点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07分“优秀”

外观设计前沿，又被圣保罗黄打败，内饰属于正正好，没有像奔驰那么浮夸，反倒是现宝马的好用，功能也应有尽有，氛围灯，抬显，最爱选配的碳椅，帅气的同时让后排空间更大。个人观点：外观综合下来比992基础款更突出，舒适性比AMG gt的更好，性能510P也是拔尖的，变速箱的响应要比老款快很多，基本上没有顿挫感，差点让我忘了是涡轮机（不喜勿喷）每台车都有优缺点，没有可比性，还是看个人喜好。 等车等了大半年，满怀期望终会有遗憾，宝马终究是宝马，品控方面还是有缺陷的，细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔，以及右前大灯有3厘米来去的空隙，这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块，我是有溢价一只手的，还能接受，早买早享受吧！

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.29分“优秀”

全新M4的外观造型相较老款有了翻天覆地的改变，前脸换装了大尺寸双肾格栅，下方保险杠和前唇造型激进。新车还换装了宝马最新的激光大灯，其狭长的造型进一步拉宽了整车的视觉效果。此外，新车的车尾采用了双边四出M运动排气，尾部扩散器设计及黑色高光小尺寸鸭尾扰流板在视觉上与L型尾灯相呼应，彰显了该车的运动基因。性能方面，新车所搭载的全新M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中，新车能够提供最大的牵引力，操控性也最为精准，发动机的扭矩输出始终偏向于后轮。激活四驱Sport模式后，即使在极度激烈的驾驶情况下，车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大，车辆响应更加灵敏。此外，驾驶员还可以完全关闭DSC系统，并进入后驱模式，可以使驾驶员体会到车辆最直接的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

外观设计，BMW 4系最吸睛的就是这个放大版的大尺寸双肾进气格栅，棱角更加分明的前脸再搭配上M运动套件以及发动机盖上的导风槽，当你正面面对它的时候就能感觉到气势，充满攻击性的设计增添了凶悍的视觉效果。车身侧面，流畅的侧身比例和后窗部分上扬的腰线都使其看上去更加身姿矫健。尾部也增加了M运动套件，尾门上方还增加了固定式的小型扰流板。在尾灯造型方面除了用上了熏黑处理外，整体变化不大。 内饰部分，还算延续了现款3系、4系上的布局形式，在保持功能易用性的同时还增添了些许精致气息，标配包裹性很强的运动座椅。如果想进一步减重的话，可以选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅，加装这套座椅之后战斗气息瞬间拉爆。另外，车上为下赛道时配备了圈速计时器和数据记录仪以及漂移分析仪，可以让喜欢在赛道上驰骋的驾驶者更好监测和控制M4。 空间方面，身高180cm坐进前排把座位调到最低时，头部空间能有一拳的距离。去到后排，头部会有些压抑，稍微挺直点身板坐直的话会很容易碰头；后排腿部的话距离前排能有一拳的距离，作为M4这样的车型来说的话两个成年人坐在后排还算OK的。 动力方面，BMW M4双门轿跑搭载3.0L直列六缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩均为650Nm。搭载的M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中，能够提供最大的牵引力，操控性也最为精准，发动机的扭矩输出始终偏向于后轮；在激活四驱Sport模式后，即使在极度激烈的驾驶情况下，车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大，车辆响应更加灵敏。此外，还可以完全关闭DSC系统，进入后驱模式，这样的话可以享受后驱带来的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.29分“优秀”

