从八个月的驾驶感受和车辆细节给A7做一个整体的评估，也希望给想买A7的朋友给予一些实际的经验参考。 整车外观不用多说了，颜值拉满，前脸霸气十足，灯厂不亏是灯厂，灵魂把握的相当到位，溜背车身是多少男孩子的梦想玩具啊，自动尾翼配上贯穿尾灯，马路的辨识度非常高，能与之匹敌的也只有帕拉梅拉的尾灯了，整体车身的运动线条还是非常完美的。 车辆内饰的话比较中庸，个人感觉整体感内饰的用料和质感稍欠一点档次，整体还是不够运动，特别值得吐槽的是，车内顶棚浅灰色的织物顶，完全不匹配六七十万车的品质。强烈建议后期改成座椅同色或者深色星空顶，A7的浪漫你值得拥有。 说到配置的话，简直有点无从说起，前驱245匹的发动机已经被车友自嘲惯了，更别说网上车友的吐槽了，也没有奥迪灵魂的四驱，可以说买这代A7的就是买了个外观吧。加速甚至还比不过高功率的A4，如果哪怕加上四驱，才能匹配的了奥迪的身份啊，所有配置都没四驱，难道奥迪也开始卖标了？有夸戳的话这车的销量应该不至于这么少量了。 整车的空间感来说，前排还是比较宽敞，车身有足够的宽度，驾驶舱视野比较开阔，后排因为外观的和整车的高度原因显得有些拥挤，不适合长时间乘坐，不过这个车本身也就不是考虑家用，后排都是放东西为主，所以对这个车考虑后排的朋友可以直接忽略吧。 最后说下驾驶质感，整车底盘还是比较稳，虽然是前驱，转弯推头的现象貌似也没感觉到，高速的加速油门响应还是比较快，换挡很顺滑没有卡顿现象。整车的隔音效果相对来说会差点，因为无框玻璃这点没有办法，驾驶途中就把音乐开到足够大吧。最严重的奥迪C8这代内饰的通病，异响、异响、还是异响，重要的事情说三遍，希望奥迪官方能重视一点，这样很影响整车的驾驶感受。虽然不是很严重的毛病，但驾乘质感的细节还是提升品质的关键。 祝大家早日提上自己的Dream car！！！

[选买对比]其实这个级别这个类型的车子就 A7和CL s了吧，这两个车也都是比较经典的了。首先A7这边的话主要还是喜欢奥迪的科技感，A7这个溜背看起来也比较硬朗一些，但是有了国产的A7L我买进口A7感觉就有点冤大头，国产这个又没有Coupe了,哎呀反正怎么 想怎么都难受。CL S的话我自己的喜爱程度本.来就是要高出A7-点，奔驰的这种优雅又豪华的风格同样也很吸引我的，然后也没什么幺蛾子，想着也别纠结太久，就选自己更喜欢的那个吧。 [缺点汇总]第一个，2.0排量小了，而且涡轮 还是多少有点迟滞感，如果排量大- -些可能会小有改善吧，但主要还是2.0开着属实是感觉不出什么气势，声音也不好听。第二个，没有无钥匙进入有点拉，虽然手动用钥匙解锁还是挺有仪式感的，但是有时候赶时间的话会很烦，还是有一个比较好。 [油耗] 2.0别的不说，油耗控制的还是可以的，市区路况表显平均就在10升到12升这样 子，如果是3.0的话应该要12升起步了，2.0就是还有空间控制一下。跑高速可以到8升左右，也是可以接受的。 2.0的排量还是有点小，涡轮在急加速的时候也会有一-些迟滞感，这个是最烦人的，其他的目前都还好吧。油门门脚感还是挺舒服，底盘呢也是很有调教，开着很舒服.

去年成都车展上看见一辆造型独特的车，机甲风格。年底销售约我试驾，一直没有时间。直到今天，我才去试了试。销售很热情，介绍得很仔细，详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面，确实感觉一般，这点作为新能源品牌，还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面，这个应该是本车的最大亮点。机甲风格，像是一辆概念车，但却是是一辆量产车。远远的看去，很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开，加上门上、前脸、后尾，一堆灯都在闪，这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面，科技感不错，可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像，当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面，这个价位给的很顶了，电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行，对于5米多车来说，没有想象大，后排2拳多，头顶1拳。后备箱不算太大，可以电动放倒。 续航方面，我看试驾车的电耗差不多20，试驾车大家都基本上是暴力驾驶的，大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错，车机可以下载App，智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对，又说不上来。 驾控方面，整体不错，运动和舒适，有一定差异。整体调教便运动，开起来有韧劲，紧急刹车，距离较短。加上有后轮转向，转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换，有些意思。可以轻松换模式，不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面，电车基本没什么这样的成本，算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身，销量确实不多，就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉，不喜勿喷。

