优点:
【外观硬朗】有一说一,牧马人的外观设计真的是帅气硬朗,七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓,整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应,其运用了大量圆形复古元素,中控处有大量皮质覆盖,很有质感。
【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错,其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm,轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好,我身高178,坐在后排空间,头部空间基本有1拳左右的距离,腿部空间基本有3-4拳的距离,整体空间尚可,没有任何压抑感。
【动力给力】在试驾的过程中,牧马人的动力是让我最惊喜的,因为其搭载的2.0T发动机,我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错,其最大马力为266马力,最大扭矩为400N.m,在试驾的高速路上,基本在上80后的提速,都没有疲软的现象,且油门的整体响应都很积极,但是需要注意一下的是,涡轮增压发动机,在起步的时候还是有一点点肉,但是一旦涡轮介入,动力就会很猛了。
缺点:
【换挡顿挫】该说不说,牧马人在低速下的换挡真的有点傻,顿挫感特别明显,必须要深踩油门踩能换挡。
【悬架偏硬】底盘硬!算是牧马人作为硬派越野车的特点之一,整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多,也比较明显,尤其是横向的跳动,底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。
【噪音颇大】在车冷启动的时候,发动机的噪音比较大,低速的时候还好。但是在上了80以后,风噪和路噪的声音就都比较大了。
【方向盘指向模糊】作为硬派越野车,牧马人的指向是真的模糊,整体方向盘的虚位比较大,但是我实话说,这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。
总的来说,牧马人在舒适性上有些欠缺,但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型,如果是原厂状态下轻度越野是没问题的,但是如果真的是玩车,还是建议换一套好一点的AT胎。
园俅:上述关于操控方面的问题,其实只要升级一下减震,就能得到很大改善,牧马人就是一毛坯房,需要用户根据自己需求改装升级。
点评车型:
2021款牧马人 2.0T Sahara四门版
4分“优秀”如果要用一个词来概括全新牧马人的外观,那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB,到后来平民版的CJ,再到第一代牧马人,以及眼前的全新牧马人,样子都是大同小异的。毕竟,作为一款大众眼中的经典车型,小改一下怡怡情就好了,完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的,不过各种细节、装备显然都更加现代化,也更加具有档次感。
全新牧马人前排座椅颇宽大,填充物也比较柔软,在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是,全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比,全新牧马人由于轴距加长不少,后排空间有了一定提升,不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮,而且座垫太短小,几乎只等同于正常人大腿的一半长度,所以谈不上什么有承托力。
全新牧马人最大的变化点,在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机,也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据,加上一台效率足够高的变速箱,让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现,百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹,在较为畅通的道路行驶时,表显油耗基本不会超过8L/100km,说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。
在驾驶感方面,全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈,中间虚位很大,不过力度比较轻,小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少,堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软,加上轮胎本身较厚,面对各种大小坑洼,行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面,全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素,在80km/h以上的中高速行驶时,依然会有较多的漏风声灌进车厢中。
总的来说,全新牧马人不仅设计更加时髦,而且驾驶起来更加轻松,高效的动力系统尤其是一大卖点。但是,它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者,也很难不被其打动。
Jeep对牧马人的定义非常精准:全球偶像级SUV。牧马人的造型风格多年未变,一眼就知道它是牧马人,联想到它强悍的越野能力和车主硬朗的个人风格。新款牧马人小幅升级了灯组规格,新的LED的光源更为现代化。内饰质感也有所进步,至少以一部硬派越野车的标准来看,这套内饰已经及格线了。
以前的牧马人公路高速行驶简直就是一种受罪,虽然说新款牧马人的公路行驶表现有所提升,但它的NVH表现仍然非常一般。新款牧马人更换了2.0T的发动机,它的燃效比前代的3.6L自吸发动机提升太多了,同时400牛米的扭矩加上适时的的扭矩放大,它的越野能力仍旧强悍。在我们眼中新款牧马人做得最好的是版本的划分:Sahara版本面向入门的普通用户;Rubicon版本则面向专业的玩乐用户,差速锁直接拉满,原厂配备了AT胎,给用户省事了。
牧马人的外形了太喜欢了,回头率非常高,自带小姐姐上车功能,出厂就给配备了MT的轮胎,两个轮眉的日行灯也非常有辨识度。回头我换个前杠,再换个负值的轮毂,反正气质拿捏的必须到位。
内饰我要求不高,能让我链接蓝牙听歌就行了,整体来看内饰并不是很廉价,摸着手感也不错,大屏里的流畅度和配色都不错。
配置不错,LED的大灯,方向盘加热还有前后的雷达及倒影。
空间不是特别占优势,驾驶舱的宽度是要比轮眉窄的,所以车内空间要小一些,其次上方的防滚架也会让后备箱的空间利用率变小一些,但是乘坐空间没有任何问题,我176的身高坐在前排把座椅升到最高的位置头部有一拳多的空间。平时不用第二排所以出去玩我喜欢把座椅完全放倒,在里面睡觉都没问题,几乎是纯平的。
舒适性,我后排也不坐人,感觉不到什么,前排的乘坐感受来说座椅加热,方向盘加热都有,皮子的质感也不错。
操控上方向不沉,圈数多一些,手感上适应一下虚位就好了,没啥太大的问题。进山里以后也没有感觉到高重心带来的大侧倾。
动力非常爽,谁开谁知道,提速非常快,7秒多的一个加速成绩放在一个硬派越野车上足够优秀了,所以市区还是高速超车没有任何压力。
101号吹评人:诺基亚同款中控
船船船船长:咱俩同款,你上路多少钱?