【购车经历】不知道大家有没有这种感觉，当你在为梦想车型买单时，整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主，为了换一台M，也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候，快速说服了家里的另一位“财政大臣”，到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容，直接就是价格和提车时间。刷完卡回家，等车过程很煎熬，有几次想把名额转给朋友，犹豫再三，还是硬着头皮把车提了。不打算改装了，有两条原因，一、年龄大了，老婆、孩子都有了，这种危险运动就不参加了，如果偶尔玩一次，顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害，车况好点，以后卖二手车会保值些，当然，有很大概率是转给自己的朋友。 【最满意】关于这一代M4，很多车友都有一个共识，它适合城市代步了，在城市里行驶不像曾经的M那么愣了，低速状态下哐哐的捶背感弱化很多，当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗，功能性没什么可挑剔，舒适性也比老款M的座椅高出不少，平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下，但一切都在可以接受的范围之内。有一说一，奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外，该车的颜值的确很吸睛，走到哪里都是一道靓丽的风景线。 【乘坐体验】买完这台车后，我基本都是一个人开，如果三口出行，后排是留给小孩的。按照我的理解，这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了，而不像曾经的M车型，时时刻刻都很硬核。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

话不多说，作为BBA高性能车阵容中，最具知名的双门轿跑——宝马M4雷霆版一直是许多车迷的Dream Car。 外观方面，全新的大鼻孔造型英气逼人，配合两侧标志性的天使眼大灯，以及雷霆版独有的碳纤维套件，颇有种君临天下的强悍气场。 侧面部分，门板处的M型鲨鱼鳃设计与车身腰线相融合，溜背造型舒缓流畅，20英寸熏黑锻造轮毂配合多活塞刹车卡钳，进一步强调整车的运动气质，整个造型蕴含着蓄势待发的感觉。 内饰方面，高性能车标志性的碳纤维元素、桶装运动座椅必不可能缺席，加上宝马独家的鸡腿挡把，以及方向盘上的换挡拨片，足够将你的肾上腺素激发出来。 动力部分，3.0T双涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，可迸发出510Ps马力，和650N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需3.9秒。 其实可以发现这些年，BBA的高性能车阵营的整体价格在逐步下探，你能想象M4雷霆版的指导价现在仅为87.99万元了吗？这在以前想都不要想，所以现在努力搬砖吧！

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

以往的E92宝马M3，大部分销量被双门车型占据，少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好，外形也更为靓丽，与普通3系的区别更为明显，所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言，更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了，M3只留有四门车型，而双门的任务就交给了新晋的4系列，于是，M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型，但是在高性能的区域，我却会往宝马M系列靠拢，因为那种甜美的后驱质感，宝马品牌还在坚持，而且成为品牌的核心，M系列并没有例外。 在M3/M4这层面的高性能车型，会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG（老款）、凯迪拉克ATS-V等等，各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型当中，我选择RS5的机会更多些，但我的答案很肯定：“不会”。为啥？RS5是款四驱车型，在赛道跑起来成绩不错，整体平衡性也做得很到位，是适用于赛道抢时间的稳健车型，且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过，这一特性同时会让驾驶变得无趣许多，平时就算是在赛道驾驶，我都不会刻意追求圈速有多快，反倒是这款车型开起来好不好玩，对我而言更为重要。也因此，宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统，保留后驱的设定，这才像宝马的作风，也更得我心。 在 F82的M4上，E时代的旧时光一去不复返，宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压？在一辆M系车型上？的确是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听，感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。 在此顺带提一下宝马的声音作弊系统，M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成，让车内乘客获得更动听的声音回馈，也确实，关上车窗以后，发动机声响反倒会好一些，打开窗户则是另外一片天，不仔细注意的话，很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后，我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车，但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多，外形身段已经有玲珑浮凸的效果，这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件，外加些夺人眼球的包围，我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究，工程师将M4带到风洞里面测试，额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通，和普通4系没有实质性的区别。 负责M3/M4设计的工程师曾经透露，M3/M4有50%的零件都是单独开发的，所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件，除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外，其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控，确实给到我惊喜，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，既能够当作是上下班的小跑车，也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4，或许在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳定，圈速成绩不一定漂亮，可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣，奥迪RS5实在没法给到我，稳稳地抓住地面，对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步，这并不仅仅表现在发动机账面数据上，而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分，更重要的是，这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.57分“良好”

