，全车皮质包裹，豪华感十足；油耗非常省油，高速5.7，市内7.8。
不足：冷启动拖拉机声音大；1.5T同级别都是2.0T，动力勉强代步使用。
奔驰C级这是豪车了，他的内饰豪华度确实不错，整个内饰的设计上就非常有那种豪华的气息，内饰的用料是非常上乘的，像方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅是合成皮包裹，坐感与真皮座椅差不多，座椅支持多种调节，舒适度确实很高。12.3英寸的全液晶仪表，整体的显示非常的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，确实是非常的方便。10.25英寸的中控屏支持CarPlay和CarLife，可玩性还是不错的，如此的内饰来说确实足够的不错。
乘坐奔驰C级这款车，普通的城市行驶来说，外界的噪音、胎噪等传入到车内已经是非常小的了，只有在经过减速带、坑洼路面时候会有“砰”感，整体的舒适度是非常高的。或许对于一些消费者来看，会觉得1.5T发动机性能弱，观感上不容易接受，其实奔驰一直也在推行的小排量，所以C级使用1.5是正常的，没什么可吐槽的。喜欢这款车的朋友直接买就是了。
30万左右，想选辆家用车，看中了宝马3系和奔驰C级。宝马3系可以说是我很喜欢的一辆车，但是放弃的原因是最终的售价比奔驰C级还要高，并且4s店需要强加装饰。最后看奔驰C级的优惠条件更好，所以就选择了它。
【外观】
奔驰C级的外观真是漂亮，特别是运动版车型硕大的奔驰标志无疑能够满足车主的虚荣心，而且标配的LED大灯照明效果非常出色，晚上的辨识度也很高。
【内饰】
奔驰的内饰想必大部分朋友都会喜欢吧，说实话我也是被奔驰的内饰所吸引。两块大屏幕非常亮眼，加上车内氛围灯的衬托真是豪华感十足。而且座椅调节被安排在的车门上，仪式感十足。不过C级前排的储物空间真是少的可怜，水杯架只能在手机和水杯之间二选一。
【空间】
总体来说空间够用，前排空间是肯定没问题的，头部和腿部的空间都很充足，坐姿也比较容易调整。后排的空间也不错，1.8米身高以内的朋友肯定没有空间问题。不过后座的坐垫过短，长时间乘坐的话容易疲劳。
【动力】
对于不太爱开快车的我来说动力是足够了，1.5T的发动机只要你舍得给油，也能带来很强的推背感，高速超个车没有问题。不过低速的时候平顺性一般，换挡的时候有顿挫感。优惠表现满意，市区8L左右的油耗还是能够接受的。
【配置】
我选择的是C200L的时尚版车型，配置还是比较满意的。安全配置上，头部气帘、膝部气囊、电子驻车、胎压监测、主动刹车系统都有搭载，而且提供了皮质材质座椅、方向盘，并且led大灯、自动空调、后座风口、全液晶仪表都是搭配齐全。
奔驰全新一代C级很显然没有让人失望，尤其是运动版车型，在保留年轻活力的情况下，依旧没有丢失奔驰应有的端庄感，这套全新的造型使用在C级上，似乎比使用在S级上更容易被人接受。内饰上采用与S级相同的设计风格，悬浮式中控屏幕以及液晶仪表盘让其拥有不错的科技感，同时整个内饰氛围也是奔驰一贯的豪华风味，老成味道褪去后确实拥有不错的观感。不过细节上则透漏了定位上的差异，首先是内饰用料经不起推敲，与整体的设计并不符合，其次则是某些细节的做工还是显示出成本上的控制。动力方面由于增加了48V轻混系统，让1.5T发动机在动力发放上会柔和不少，老款车型上的突兀感消失了很多，整体上无论是响应还是平顺性都得到提升。整体的动力水平符合预期，驾驶上给人的感觉相当轻松，集中在前中段的发放特性也符合目前的主流风格。
我对奔驰C级整体的评价还是很高的，无论是空间表现还是豪华质感，C级都可以算是同级标杆。特别是内饰设计，说实话至今奥迪和宝马在内饰上都没法超越奔驰，只要奔驰自己在内饰设计上别作幺，那它就是第一。
但是我对C260版本的车型的评价是，不建议购买，不为别的，就为那台1.5T的发动机，虽然对手宝马3系的320车型被嘲笑是涡轮减压，但是毕竟那是个2.0T的发动机，你一个1.5T调校再激进，动力参数再好，低速起步的动力还是能明显感受到差距，而且这个级别的车装个1.5T说出去也不好听啊，总之我的建议是，买C级就买2.0T的，1.5T车型不建议购买。
用户5663297129397：C奔缺点就是动力了 动力再上去了3系和A4其实没啥存在的意义
奔驰C级造型设计大气，延续奔驰家族式设计，车身曲线帅气，并且运动风格强烈。搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，市区驾驶拥有较强的动力表现，且平顺性很强。车内前后排空间宽敞，满载日常代步的需求。同时，低速状态下，车内静谧性强，胎噪和风噪抑制不错。
除了这套内饰之外，最让人惊艳的是新C级的底盘调校，悬挂行程很短但是又软得恰到好处，压缩回弹很干脆，既撑得住车身还能很好地过滤颠簸，还能保留一定的路感，乘坐感受非常不错。另外，新C级的轴距进行了加长，加之前排座椅有一定的弧度，所以营造出来的腿部空间很充裕，只是坐垫不如3系后排长，对腿部的承托稍差一点。动力方面，在48V轻混系统的加持下，油门的前中段很线性，这也可能是因为它的油门踏板很紧致，给到的反馈相对较强，配合轻盈的转向手感和和较好的车尾循迹性，做紧急变线动作很轻松并且也很有信心。从这次体验来看，新C级完全有实力撑起这一售价，但同级的3系和A4L的价格更诱人，而且还是2.0T的发动机，排量上的差距始终是轻混系统弥补不了的。