呜呜呜呜呜呜吐了:并没有小姐姐上车功能
外观很经典,直线条的设计,突出的轮眉很有力量感也给人的感觉很硬汉,尾灯的造型也是外扩的整体给人的感觉就是张力很足。内饰的风格上还好吧,方向盘的造型和按键的质感我很喜欢,整体的感觉也不算很廉价。配置还可以屏幕清晰度不错,流畅度挺快,空间上没啥太大的问题,后排中间位置突起并不高,坐人还可以,三个成年人坐也不拥挤,后备箱空间也不小,垂直高度很棒,放大件的绿植很方便。后排的储物空间一般除了两个杯架以外没有其他的储物格了。操控方向不沉,跑高速也不会来回飘忽,开着不累,底盘间隙高,不用担心拖底的问题,而且车身高能看见前面的路况,提前选择适合的路线。
【最满意】
前脸部分依旧配备经典的竖直状中网,内部蜂窝状的格栅进行熏黑处理,左右两侧复古的圆形大灯内部结构较为细致,整体造型依旧是我心中永恒的经典。全车采用很多软性材质,南美进口的高级真皮座椅质感很细腻,内饰细节精湛到让人不敢相信这是一台越野车。
【最不满意】
动力系统由一台2.0T发动机和两台电动机组成,传动系统配备8速自动变速箱,此外还配备了容量为17千瓦时的电池组。不仅动力强劲,续航能力也大大加强。
新款的牧马人属于创新与争议并存的车型,虽然尽可能地保留经典元素的基础上做了一定的创新,但在动力方面的“降级”却让很多人不爽。首先在外观和内饰设计上,新牧马人的提升是值得肯定的。外观上LED日行灯的加入,让整车的设计感提升不少,在前机盖、进气格栅、前风挡等处的曲面优化,也让整车看起来更加时尚。除此之外,整车外观上依然是辨识度很高的经典牧马人形象。内饰方面做了大幅提升,首先是高清中控屏和仪表盘的加入,算是与时俱进,也提升了使用感受。内饰面板的用料和做工相比上一代也有了长足进步,变得更加豪华精致。其他方面,可拆卸的门板和顶棚依然是熟悉的感觉,好装好拆,极易上手。动力方面,受制于排放的限制,这代采用了2.0T发动机,动力表现只能称得上够用,虽然动力调校得比较平顺,涡轮迟滞很小,且传动效率很高,但是对于一台主打越野乐趣的车来说,当然还是大排量自然吸气更适合一些。好在涡轮发动机具有一定的升级潜力,算是一定程度上的弥补措施吧。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Sahara 四门炫顶版 国VI
3.86分“良好”外观与内饰设计在保持牧马人传统精髓的同时,还加入了许多有趣的小细节;做工用料虽然算不上豪华,但好歹是比以往的粗糙进步不少,起码以往门缝漏风的现象是基本不再出现,隔音效果也有一定改善;方向盘指向清晰准确了不少,不再像是以往的一团浆糊,但转向圈数依然偏多;2.0T发动机的动力表现是一大惊喜,中低转速发力很猛,加速甚至不输高尔夫GTI之类的小钢炮,但要注意刹车无效行程略嫌偏长,要预留足够的刹车距离。