奥迪S4动力十足值得买吗_奥迪S4怎么样

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.33分“良好”

1、动力，属于比较充沛的，因为之上一辆车是3.7的V6自然吸气，比较习惯6缸车的动力特点，S4的V6单涡轮相对低扭还是差一些，但在2000转以后，开起来还是很舒服的，动力响应也快了很多。 2、操控，属于奥迪特点的转向手感，但我觉得还不错，日常使用很轻松。 3、舒适性，悬挂相对较硬，但也还属于有韧性的范畴，但急转弯时候侧倾还是比较大，日常驾驶还是控制好转弯的车速，安全最重要。 4、配置，属于中规中矩水平吧，基本配置也都有，音响选了BO，但没觉得特别出众，也许是我不太懂得欣赏，平时开车其实也很少听歌，有一点发动机的小声浪，也足够满足我了。 5、油耗，市区综合14个左右，高速9个，属于可以接受的范围。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

3.72分“良好”

新车也已经买了很久了，也跑了三万公里了，应大家要求做个简单的车评，只聊干的。奥迪S4是目前ABB里性价比最高的性能车毋庸置疑，V6发动机、354匹马力、500牛米扭矩、亲测原厂零到一百加速4.5秒，原厂落地价格50w-54w不等。我主要还是日常市区驾驶，性能绝对是过剩，涡轮极少情况下会参与。跑过三次高速，全程想超谁就超谁，120km/h速度往上继续踩毫无压力，声浪明显。下面说说优点和缺点，优点：动力充沛、颜值耐打、性价比高、买发动机送车的典型代表、整体质量过硬质感好 缺点：保养贵、零整比600%（一个大灯四万）、保险也贵、底盘真的硬、原厂夏季轮胎到了冬天有开裂现象、原厂没有胎压检测 最后做个评分：85/100

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

BB都有了，就差个A了，看来看去就看上了S4，问了好多家都没现车，去试驾一下就心心念念了，最后是直接加价等了一个月提了现车，开了3000公里，日常都是动态模式，油耗14不到，只加过98号，怠速偶尔会抖动，日常使用动力足够充沛，一脚油门踩到底那推背感让你心跳加速，操控的话方向盘没有宝马那样稳重，内饰确实比不了奔驰，但动力够啊，适合年轻人开，雨天快速转弯都没有打滑过，四驱真不是吹的，后排没怎么坐人，也不能说小吧，正常175左右的男性坐进去很从容，外观的话车头很低调，屁股4排一点都不低调，开习惯了换别的车就没了驾驶的乐趣

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

3.86分“良好”

奥迪S4，一台兼顾家用和释放多巴胺的运动轿车，外观上前后可见的S4标志，还有左右翼子板上V6T的标志，每分每秒的都在让你区分和A4L的区别。3.0T，V6的发动机零百加速4.7秒，破百仅在弹指一挥间，如果后期刷个程序更是不敢想象，搭配着八挡手自一体变速箱，与发动机匹配度非常高，没有了A4上双离合变速箱的顿挫感，给你更好的驾车体验感，同时搭配着quattro四驱给你澎湃动力的同时还有手到擒来的掌控感。作为兼顾家用车的S4还有驾驶模式的选择，让你即可面对家人展现汽车温柔的一面，还可在自己驾驶时尽情释放自己的多巴胺，还有着Nappa真皮，给乘车人不错的乘坐体验，同时第二排还有不错的乘坐空间，可以给家人一个舒适的坐姿。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

动力强悍，能满足任何超车、加塞，稳定性高，雨天地板油一点问题没有。因为是农村家庭，条件一般，没有有钱的爹，买不起法拉利。所以在自己有限的能力范围之内买了这个，出于对性能车的喜爱。从看车到订车花了半个月，订车到提车等了四个月。目前公里数一万+，油耗10.7，平时市区跑，偶尔地板油，还未进行弹射起步。S4能满足日常通勤，也可以在马路上骚，声浪优雅，起步基本上没人跟你杠。车子到现在还未进行升级或改装，纯素车，四哀思店还买了延保两年。运动模式下车子怠速有轻微抖动，店里说这是正常，也就不管啦。内饰逼格不差，自己还有一辆奔驰，其实现在更喜欢S4的内饰，硬朗帅气，主要还带座椅按摩，选装了bo和碳纤维，卡钳颜色与车身颜色一致。其实没有吐槽点，自己喜欢就好了！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