17寸普利司通轮胎中规中矩吧，静音和抓地力都还行，俗话说鱼和熊掌不可兼得，前后独立悬架，遇到烂路表现还算出色，最不满意的还是车机，不知道是不是我们没玩熟，哈哈。反正我们用着难受。
全新S级的外观、内饰放到C级身上，见过的都忍不住说香。轴距再次加长，超过标轴E级，又大又好看，开出去还有面子，尽管它身上有很多S级的影子，但实际上，新C级已不够纯粹，全系1.5T+48V轻混系统作为家用完全足够，但要称之为运动轿车似乎有点勉强，难道就因为是后驱？那你让3系怎么办呢，所以，不怪3系明码减配，毕竟在C级不再运动的情况下，全系2.0T的3系依然具有运动优势。至于选择嘛，看重家用和商务气息，奔驰C级可以选，但没必要当运动车型来开。
作为目前奔驰品牌的主力中级车，奔驰C级不仅在终端市场的表现一直非常的出色，而且整体竞争力也很出众，这与其出色的外观内饰设计是分不开的，再加上奔驰的品牌加成，使得奔驰C级成为奥迪A4L和宝马3系强有力的竞争对手，奔驰C级2021款 C 200 L 时尚型运动版车型目前在终端市场的优惠在6万元左右，除了外观很有运动感，内饰豪华感十足外，配置上也比较丰富，像主动刹车、倒车影像、前后倒车雷达以及自动泊车、全液晶仪表、主副驾驶电动调节、10.25英寸中控大屏等配置一应俱全，整体来说性价比非常的高。不过在动力上搭载的是1.5T发动机，只有156马力，对于追求动力性能的用户来说，稍显遗憾。
点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 L 运动版
4分“优秀”外观表现：这代C级上下放自W222 S级的外观设计语言，经过这么些年，一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。运动套件加身后的C260L运动版，浓厚的AMG肌肉感呼之欲出，“满天星”中网配合硕大的奔驰LOGO，霸气二字直逼眼球，下方的空气导流区域，同样是运动美学的展现。中期改款后的C260L，其优雅修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。
内饰表现：C260L车内所有细节均一如既往的精致，大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级领先的水准。精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础。
动力表现：受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成，可能无法满足大多数消费者需求。这台1.5T发动机的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。得益于48V系统的辅助，发动机怠速可低至700转，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求优雅的消费者来说，这绝对是件好事。
驾驶感受：轻踩油门加速，能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏，1.5T的发动机会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000转以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，这种类似于“油门加速器”的做派，与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T动力缺少老款C200L 2.0T上的从容感。尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但发动机扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助发动机迅速抬上4000转，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。 在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。
不足之处：1 坐垫偏短，对大腿的支撑力欠佳,长途乘坐舒适性相比同级别对手没有优势。
2 动力表现平淡。
购买建议：总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L不推荐你购买，因为它会让你失望；如果你只是想要一辆舒舒服服开着的奔驰C级，毫无疑问C260L是不错的选择。
