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    英菲尼迪QX50车机功能丰富值得买吗_英菲尼迪QX50配置怎么样

    ·英菲尼迪QX50

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共171人评价
    25万-35万SUV总榜No.16
    超过84%的同价位车系
    经销商报价
    23.08-36.98万
    厂商指导价
    33.38-46.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 3.92
    • 外观
    • 4.32
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.89
    • 3.82
    • 配置
    • 3.86
    • 3.80
    • 空间
    • 4.07
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.09
    • 3.87
    • 操控
    • 4.04
    • 3.84
    • 动力
    • 4.11
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 英菲尼迪QX504.05外观4.32
    • Model Y4.04空间4.40
    • 宝马X34.03外观4.42
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    英菲尼迪QX50·全部评分

    点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

    4.29优秀

    【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色,很优雅。 内饰风格变化不大,还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏,仪表盘也保留了双边的机械盘,只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了,这款车有且仅有标轴版,没有加长版,不过由于横置平台的原因,车内空间充裕,后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长,椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置,功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能,远程启动空调,非常实用。 一套舒适进入功能,上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像,清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响,带ANC主动降噪功能,不过其实主动降噪的用处不明显,音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用,因为这车的发动机太容易亢奋了,后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好,第二是驾驶模式很有意思,操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换,对于中型或者以上SUV来说并不容易做到,所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板,但是有一定的支撑,再加上坐姿如果比较高的话,倒是也比较舒适。踏板比较小,踏板的距离也比较近,这种设计对比德系车来说,对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便,独立的物理按键,位置就在换挡杆的正下方,非常好找,盲操作很简单。 四种驾驶模式可选,运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是,中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了,不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗? QX50的方向盘尺寸不大,所以操作不费力。标准模式的转向力适中,虚位很小,运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开,主动循迹也打开,踩油门出弯的时候,可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动,油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因,QX50循迹的介入感比Q50还要强,在弯道中,车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片,有的车主说循迹一直开着,两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的,而且随时能主动开关。二选一的话,盘片寿命增加一倍,或驾驶乐趣增加一倍,要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV,所以也没带录像的设备,只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便,我没敢重踩油门,只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm,结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡,运动模式下发动机不仅有声浪,而且声音还很大,高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊,这多好听啊,凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹,峰值扭矩380Nm,在2.0T排量的中型豪华SUV里,算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术,还很罕见的用上了CVT变速箱,这个组合看起来很大胆。在没体验之前,开惯了AT和DCT,我想没人会觉得CVT有多好,所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明,这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下,零百大概7秒,据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲,潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内,都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖,对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整,而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音,又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构,下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分,都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构,后轮轴承座是铝合金材质的,但是摆臂等部位是钢的,还很粗壮厚实,可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车,还是中型SUV,平均油耗百公里10升多点,驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机,是怎么忍得住不踩油门的呢?

    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 02020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 0
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 12020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 1
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 22020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 2
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 32020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 3
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 42020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 4
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    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 62020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 6
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 72020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 7
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 82020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版 图 8
    2022-08-23
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    同级车热门评分

    4.40分“优秀”
    宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装

    【驾驶感受】 ①加速:我的低功率版本,在城市道路上的提速超车是完全够用的,80码以内换挡积极,丝滑平顺几乎是没有顿挫的,高速100码以后的提速状态还未充分体验暂不评价。 ②底盘:质感厚重,路感细腻几乎没余震,是豪华车该有的高级感,好评哦! ③转向:轻快灵活,转弯半径比较小,很好开。 ④噪音:城市低速状态很安静,快速路上表现也不错,胎噪风噪都过滤的很好。但上了高速后风噪是比较明显的,相比朋友的e或者5,suv的风噪确实逊色一筹。 【舒适性】 ①座椅:兼顾支撑性和舒适性的折中方案,听说比老款改善很多,但明显不如glc舒软,更不如理想系列(定位不同不好类比); ②配置:还行,最低配也标配了电尾门和前排座椅加热,比奔驰良心,比新能源嘛那简直是#@~…#"!,或许豪华品牌就是要用较低的配置来筛选出愿意为品牌文化、设计等情怀买单的人群吧; ③音响:毫无疑问高配版本哈曼卡顿的音质更好,低配的音质也还行吧,我这木耳就听个响 【空间表现】 还行,客观的说比3系、glc、es6都小了至少一拳,但考虑到我身高一米七以下,后排空间是够用的。 【操控】 不懂操控不瞎扯,开起来确实舒服,转向轻快,过弯支撑性好侧倾幅度很小。 【油耗】 新车400公里综合9.1,参考意义不大,5000公里时再记录一下 【最不满意】 ①最反感的是刹车点头,很难刹停出丝滑的状态,我十年驾龄却试不出合适的脚法,实在是郁闷!不知道关闭自动驻车是否能改善刹车点头问题? ②门比较重,偶尔会出现没关上的状态; ③启停很烦,有没有办法永久关闭呢? 【提车价格】 坐标义乌,强制5年分期,落地31w以内不含利息,具体多少不说了,反正价格满意。这个价格买x3,即便是要换代了也觉得值!