基本上算是自己能够买到的最完美的车了，综合评分自认为心目中最高。 动力完全足够（不下赛道）: 日常自动模式城市通行够用的同时，深踩动力储备雄厚，除了不跟电车比，基本可以迅速拿到速度。运动模式阀门打开，加上车内的模拟声浪，基本可以满足对性能车的大部分需求。当然取了蛋应该更舒服。 外观低调中带有足够气场: 工作生活两不误，买的时候没有配额的黑光包，后期自己贴膜处理后还是效果满满。如果说外观要提升战斗性，可以加喀布尔或者ABT套件升级，但是考虑也有工作属性，等后续再考虑了。 内饰: 虽然被诟病过时，但是我觉得配上碳纤维内饰还是有运动气息的，而且其实不怎么喜欢大屏无物理按键的设计，所以这套内饰不失实用性和豪华感。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4分“优秀”

即便并非最高性能的RS车系，但是仍然不能够阻挡奥迪S4成为一款颇受性能车迷欢迎的奥迪车。不到50万的售价就能拥有这台外型低调，但实际上去充满杀伤力的V6性能车，还是比较值得的。354马力和500牛·米最大扭矩足以让大部分人尽情的感受到它的价值所在，在运动模式下它的路面信息传递相当丰富，作为驾驶者可以感受到路面坑洼程度、接缝，在激进驾驶时可以获得足够多的信息量；当我们需要平静下来驾驶的时候，设定到正常或舒适模式又能够让它更适合日常驾驶，两方面兼顾同时又不至于性格分裂。或许对于买家来说，过于缺乏个性和标志性外型的S4显得太过低调了，这反而成为了它的一个不足之处。总体来说S4的适用范围很广，因而特别受国内车迷欢迎。性能与日用如何达到最好的兼顾，奥迪S4用行动做了一个不错的示范。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