全新一代的奔驰C级让人看到了奔驰的决心——从来没有哪代C级能用这么多直接从S级上下放的高科技装备，200万像素的数码大灯、超大尺寸的新一代中控平板、体积接近一大桶桶装水的AR-HUD系统……奔驰算是彻底把“中型豪华车不能有和旗舰一样配置”这个潜规则推翻了。如果你对新一代S级身上那些高科技配置念念不忘又囊中羞涩，这绝对是一个好消息。
很多人喜欢把C级的成功简单归咎于对S级的“复刻”，或者是“消费者根本就不懂车”，但始终不要忘记一点：实际上C级从来不是台便宜的轿车，它的定价即便比起3系、A4依然要高一截，为什么即便这样它依然不乏捧场者？新C级的答案是参照迈巴赫S级设计的全新后排座椅、和S级工艺一致，仅仅是面积变小的木饰板和浮岛式控制按键、以及大大改善的乘坐空间。奔驰甚至专为中国消费者打造了“立标版”的C级轿车，因为加长后的C级甚至比标准轴距的E级还长。
奔驰在新C级上有多认真？看看全新的1.5T发动机就知道了，当3系和A4还徘徊在190马力大关的时候，奔驰已经冲上了200匹。有史以来国产的C级第一次在动力上压过了德系死对头，你还在纠结少了500CC的排量吗？未免太赵括了一点。
新C级并非完美无缺，高昂的价格直接就将大多数人拒之门外，更别提奔驰的拿手好戏丰富的选装清单了。它确实有琳琅满目的配置，但每一项让人爱不释手的科技都是明码标价的；它拥有史无前例的强劲动力，但你需要为马力掏出白花花的银子。在C级上，一切都直接和钱包挂钩，生活从来没有如此真实过。
点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 L 运动版
4分“优秀”2021款奔驰C级厂商指导价30.78-47.48万，优惠在5-6万元不等。以2021款 C 260 L 运动版为例，优惠后裸车价为29.68万，购置税28000元，商业险8900元，加上交强险、车船税、牌照等其他费用1600元，落地价在33万元左右。
说说亮点：
1、外观不用多说，非常帅！即便是试驾过那么多车，但大宇依旧觉得C级的外观还是那么地好看，停好车后都舍不得走，要多看多几眼才离开。在市区试驾的路上，回头率也是相当高，坐在主驾驶位置优越感还是挺强的。当然试驾这款是C260L 运动款，轮毂要好看一点点。
2、奔驰的内饰，大宇一向认为不是最好看，但一定是最耐看的那个，所以在选车的时候，如果你看了奔驰第二眼，基本上就逃不掉、忘不了了。C级内饰没有S级那么豪华，没有E级那么商务，但却自有一番风味，年轻又时尚。塑料的地方不多，中控屏显示很清晰，经典怀挡设计，还有64色氛围灯，晚上营造出来的气氛简直不要太雅致。
3、座椅很舒服，符合人体工学，包裹性足、柔软。支持电动调节也很方便，且有腰部支撑，这点是大宇最喜欢的。副驾驶还有腿托，如果是和老婆或者女朋友去看车的朋友，要让她支持你买车，还是要多注意一下副驾驶的乘坐体验的，这点就可以重点展示一下了。
4、前排空间非常优秀，后排空间虽说是加长了，但似乎没我想得那么长，不过对于一般的家用来说肯定是足够的了。还要说一下，后排地板中间是凸起的，不过没办法，这也是后驱车的通病。
5、其实大宇为什么推荐C260L，很大原因在于动力。C260L和C200L都是1.5T涡轮增压发动机，但C260L的发动机经过了调教，最高马力达到了184Ps，比C200L多了28Ps；最大扭矩280N·m，也比C200L多了30N·m。千万别小看这28匹马力和30N·m扭矩，对于家用车来说，两者的动力有明显的区别，特别是切换到运动模式下，C260L的动力表现好太多了，一点都不肉。关于动力这点，建议大家最好亲自去体验一下。
6、操控方面，首先要说的是C260L的方向盘比较沉，不过这也是德系车的一贯表现，开习惯日系车的朋友，可能需要时间适应。C260L的底盘表现非常棒，软硬适中，过弯的时候支撑性很强，操控非常线性，有种指哪打哪的感觉。
再说说缺点：
1、储物空间有点少，不太方便；
2、低速有顿挫感，要速度起来后才消失；
3、隔音一般，发动机声浪、胎噪、风噪都没能很好控制，时不时就传进车内；
4、C260L没有标配无钥匙进入，要掏钥匙解锁，不太习惯；
5、中控屏不是触摸屏，需要时间适应操作。
实测油耗：百公里10.8L
写在最后：
不管怎么说，大宇还是推荐上C260L，即使价格会比C200L贵几万，但那几万块可以让车的动力更强一点，不用经常去纠结动力肉、起步慢等问题，我认为还是比较值得的。毕竟30万都花了，还在乎再多花3万吗？哈哈哈哈。
这一代的奔驰C级真的可以用惊艳来形容，完完全全就是小号奔驰S级，内饰设计可以说是这代车型最大的卖点，中控屏幕、内饰氛围灯、全液晶仪表盘科技配置拉满。相同的设计放在奔驰C级身上，更显得优雅和时尚，这一点相比宝马3系，奥迪A4L优势比较明显。其次是驾驶体验上相比老款车型也又提升，最主要的是48V轻混系统开起来更平顺、舒适，零百加速成绩相比老款1.5T纯燃油车型也更强。至于槽点部分主要还是变速箱，换挡速度稍微慢了点，而且偶尔会出现一些顿挫感。操控性上相比奥迪和宝马还是有些差距，但是对于追求豪华、品牌的消费者来说，是个不错的选择。
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