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

以下只是我对a7的 不是你对a7的感觉 每个人的感觉不同 写出来只是分享也只是让想入手的新人参考一下！ 【最满意】 最满意的就是动力和外观了 特别是外观说句不夸张的话a7在市中心人多的地方回头率很高 远看很朴实 近看这车不低调 动力十足开起来给你飞的感觉（会开的人）内饰也一样 七八十w买a7个人感觉一点不亏 我是进口的加上改了些小玩意 就内饰的显示屏你副驾坐个妹子 她只知道是奥迪不知道型号 她能把a7的价格想到上百去（我问过我一个女性朋友 认识车的品牌但不认识全部型号） 科技感也很满意 这科技感七八十w难买到了并且动力足 3.0T！ 【最不满意】 不满意的是刹车吧，自动刹车系统奥迪这方面有缺陷 脚踩也有点不舒服 其他方面能接受 【购车经历】 说到这个想到就蛮想笑 去看车的时候吧被一个销售员气到了（没有看不起销售员的意思！）我到店他自己主动迎过来 开头的那些客气对话就不说了 我说我想看和了解一下a7 不知道他是不是那个月的销售冠军 感觉我说我想了解和看a7是一俩很低质量车（车不贵我也因兴趣而买）说话味也变了 也可能是看我穿的太随便了吧 我出门都是便装 给我介绍a7的时候和我问出我不明白的地方有些不耐烦 而且说价格这方面我提出我不明的钱来自于哪 他不但不解释还继续整些我不都知道这笔钱为什么会出现 我当场想走人了 不知道怎么被他经理知道了 然后给我换了位小美女来给我介绍（各路老司机别瞎说瞎想 买完车之后无任何联系 而且我也对小年轻下不了手！） 说这个也只是觉得这个小美女的销售服务很好 我问了很多问题她都是很有耐心的与我说清楚 谈价格也对我申请上去了很多优惠 既然小美女这么都这样做了 我个大男人还能得寸进尺吗 掏卡签合同回家等车！ 【驾驶感受】 驾驶感受还不错 动力上能满足 面子就得看你生活的圈子了 不过我觉得a7有时家用一下也很行 不管高速还是路面 除去超跑和一些性能车百分之九十秒 【乘坐体验】 a7本身就是用来开的 体验的就是驾驶 但乘坐着也不差劲 空间大 家里老人亲戚坐过都说空间大 后排的空调是可以坐后排的人自己调整 【保养】 我是进口车不送保养 保养一次2500左右 这得看城市了 不是所有城市都一个价 【油耗】 油耗也还行 高速上加满油一千公里左右 【提车价格】 整车下来加上我改一下花了90左右吧 这些我也没细算过 原车是白色

猎装版的正确含义其实掀背版跑车，也就是两门旅行车，例如法拉利GTC4 Lusso，是正宗猎装版。但是奔驰把CLS定义为四门跑车，所以它的旅行版就强行猎装版了。好了，小科普完毕。 是不是猎装车先放一边，它是一辆很美的旅行车这点还是可以给予肯定的。虽然基于E级的车架，但是很多细节让它更豪华。比如前4活塞卡钳、无框玻璃车门、门板厚后端的金属封底，还有前255后285宽的18寸轮胎，都彰显着运动。更夸张的是后备箱里选配的一大块游艇甲板式的底板，是实木樱桃木，非常尊贵。但是坏处是放东西容易滑，所以我垫了片透明pvc来防滑+保护。由于是旅行车，所以后轴是有配备自动水平调节的空气悬挂，保证满载和空载时的车尾姿态相对统一。而可变悬挂只能调节阻尼大小。由于车身更重，轮胎更大更重，调教更偏向运动，舒适性其实略逊于同平台E级。但是国内能享受到原装进口3.5V6直喷自然吸气的奔驰不算多，所以这个亮点挺大。非常惊人的是，这台发动机实际油耗和现在的2.0T差不多，高速油耗能下探到7L/100km一下，实属强悍。当然，浑厚的声浪和运转质感以及从容的低速扭矩是2.0T比不了的。这一点开起来真的很舒服。价格上，当年100万的售价实属割小中产韭菜，现在二手车貌似也挺贵。不过这车，买的就是腔调。买的就是感觉。