说到宝马M4就是两个字：均衡！从前后桥完美的车身配重，到悬挂系统理想的几何结构与硬度调校、转向机的精准性、轮胎抓地力的高效释放、动力与底盘的关系、制动系统的效能”，等等，均衡无处不在。发动机从V8转至直六，是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听，感觉也没有以前那么容易让人兴奋。宝马M4的性能和操控，确实给到我惊喜，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，既能够当作是上下班的小跑车，也能够成为凶悍的漂移利器。纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.14分“优秀”

作为宝马的一款性能车，可以日常代步，也可以在赛道上跑几圈，颜值还很拉风，这大概是双门轿跑的优势。首先说一下外观，颜色可以选择得太多了，我当时看中了圣保罗黄，在大家上是比较独特的，很刺激。其次是内饰方面真的要夸赞一下，几乎万年不变的宝马内饰终于大换血，这款车的内饰很具个性，特别是亚麻瑞斯蓝所承载的黄蓝搭配设计，十分养眼。空间的话，只要明白双门轿跑车型就明白肯定没有真正的轿车那样，不过在同级里面还算过得去的，前后的布局比例比较平衡。前面也提到了可以跑赛道，所以舒适度方面对于离开车的朋友来说确实是不舒服的，如果连续开一个小时以上估计都会腰疼。操控没得说，比一般宝马车型更加精准。动力更是一个优秀的点，就像轿跑该有轿跑的样子一样，都快赶上跑车的体验感了，S58的使用感受十分舒爽。目前体验下来，也可能是用车习惯问题，油耗比较高，基本在20个左右，满油却开不到400公里，当然只是陈述事实，不算抱怨，毕竟都买它了，也不会在乎。 宝马M系的车型，如果预算和需求都在这个范围，肯定是值得看一看的。

点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT

3.57分“良好”

【购车经历】 当时买车历经坎坷全国大范围找车，找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了！ 【亮点配置】 M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说，原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了 【最满意】声浪好听没有明显杂质，方向指哪打哪，其次就是加速（不要太快） 在高速上拉到过230（不敢跑了） 【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般，毕竟是一款性能怪兽嘛，还有就是他的中控操控一般般 【驾驶感受】我经常跑山，在过弯时会有推头的现象，但是不算严重，下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

最近，我们公司以为年轻的总监要提新车，周末的时候总监让我陪着他去车城看车，由于他心中有了自己的目标，所以我们直接走进了宝马4s店试驾了宝马M4。我们试驾的车型版本为2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 宝马M4这台车的厂商指导价为92.99万元，据销售顾问讲，这台车目前没有任何优惠。另外，加上购置税82292元、车船使用费300元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险22897元，全款落地价格1036839元，看到价格后，我不仅感叹，总监不仅是拆二代而且能力极强，买豪车也是理所当然。 外观： 宝马M4在外观设计上十分的年轻时尚、青春动感。前脸标志性的“双肾”格栅，不仅辨识度极高，而且十分具有攻击性。车身侧面，线条设计的非常流畅，而且比例也很协调，身姿也较为矫健，同时前19英寸+后20英寸的轮圈更是凸显出了强烈的运动气息。车尾设计也是十分的运动，两侧类似“三角”的尾灯点亮后非常的漂亮。 试驾感受： 在动力上，宝马M4这台车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。 用个句不恰当的比喻来讲，驾驶宝马M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽，只要你小心拽着这手里的锁链，它就能表现的好像很温顺。并且8速手自一体变速箱的配置，让它也能更好的兼顾驾驶舒适性以及平顺性，可以说在性能车里绝对名列前茅。 当我逐渐踩下油门时，发动机声浪伴随着源源不断的动力推着你向前，好像没有尽头，我知道这句话看起来只是句废话，但当你真的听见那声浪时，会有一种特别爽的感觉。但是，在爽的同时你必须时刻保持警惕，稍被诱惑就有肯能是一张罚单。 操控： 宝马M4有着出色的操控性，方向盘的转向力度较为适中，不过随着车速的不断提升，方向盘的转向力度也会随之变得更加稳重。我猜想，这有肯能是因为马力大，速度快，为了保证安全而设定的。另外，刹车和油门的调校也更加运动，反应也较为灵敏，这点还是很不错的。 空间： 宝马M4这台车的长宽高分别为4803/1887/1404（mm），轴距为2857mm，定位是2门4座中型车。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高178cm的我来到宝马M4前排，座椅调到最低，此时头部空间有一拳的距离；在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时头部空间有半拳的距离，腿部空间接近两拳。空间方面的表现，虽然算不上宽敞，但也不算紧凑，较为中规中矩吧。 舒适性： 宝马M4采用的是真皮材质的座椅，给人一种档次非常高的感觉，并且坐垫的填充物也特别柔软，坐上去后，感觉还是非常不错的。另外，主/副驾驶还支持前后/靠背/高低/腿拖调节/腰部支撑以及前排座椅加热功能，所以，在乘坐方面还是值得肯定的。 悬挂方面，宝马M4采用前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架组合。在驾驶过程中，这种类型的悬架可以大幅度的减少来自路面的前后方向力，改善汽车在驾驶过程中的平顺性和舒适性，同时还可以减少汽车出现转向不足的问题，提高汽车的综合性能。 噪音： 对于一辆这样的跑车，噪音可能应该不会在考虑范围内，宝马M4时速60km/h以下还好，过了60km/h这些声音会逐渐钻进驾驶舱。但买这辆车的人谁会在意呢？低沉悦耳的排气声音有肯能正是车主选择M4的原因。跑起来谁还会在意音响传来的那些音乐？此时发动机声音和排气声音才是最好的催情剂。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.71分“良好”

