点评车型:
2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
4.79分“优秀”外观:保时捷911依然是很多人的Drem Car,扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓,这些辨识度超高的经典设计,一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感,开篷时屁股鼓起像背了个包袱;关篷时没有硬顶911标志性的大溜背,缺少灵魂,同样是敞篷版,两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了,无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。
内饰:内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素,让人一看就知道是保时捷,比如点火开关在方向盘左边,中控上方有选择的计时秒表……,但在这个基础上,它也加入了不少新潮的配置,比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表,两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕,总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽,你看这个车窗按键,操作起来的塑料感太强了,一点都不像百万级车子该有的水准。
动态表现:保时捷911的驾驶感受独一无二,在赛车领域的地位举足轻重,备受欢迎,秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快,而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重,全力加速时前后配重甚至是三七分,后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力,加上911的后轮宽度非常大,像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎,保证了抓地力。相反,它的前轮宽度只有245毫米,跟后轮相比非常窄,这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴,更窄的前轮就可以减少阻力,让加速更快。
总结:911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验,不仅让它即使价格不算高、马力不算大,也依然能在高性能车领域占有一席之地,而且普通人日常开也不会难以驾驭,稍加熟悉即可用于代步,可谓上得厅堂下得厨房。
拜仁第一人:空间 舒适性4.5????3.5吧。。
MXN没想你:妙啊
sonofland:什么是Drem Car?
点评车型:
2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T
4.36分“优秀”人生绕不过去的车会有很多台,对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫,又或许是丰田86或者野马,而对于我来说,我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉,不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮,还是上至100多万的911,只要是水平对置发动机的车我无一不爱,谈起911,我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后,第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话,997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典,997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱,后期换上了7速PDK变速箱,性能上得到巨大提升,而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了,有点扯远了,让我们回到今天的主题,这辆保时捷911 Cabriolet。
嗯外观方面,自上世纪六十年代911的外形基调定下后,它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911,个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承,又要有所创新,其实并非易事。来到最新一代992,它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条,让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。
说实话,要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上,你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速,任由它游动着超越你的时候,你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911
即使在车尾收纳了一整套软顶机构,但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样,进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据,保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后,她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看(不过我就更喜欢Targa)
来到车内,这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计,有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡(其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要)但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟,所幸转速表依然保留了机械表的设计,证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势,新车搭载了保时捷最新的PCM系统,并且配备了Connect Plus,可以实现智能互联、语音控制等功能,但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格,槽点最大的应该是全新的换挡杠,换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说,保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀,但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。
动力部分,这台911Cabriolet是4S版本,配备的是3.0T水平对置六缸发动机,由于搭载比普通版更大的涡轮,调校也更激进,这台发动机最大功率为331kW;最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱,不过档位比起前代更多(8速),而且这台车是有四驱加持的。
四驱与后驱开起来有什么区别?说实话,我是真没感觉出来。首先,这套四驱系统设定非常偏向于后驱,通过仪表上的四驱动力分配图来看,大部分时间前轮只会分配不到10%的动力,就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车,它的车尾非常稳定,只要不关稳定系统,就算地板油加速和弹射起步,后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面,这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时,马力,驱动形式其实都是次要的,只是在敞篷状态下,整个心态都变得截然不同,就只想舒舒服服的巡航,享受风与阳光的沐浴。这时候的911,也展现出日常代步很舒服的一面,动力平顺,底盘舒适,就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型,时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后,即使时速提升至100km/h,也只会时不时有微风吹过头顶的感觉,尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。
如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选,我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品,所以根本无需用理性的角度来看待。
当真正坐上驾驶位,打开顶棚,你才会明白,911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词,更可以是一种生活态度。