价格 奥迪S4在售只有一款车型，指导价46.88万元，基本都是平价销售没有优惠，可见销量应该不差，购置税4万元，商业保险1万元，全款落地价52.3万元，这个价格已经能买到A6L，但S4有它的魅力，和大家分享下它的优缺点。 设计 外观的设计和国产A4L大致相似，只不过在细节上更加突出奥迪性能车的风范，银耳后视镜外壳和镀铬点缀式中网都是特有的设计，19寸轮毂造型很运动；方向盘为三辐平底打孔的设计，三九点的握感更加厚实，仪表盘是重点，12.3英寸的全液晶仪表盘不稀奇，内置的转速表特别像战斗机的感觉，奥迪在转速表的设计上相比其他竞品车型有很大的优势。 配置 带有前排座椅加热和按摩、矩阵式LED大灯、自适应远近光、32色车内氛围灯等，配置水平对应这个价位来说真的很一般。 驾驶 搭载3.0T单涡轮V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，并没有采用传统的7速湿式双离合变速箱，0-100km加速时间为4.7秒，动力非常的充沛，同时还带有机械式全时四驱系统，这才是真正的奥迪quattro四驱系统，全时四驱和A4L的适时四驱相比感受完全不同，动力表现是这台车一大亮点，基本是同级别性能车中最快的了。悬架整体偏硬，支撑性特别强，这是是从A4L延伸来的调校方式；排气带有阀门控制，不同的驾驶模式下会有不同的排气声浪，即使在最运动的模式下，它的声音也是比较低调，并不是特别夸张的声音，其实小编觉着声音更“炸裂”一些才符合这台车的定位；如果对排气有要求的朋友，建议买车自己略微对排气进行改动。 优点 1.内饰的做工加入了大面积碳纤维面板，方向盘和门板上融入红色的缝线，非常凸显档次感和运动感，特别是碳纤维面板，覆盖了中控台、门板和挡把T字区； 2.后尾门上方带有上翘的鸭尾，下方为双边共四出的排气，很彰显运动感的设计。 缺点 1.主动安全配置、自动泊车、手机无线充电及后排充电接口需要选装，顶配A4L起码还有主动刹车系统，而到了S4需要选装，有些不太合理； 2.前排坐姿相比A4L要高，同样是调至最低，坐姿明显要高一些，如果身高较高的朋友可以去体验下。 总结 在售的奥迪性能车中，大部分车型都没有优惠，甚至还有小幅度加价的情况，综合来看，S4是国内市场中具有最高性价比的性能车之一，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为奥迪旗下一款主打性能的中型轿车，奥迪S4与其他S车型一样，有着奥迪性能车家族独有的霸气，扁平化设计的“大嘴”搭配黑色蜂窝状中网，使得前脸的冲击力很强，前格栅和机盖交汇处留有一条进气口，给车辆带来了良好的散热效果。车身线条简洁流畅，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，起到一定的视觉拉伸效果。尾灯的造型与头灯形成了呼应，都采用了当下很流行的矩阵样式，下方配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。至于动力方面，2021款 3.0TFSI搭载了一台3.0T 354马力 V6发动机，匹配8挡手自一体变速箱，搭配涡轮增压的进气形式，动力表现十分强劲，具有超强的爆发力，并且各方面的需求都可以得到满足。 根据一些车友反馈，该车型的车会出现发动机熄火，导致该问题的常见原因有节气门积碳、汽缸内部有积碳或火花塞老化。在保养时要注意火花塞的状态，老化时需要及时更换，配件及加工费用在1000元左右。此外定期清洗发动机以及喷油嘴、油路可改善此问题，配件及加工时费在1000元左右。 为保证行车安全，2021款 3.0TFSI首次保养建议您在用车10000KM或12个月进行（以先到者为准），需要更换发动机机油和机油滤清器，费用在1300元左右。之后建议您以10000KM或12个月进行一次就可以，费用在3300元左右。行车里程达60000KM时建议进行一次大养，更换机油、机油滤清器、空调滤清器、制动液、变速箱油和火花塞即可，费用在6300元左右。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.29分“优秀”

奥迪S4作为奥迪家族中一台街道化的性能车，它当然有很多可圈可点的地方。首先来说，它的外观相比普通的A4L看起来要凶猛了很多，黑化的六边形进气格栅看起来十分的运动范，蜂窝状的中网也非常带感，标准轴距的车身比例看起来也要更加的协调。 其次在操控表现上，这台车搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，搭配8AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500N·m，整体加速感觉凶猛而又不失线性，只要您有一些小钢炮的驾驶经验或者乘坐经历，开这台车就不会让您感受到任何一丝丝的恐惧感，因为它的动力分配真的是十分美妙，双独立悬架能够在高速并线和转弯时为您提供足够的支撑。并且这台车还是一台装配有限滑差速器的四驱车，如果说开后驱的宝马的M需要一定的驾驶技术的话，那么开一台四驱的奥迪S4就真的是不需要您有多高的驾驶技术，因为强大的quattro四驱系统可以使得它在高速过弯时车辆的寻迹性和车身的稳定性都能够表现的相当的优秀，在限速范围内，您真的很难触碰到它的极限。讲真，如果您想体验赛道驾驶，开一台这样的四驱车真的可以帮助您更好的去更好的入门。不过有一点我觉得不足的地方就是，即使速度很快，即使调到最运动的驾驶模式，它的方向盘仍然是那种“奥迪轻”的感觉，这样的感受对于日常驾驶来讲会十分的友好，会增加驾驶的舒适性，但是对于高速行驶或者赛道驾驶来讲，过于轻盈的方向盘就会有些力不从心的感觉了。 还有就是日常驾驶的感受，当驾驶模式在舒适模式下时，除了略有一点排气的声浪之外，其他地方和普通的A4L并没有太大的区别，不仅方向盘十分轻盈，它的悬架也会变得很舒适很舒适，上下班通勤也完全没有问题。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