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱，最大可迸发出510匹马力，峰值扭矩达到了650牛·米。这套动力系统给我的感觉是十分的强悍，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也很轻盈，轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力输出，将车开起来也不会有那种不好把控的感觉，而它无论在任何时候急加速都会有非常强烈的推背感，动力随叫随到。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，作为一台不折不扣的性能车，悬挂的设定是偏硬一些的，不能很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动，滤震效果不是很出色，在经过减速带时，车内后排的回弹现象非常严重，冲击力极强，乘坐的舒适度欠佳。还有该车的支撑性是非常的不错的，在急速过弯时也不会有车身摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1404mm,轴距达到了2857mm。来到前排，将座椅位置调至最低，头部空间有四指的距离。在前排座椅保持不变的情况下，来到后排腿部空间有一拳的距离，头部空间几乎没有，压迫感很强，车内的空间并不是很充裕。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版的厂家指导价格为92.99万元，商业保险全险价格为23779元，购置税价格为82292元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为103.84万元。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.5分“优秀”

这代g82外观没得说只能用真香来形容。内饰普普通通如果没选碳纤内饰套件就毫无特点，但是桶椅还是值得选。空间还不错，还算实用。操控表现也较为优秀，毕竟是宝马，但是比起上一代f确实少了些m的纯粹。动力510hp，650nm，直6，舒适模式下日常驾驶ok，S➕还是对得起510的马力的。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.57分“优秀”

作为一部备受期待的性能车，宝马M4在许多车迷的眼中，更像是一种图腾，而撑起这部图腾生命力的，正是其不断进化的性能实力。在动力方面，M4采用了宝马M家族经典的S58 3.0T直列六缸发动机，传动部分匹配有8速自动变速箱。510马力的最大功率与650牛·米的峰值扭矩十分强劲，搭配良好的散热设计，使得M4能够在赛道中表现更持久。而在操控方面，“M”的魅力显然无须多言，而作为一部四驱版本车型，其扭矩分配也是十分智能。当然，这样性能的一款车显然没有太多舒适性可言，专属的运动座椅在提供约束力的同时并没有过多的缓冲，而扎实的底盘也会将路面信息原原本本地传递至驾驶员，长途巡航似乎还是有些煎熬的。