一个男人在成家之后，家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望，但想想人生短短几十年，又有多少事物能让我们找到快乐呢？最近有幸试驾了奥迪S4，让我体会到了男人想要的快乐其实很简单，就是当你深深踩下油门的一刻，那强烈的推背感，就是在你连续过弯时，那种挥洒自如的酣畅，下面说说我对这台S4的体会。 动力方面：这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，开上这台车，你永远不用担心动力不足的问题，而是应该思考能跑多快，虽说发动机动力充沛，但日常驾驶时它的输出很线性，油门力度很沉稳，初次接触也能轻松控制，只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步，在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程，变速箱换挡平顺，升挡积极，日常代步也挺惬意，但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4，我感觉它在城里就像是一只“困兽”。 在城里开确实有些憋屈，所以我把这台车开上了赛道，切换到运动模式，关闭ESC车身稳定系统，同时踩住油门和刹车，当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板，这时候车辆就弹射出去了，起步瞬间加速度达到1.1g，强烈的推背感随之而来，最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒，比官方的4.7秒还要快。刷圈速时，变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台，动力响应非常直接，并且自由度很高，转速逼近红线才会升挡，过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门，如此往复，驾驶乐趣很棒。 底盘和操控：这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架，并且搭载quattro全时四驱系统，悬架是完全运动化调校，即使在舒适模式下，减震器也很硬，哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内，但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且能够给车身提供强有力的支撑，不过车内还是有些颠，好在后排座椅并不是很硬，能保证基本的舒适性。转向力度适中，在我看来稍微有些轻了，指向很精准，方向盘没有任何虚位，还能提供丰富的路感，由于有四驱系统加持，车身的动态响应很灵敏，有一种指哪打哪的感觉，再加上稳健的悬架，车辆的过弯极限值很高，不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣，它比较适合跑山路。 空间方面：这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，空间确实不是它的强项，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，此时头部有一拳余量，但坐姿确实比较低，身体不是很舒展，保持驾驶坐位置不变来到后排，头部空间四指，腿部空间只有一拳，后排的乘坐氛围稍微有些局促，不过也能满足家用需求了，前排一体式座椅的包裹性很好，填充物不算很硬，舒适性尚可，后排座椅明显要比前排软，但坐垫偏短，对大腿的承托不到位，舒适性还是不够理想。 购车成本：这台车的指导价46.88万，目前没有优惠，购置税40413元，车船税1920元，交强险950元，商业险10834元，上牌费500元，全款落地523417元，如果选择分期购车，按银行三年期贷款利息12%计算，首付30%，首付款195257元，贷款328160元，三年利息总额39379.2元，月供10209.42元。 总结：这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣，3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战，但如果从日常代步和乘坐角度来看，这台车只能说刚刚及格，满足了男人对速度和操控的追求，但却忽视了对家人的照顾，还是不能两者兼得。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

50万级别，奥迪S4是无疑是相当能吸引某些男性用户的一款性能车：百公里加速只有4.7秒、纯真德系豪华中型车、奥迪看家的纯机械托森全时四驱带中央差速器、还有着8AT，这些都是S4身上能够兼顾豪华及性能特点！ 要说唯一的缺点的话，那可能就是跟A4L实在是太像了，停着的时候大部分人基本不会觉得这台其实是一台性能小怪兽，基本都会以为也就是一台普普通通20来万的A4L。不过S4车头和车尾的S4标志和银色的后视镜，还是最显著的一个和A4L有区别的特征；当然也有不少A4L车主偷偷的改装了这些地方，不过只要奥迪S4和A4L两者一启动引擎，就很明显能察觉到两台车的不同，毕竟一分钱一分货，差距是明显摆在那里的。 奥迪S4的车内遍布了奥迪S系列专属标志，特别是带有换挡拨片的三辐式运动方向盘，与A4L的S-Line的方向盘相比看起来更加高档，还有车内的碳纤维材质也是A4L车上所不具备的，但是大体上来说，跟A4L两者的布局还是一样的，没有太大区别。 动力方面，S4用的3.0T发动机拥有双涡管单涡轮与缸内直喷技术，最大马力354匹，最大扭矩500N·M；传动系统方面不再坚持双离合，而是用上了8挡手自一体变速箱，再加上以奥迪最引以为傲的真托森quattro全时四驱系统，百公里加速可以达到4.7秒。动力来的还是相当猛烈，售价其实也就比顶配的四缸A4L贵出10来万，对于追求V6和性能的用户来说还是会原因去为此买单的。 操控方面，坐进奥迪S4车内的座椅，第一感觉就是运动座椅很贴身、能很好的裹住你；油门到达两千转时就能感到很猛的推背感，S4的四驱拥有优势就是猛烈起步不打滑；就算雨天路滑带着油门过弯，也不发生转向过度的情况，四驱系统可能相比后驱少了甩尾的乐趣，但却多了一份安全。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.64分“良好”

1. 客户的这台奥迪S4 3.0TFSI采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，提供了最大354匹马力，最大扭矩500N/M的动力输出，车主表示这台车的动力表现出色，起步非常稳定，提速顺滑，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了挡位指示灯全红的问题，驾驶中没有出现问题，经过检测发动机控制单元正极供电，测量三个结点的电压，发现由主继电器J271的触点焦灼，导致电压不稳。经过更换主继电器J271后，该问题得到了解决。 3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂悬挂。整体底盘调校非常优秀，在过弯时有着硬朗的横向支撑性，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻，不会有太大的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰十分简洁，大尺寸的液晶显示屏与时俱进，大幅度的提升了新车的科技感，动感十足。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1310元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液，总价格大约在3250元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着运动战斗的外观，出色的动力表现以及稳定的底盘调教都是这台车的加分项。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

在这个大力推进电动车的年代，选择一款6缸车，自然是对驾驶的追求。而S4也确实能给到你这种感受，作为标准轴距的车型，S4相比起国产的加长版，自然拥有运动性的先天优势。3.0T V6发动机与8速自动变速箱的配合也能称得上是天衣无缝，让这辆看上去和国产A4L差不多的入门豪车车，瞬间变成充满战意的驾驶机器。而更难能可贵的则是当你想冷静一下的时候，又能像一只大猫一样温柔和顺，不带一丝的进攻性，关闭阀门后就是一辆普通的A4，安静的游走在车流之中。不过以性能车标准，底盘还是相对偏向买菜设定，对于车身的支撑有些时候并不强力，需要靠机械四驱来强行拉回。S4是一款能展现主人风格的车型，如果主人仅仅是需要偶尔狂野，那么大多数时候原厂状态的S4会是他最好的伙伴。而如果主人是赛道的狂热分子，那么稍加升级就是是一个非常快的赛道利器。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪S4 2020款 S4 3.0TFSI，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4770*1847*1404，轴距为2825mm。厂商指导价为46.88万元，我们当地这款车型报价为46.88万元，目前暂无任何优惠，购置税41487元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险12755元，全款落地价格在525912元。 保养：该车首保在7500km时进行，而后每次保养的频率在10000km，保养间隔比较长。一方面能够节省保养的花费，另一方面不必频繁去往4S店，节省了用户的时间成本。它的一次小保养的价格为1852元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为为8344元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是23042元，平均每年7680元。 动力：该车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。实际驾驭起来，第一个让我印象深刻的是引擎的拉转声。不像一般直4涡轮引擎的单调声音，V型6缸的引擎所发出的声浪，低沉但是拉起来不会有迟缓的感受。其次，这台3.0T发动机动力储备绝对是足够的，无论是起步、超车，都是游刃有余，油门响应很快，方向盘也很紧致。8AT变速箱的换挡速度和传动效率也很高，平顺性上也有的良好的保证。 操控：这款车带有多种驾驶模式，不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾。 制动：这辆奥迪S4刹车脚感很线性，前、后轮均为255/35 R19的普利司通POTENZA S001轮胎，其特点是具有优秀的干、湿地抓地性能。我们测得奥迪S4的最佳100-0公里/小时的制动距离为36.34米，最大加速度为-1.22g，这个成绩在家用车中已经算得上优秀了，但就性能车而言只能算中等成绩。通过这几组暴力刹车后，刹车还是出现了热衰现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在10.1L—11.4L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低2-3L。 噪音：整车的隔音超出我的预期，虽然是台6缸车，但发动机的噪音被抑制的很好，即便是高转速也没有太多的噪音传递到车内，而且底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。